【正文】 大型活動(dòng)場(chǎng)所停車設(shè)施、路內(nèi)停車 【停車設(shè)施規(guī)劃的主要任務(wù)】 在城市問題與癥結(jié)分析基礎(chǔ)上，制定停車設(shè)施規(guī)劃目標(biāo)，明確停車設(shè)施供應(yīng)策略，預(yù)測(cè)停車設(shè)施需求和供應(yīng)分布狀況，確定近遠(yuǎn)期公共停車設(shè)施規(guī)劃的規(guī)模、布局和建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)，并提出規(guī)劃實(shí)施的政策和措施。 城市配建停車標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)置路內(nèi)停車位的基本原則和控制標(biāo)準(zhǔn)等。 在路外公共停車設(shè)施規(guī)劃的同時(shí)，基于交通發(fā)展戰(zhàn)略和設(shè)置要求，綜合考慮道路條件和交通狀況，在定期的動(dòng)態(tài)評(píng)估基礎(chǔ)上合理設(shè)置路內(nèi)停車設(shè)施，明確路內(nèi)停車泊位選址、布局和管理要求。 機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施占80～90%，自行車占10～20%。 中心停車設(shè)施步行距離不超過50～100米，外圍大型活動(dòng)場(chǎng)所100～150米。 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求】 依據(jù)城市公共交通系統(tǒng)構(gòu)成和客運(yùn)系統(tǒng)總體布局框架，統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通系統(tǒng)設(shè)施安排和網(wǎng)絡(luò)布局。 【城市公共交通系統(tǒng)的分類】 《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 1142007）》將城市公共交通分為城市道路公共交通、城市軌道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通等四大類，再按照系統(tǒng)運(yùn)營特點(diǎn)分成若干中類。 確定大運(yùn)量快速公共汽車（BRT）網(wǎng)絡(luò)，提出線位控制原則及控制要求，以及停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)劃布局和用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)。 確定公共交通專用道設(shè)置原則和技術(shù)要求，規(guī)劃公共交通專用道網(wǎng)絡(luò)布局方案，提出港灣式公交站點(diǎn)的設(shè)置原則和規(guī)劃建議。 【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法】 公共交通系統(tǒng)構(gòu)成，各種公共交通方式的場(chǎng)站設(shè)施功能、布局和用地控制指標(biāo)。 公共交通專用車道布局。 規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)和公共交通場(chǎng)站列表。在客流集散量特別大，多條公交線路相交的地方可以考慮設(shè)置成交通樞紐站； 在大型住宅區(qū)內(nèi)，公交首末站宜分散均勻布置，使一般乘客都在該站350―500米的半徑范圍內(nèi)，方便居民的出行； 超過萬人的新建大型住宅區(qū)必須配備公交首末站，應(yīng)根據(jù)小區(qū)的區(qū)位、用地和人口規(guī)模以及交通出行狀況來配備，尚未配備的住宅區(qū)應(yīng)選址增設(shè)場(chǎng)站。要做到“新舊兼容、遠(yuǎn)近結(jié)合”，體現(xiàn)規(guī)劃的穩(wěn)定性和延續(xù)性； 根據(jù)城市規(guī)劃，在重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)布設(shè)有簡(jiǎn)易站房和停車場(chǎng)的鄉(xiāng)村公交首末站。 【公交保養(yǎng)場(chǎng)布局原則】 （交通設(shè)施用地S41） 公交修理廠宜健在距城市分區(qū)位置適中、交通方便、周圍又一定發(fā)展余地的市區(qū)邊緣，同時(shí)注意避開交通流量較大的主干路且廠區(qū)半徑不小于25m范圍內(nèi)避免有居民居??； 停車保養(yǎng)場(chǎng)布局作為城市規(guī)劃的一個(gè)組成部分，它必須符合城市總體規(guī)劃，要充分考慮城市土地利用規(guī)劃中的工業(yè)、居住和第三產(chǎn)業(yè)等的布局； 統(tǒng)一規(guī)劃，遠(yuǎn)近結(jié)合，要根據(jù)城市土地的開發(fā)，逐步完善場(chǎng)站的建設(shè)，被選地塊的用地面積要既能為其后續(xù)發(fā)展留有余地，又不至于阻礙附近街區(qū)未來的發(fā)展，正確處理好現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景的關(guān)系； 新舊兼容，充分考慮利用現(xiàn)有公交場(chǎng)站用地、設(shè)施，以節(jié)省投資，方便實(shí)施； 為保障城市公共交通的暢通安全，停車保養(yǎng)場(chǎng)要避免建在鬧市區(qū)、居民區(qū)和主干路內(nèi)，應(yīng)該選擇在交通情況比較清凈、進(jìn)出方便的次干路旁； 根據(jù)預(yù)測(cè)的場(chǎng)站規(guī)模，確定合理的場(chǎng)站個(gè)數(shù)，大中小結(jié)合，并分片區(qū)均勻布置，以減少公交車輛的空駛距離和公交司乘人員的通勤距離，保證公交停車保養(yǎng)的使用方便、經(jīng)濟(jì)合理。每300～500臺(tái)車配置一處。 【服務(wù)駕駛員】二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的主要功能是為出租車司機(jī)吃飯和入廁停車提供方便。二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模不需要很大，每個(gè)占地面積為300～600m2，能供10～20輛出租汽車?？