開題報告--某型高速動車組主電路及制動控制設計-在線瀏覽
2025-03-07 22:18本頁面
【正文】 動車組，但是技術(shù)實力薄弱，自主設計遇到很多問題無法解決。為了進一步縮小與世界動車技術(shù)水平的差距，于是自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)是非常重要的，雖然我國進入高速動車組的時代起步比較晚，但是從2004年至今，我國動車技術(shù)得到了飛躍的發(fā)展。至2020年，我國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，最終形成世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。提高列車運行速度是增加鐵路運能、提高鐵路在客運市場占有率的最有效途徑，因此許多國家的高速列車都紛紛采用動車組模式運營，特別是日本、德國、法國。一、選題目的的理論價值和現(xiàn)實意義隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通運輸能力越來越舉步維艱長期以來在鐵路運輸方面，我國一直使用機車牽引車輛運行的模式，這種運輸模式只適應于速度在200km/h以下運行。在經(jīng)濟的高速發(fā)展下，我國的人口流動量大增，特別是春運期間；人們對提高列車的速度已經(jīng)亟不可待，而在速度達到200km/h~300km /h使用機車牽引顯得非常吃力。為了適應國民經(jīng)濟的發(fā)展，2004年1月，國務院常務會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。2004年，鐵道部按照“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體發(fā)展目標，通過以市場換技術(shù)，走技貿(mào)結(jié)合，自助創(chuàng)新的路子，采用國內(nèi)公開招標方式，先后引進200km/h及以上的多種鐵路客運動車組和大功率電力機車制造技術(shù)。于是選擇本課題研究是非常有意義的，希望中國的動車技術(shù)能達到世界先進水平，提高我國鐵路運輸能力，促進經(jīng)濟發(fā)展。直到2004年國家重新引進技術(shù)，目前我國動車組技術(shù)高速發(fā)展，從引進過程到國內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)過程，生產(chǎn)了CRH1型，CRH2型，CRH
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