考纯伞ｋS著GPS定位系統(tǒng)在出租車業(yè)的普及和出租車調(diào)度中心的建立，電話叫車實(shí)時(shí)調(diào)度的運(yùn)營方式將會(huì)逐漸成為出租車運(yùn)營的主流方向，?？空镜墓δ芸梢赞D(zhuǎn)化為停車待調(diào)點(diǎn)，出租車輛在此排隊(duì)等候調(diào)度中心的調(diào)度。主要設(shè)于中心區(qū)、交通樞紐、人流活動(dòng)頻繁地區(qū)。 “出租汽車上下站”應(yīng)設(shè)置在與次干路交叉口的出口以及需求量較大的車站、醫(yī)院、大中型企事業(yè)單位、賓館等附近。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；；中等城市可在其間取值。長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口100m內(nèi)設(shè)公交首末站。 3萬人以上的居住區(qū)應(yīng)設(shè)置公交首末站。 公交首末站：面積不宜小于1000m2?；剀嚨缹挾?m以上。 公交停車場(chǎng)面向公交線網(wǎng)重心，與樞紐站、首末站距離在1~2km。 公交停車場(chǎng)面積按150m2/輛計(jì)算。 公交保養(yǎng)場(chǎng)面向停車場(chǎng)，服務(wù)半徑為5~10km。 公交保養(yǎng)場(chǎng)適宜規(guī)模200工位?？焖俾?、主干路上/B的?？空静捎酶蹫呈讲贾?。 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30m。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計(jì)算。 提出交通發(fā)展戰(zhàn)略。 提出重大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)。 原則確定市域交通重大基礎(chǔ)設(shè)施的布局。 城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策。 確定主要道路交通設(shè)施布局。 關(guān)注點(diǎn) 鐵路客運(yùn)站（S3）：在大城市可能有多個(gè)，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心23km，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣。 鐵路貨運(yùn)站（S3） ：在中、小城市只設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。 鐵路編組站（H21） ：留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線、貨場(chǎng)、工業(yè)、倉儲(chǔ)包圍。 港口（H23） ：選址避開橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。應(yīng)有疏港大道。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。 機(jī)場(chǎng)（H24） ： 布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，距市中心1030 km，30 min以內(nèi)，有專用高速公路相連。 公路（H21）：特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾。公路等級(jí)及橫斷面形式是否相符、合理。中、小城市可設(shè)1處公路客運(yùn)站。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。 城市各級(jí)道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對(duì)舊街道與名勝古跡要保護(hù)。從地域大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。其主要交通形式有：航空、鐵路、公路、水運(yùn)等。城市道路交通是城市交通的主體，城市客運(yùn)交通是城市交通研究重點(diǎn)。 【城市綜合交通規(guī)劃定義】 城市綜合交通規(guī)劃就是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃中與城市土地使用規(guī)劃密切結(jié)合的一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。 【城市綜合交通規(guī)劃定位】 城市綜合交通體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是指導(dǎo)城市綜合交通發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃。 原則上要求城市綜合交通規(guī)劃與總體規(guī)劃同步編制。 【城市綜合交通規(guī)劃任務(wù)】 編制城市綜合交通體系規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)以建設(shè)集約化城市和節(jié)約型社會(huì)為目標(biāo)，遵循資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會(huì)公平、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，貫徹優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，優(yōu)化交通模式與土地使用的關(guān)系，保護(hù)自然與文化資源，考慮城市應(yīng)急交通建設(shè)需要，處理好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與近期建設(shè)的關(guān)系，保障各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。 【城市綜合交通規(guī)劃主要內(nèi)容】修正 調(diào)查分析：以調(diào)查為依據(jù)，評(píng)估城市交通現(xiàn)狀，分析交通存在的問題，構(gòu)建交通戰(zhàn)略分析模型。提出交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策。 交通系統(tǒng)功能組織：確定交通系統(tǒng)功能組織的原則和策略。論證貨運(yùn)交通走廊，確定貨運(yùn)通道布局要求。 道路系統(tǒng)：確定城市各級(jí)道路規(guī)劃指標(biāo)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；確定城市主要道路網(wǎng)絡(luò)布局和主要道路交叉口的基本形式和建設(shè)要求，確定自行車與步行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)，確定自行車與行人過街的基本形式和總體布局要求；提出公共交通專用道設(shè)置原則。 近期建設(shè)：制定近期交通發(fā)展策略，提出近期重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安排和實(shí)施措施。 注：資料來源于住建部頒布的《城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則》。 城市道路交通問題分析 【車輛發(fā)展預(yù)測(cè) 】 車輛發(fā)展預(yù)測(cè)可分小客車、公交車、摩托車、其他民用車輛分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，其中小客車根據(jù)用途不同分為私人小客車、公用小客車和出租車，其它民用車輛包括大型客車、貨車、專用車輛和特種車輛。 【教材】列出的交通總量預(yù)測(cè)方法：彈性系數(shù)法、趨勢(shì)外推法、千人擁有法。 對(duì)應(yīng)總體規(guī)劃綱要階段，服務(wù)于城市總體規(guī)劃編制。 【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容】 確定城市綜合交通體系總體發(fā)展方向和目標(biāo)。 確定城市交通方式結(jié)構(gòu)。 提出城市綜合交通體系發(fā)展政策和措施。 【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的方法】 城市綜合交通體系發(fā)展與城市發(fā)展的關(guān)系。 各交通子系統(tǒng)的功能定位、相互關(guān)系和發(fā)展策略。 城市綜合交通體系發(fā)展 城市發(fā)展 交通資源配置 各交通子系統(tǒng)的功能定位 各交通子系統(tǒng)的相互關(guān)系 各交通子系統(tǒng)的發(fā)展策略 重大交通發(fā)展政策 【城市交通發(fā)展政策】 城市交通政策是在一定的交通發(fā)展戰(zhàn)略控制之下，政府部門對(duì)于涉及城市交通事業(yè)所做出的一些列政策，用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通觀念和行為的準(zhǔn)繩，是正確處理城市交通供需關(guān)系、交通資源的投入與分配、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與使用者（受益者）合理負(fù)擔(dān)等一系列相互關(guān)系的管理手段，同時(shí)也是制定實(shí)施性交通法規(guī)的基本依據(jù)。 區(qū)域差別化發(fā)展政策：如交通政策分區(qū)，含需求管理分區(qū)、設(shè)施供應(yīng)分區(qū)等。 ??? 掌握城市對(duì)外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 城市對(duì)外交通規(guī)劃的要求和基本方法 【城市對(duì)外交通規(guī)劃的要求】 城市對(duì)外交通規(guī)劃直接影響城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干路走向、城市環(huán)境以及城市景觀。 確定各種對(duì)外交通方式的網(wǎng)絡(luò)布局，場(chǎng)站功能、等級(jí)和用地規(guī)?？刂浦笜?biāo)等。 鐵路客運(yùn)站（交通樞紐用地S3） 布置：中小城市可在邊緣，大城市應(yīng)深入中心區(qū)邊緣 形式：通過式、盡端式、混合式 其他要求：換乘，與城市交通緊密銜接 貨運(yùn)站（交通樞紐用地S3） 綜合性貨運(yùn)站結(jié)合物流中心布置 專業(yè)性貨運(yùn)站接近工廠、倉庫等集散點(diǎn)，市區(qū)外圍 中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)于郊區(qū)，結(jié)合編組、水陸聯(lián)運(yùn)碼頭 危險(xiǎn)品貨運(yùn)站設(shè)在市郊 會(huì)讓站、越行站： 正線上的分界點(diǎn)812km。 中間站： 客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市。 按客站、貨場(chǎng)和城市的相對(duì)位置有三種布局方式：客貨城同側(cè)；客貨對(duì)側(cè)，客城同側(cè)；客貨對(duì)側(cè)，貨城同側(cè)。 區(qū)段站：中間站+機(jī)務(wù)段、到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)，長(zhǎng)度約2～，寬度250700米，占地較大 編組站（區(qū)域交通設(shè)施用地H21） ：貨運(yùn)專用，車輛解體、匯集、甩掛、改編 【公路規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定干線公路網(wǎng)規(guī)劃布局，規(guī)劃入城公路與城市道路系統(tǒng)的銜接方案。 行政等級(jí)：國、省、縣、鄉(xiāng)道 技術(shù)等級(jí)： 高速公路：汽車專用的國省干線，設(shè)計(jì)時(shí)速100～120km/h 一二級(jí)：聯(lián)系高速公路、中等以上城市的干線公路 三級(jí)：聯(lián)系縣、鎮(zhèn)的集散公路 四級(jí)：聯(lián)系鄉(xiāng)、村的地方公路 線路布局：注意城鄉(xiāng)聯(lián)系、與城市路網(wǎng)協(xié)調(diào)、小城鎮(zhèn)空間協(xié)調(diào) 站場(chǎng)布置： 客運(yùn)站（交通樞紐用地S3） ：中心區(qū)邊緣，加強(qiáng)換乘，建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐 貨運(yùn)站：小城市可與客運(yùn)站合并，分類布局 公路過境車輛服務(wù)站：如車站、維修站、加油站、停車場(chǎng)（庫）等，其截流作用 【港口規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定不同類型港口、碼頭功能及規(guī)劃布局，提出設(shè)施用地規(guī)模控制建議，規(guī)劃港口貨運(yùn)集疏運(yùn)方式和集疏運(yùn)通道。 如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15km。 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、?高壓線、變電站、電訊臺(tái)、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求】 城市道路系統(tǒng)是組織城市功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。 按照與道路交通需求基本適應(yīng)、與城市空間形態(tài)和土地使用布局相互協(xié)調(diào)、有利公共交通發(fā)展、內(nèi)外交通系統(tǒng)有機(jī)銜接的要求，合理規(guī)劃道路功能、等級(jí)與布局。 滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊? 道路的功能及斷面形式必須同兩側(cè)用地性質(zhì)相協(xié)調(diào) 城市道路系統(tǒng)完整和通常，交通均衡分布 要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率 道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流 要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件 道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系。 滿足城市環(huán)境的要求 城市道路的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向 避免過境交通直穿市區(qū)，控制貨運(yùn)車輛和有軌車輛從居住區(qū)穿行 考慮舊城歷史、地方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程。它是以滿足交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆罚袚?dān)城市主要的交通流量及與對(duì)外交通的聯(lián)系，特點(diǎn)為車速大，車輛多，車行道寬、道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 生活性道路。 要處理好城市用地布局與道路功能的關(guān)系。反過來，道路功能明確后，應(yīng)布置相適應(yīng)的用地，形成兩者有機(jī)協(xié)調(diào)關(guān)系。它是城市中為中、長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的道路，中間設(shè)有中央分隔帶，并成為城市與高速公路的聯(lián)系通道。是城市中為常速主要交通服務(wù)的道路，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。它是城市各組團(tuán)內(nèi)的主要道路，聯(lián)系各主干路組成城市干道路網(wǎng)，在交通上起集散交通的作用，同時(shí)又兼具生活性服務(wù)功能。它是城市一般街坊道路，在交通上起匯集作用，直接為用地服務(wù)，以生活性功能為主。國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)推薦為7~9km/km2（~）；道路面積率指標(biāo)推薦為15％~20％（目前有些城市提高到20％~25％）。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（居民的收入狀況）等。對(duì)角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。放射形干路易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。非直線系數(shù)較大 。 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干路作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。 對(duì)外交通道路與城市外圍的干道相接。一般公路可以直接與城市外圍的干道相連，要避免與直通城市中心的干道相連。中小城市與高速公路一般設(shè)一個(gè)服務(wù)互通，大城市設(shè)兩個(gè)以上的服務(wù)互通。 【路內(nèi)停車泊位規(guī)劃選址 】 機(jī)動(dòng)車雙向通行道路寬于（含）12米可兩側(cè)停車，寬于（含）8米、小于12米可單側(cè)停車，小于8米嚴(yán)禁停車；單向通行道路寬于（含）9米可兩側(cè)停車，寬于（含）6米、小于9米可單側(cè)停車，小于6米嚴(yán)禁停車；而巷弄的停車泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和單向通行道路標(biāo)準(zhǔn)一樣； 除城市道路內(nèi)汽車停車泊位占用外，道路的剩余寬度應(yīng)滿足車輛進(jìn)出路內(nèi)停車泊位的通道最小寬度要求； 單方向道路高峰小時(shí)V/，且路內(nèi)停車泊位設(shè)置前后的道路交通服務(wù)水平不應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重下降，否則應(yīng)撤銷相關(guān)