【正文】 我國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，各方都在追逐自己的利益。表2 上海申通、EMS、聯(lián)邦快遞三方的力量對(duì)比表對(duì)比因素上海申通EMS聯(lián)邦快遞企業(yè)規(guī)模企業(yè)規(guī)模員工3 萬(wàn)多人，運(yùn)輸車輛3000 多臺(tái)， 400 多家網(wǎng)點(diǎn)公司，16 個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心2 萬(wàn)余人的專職員工隊(duì)伍，飛機(jī)12 架，10000 余部專用攬收、投遞、運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車輛約14 萬(wàn)員工，677 架飛機(jī)4 萬(wàn)多輛汽車，每天繞地球飛行100 圈業(yè)務(wù)收入10 億人民幣 億人民幣230 多億美元內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)管理模式民營(yíng)企業(yè)家族管理模式，有較大的局限性按照正規(guī)國(guó)營(yíng)企業(yè)的管理模式，管理效率低下企業(yè)集約化管理，經(jīng)營(yíng)層與管理層獨(dú)立，但互相監(jiān)督員工素質(zhì)員工素質(zhì)素質(zhì)良莠不齊，普遍較低正規(guī)國(guó)營(yíng)企業(yè)單位的員工，素質(zhì)較高注重團(tuán)隊(duì)意識(shí)，重視對(duì)員工的培訓(xùn)和指導(dǎo)，有高素質(zhì)的人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)物流技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)不完善，2007 年實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)比較陳舊；建設(shè)了以國(guó)內(nèi)318 個(gè)城市為核心的跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)信息化，使每一個(gè)環(huán)節(jié)都在掌控之中；實(shí)行“6x6”的IT 計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)覆蓋覆蓋全國(guó)1000 多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)的城鄉(xiāng)、約有3 萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)200 個(gè)大中型城市經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)服務(wù)項(xiàng)目到付件業(yè)務(wù)、淘寶業(yè)務(wù)、普通郵件服務(wù)VIP 服務(wù)、次晨達(dá)、全夜航、經(jīng)濟(jì)快遞、留學(xué)快遞、鮮花禮儀、e 郵寶限時(shí)服務(wù)、次早達(dá)、次日達(dá)和隔日達(dá)、到付件業(yè)務(wù)等服務(wù)理念快速、安全、準(zhǔn)確、周到，客戶的滿意是申通的追求全心、全速、全球使命必達(dá)國(guó)內(nèi)價(jià)格至江浙6 元起 元起靈活定價(jià)，20 元最低價(jià)起服務(wù)方式門到門服務(wù)，手對(duì)手交接到營(yíng)業(yè)廳辦理上門服務(wù)、營(yíng)業(yè)點(diǎn)服務(wù)可以看到，民營(yíng)快遞企業(yè)在價(jià)格方面、服務(wù)方式方面具備優(yōu)勢(shì)，有靈活的經(jīng)營(yíng)模式，而劣勢(shì)在于員工素質(zhì)低，管理模式不適合市場(chǎng)的發(fā)展，規(guī)模小，資本少，物流技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)跟不上，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋少，服務(wù)項(xiàng)目缺少競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，致使服務(wù)缺乏穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量偏低。外資快遞進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但起點(diǎn)高，發(fā)展迅速，在企業(yè)規(guī)模、管理模式、員工素質(zhì)、物流及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)方式等方面具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，其劣勢(shì)主要在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面偏窄，但假以時(shí)日，相信其發(fā)展更快。3 民營(yíng)快遞企業(yè)環(huán)境OT分析企業(yè)環(huán)境是指能夠?qū)M織績(jī)效造成潛在影響的外部力量和機(jī)構(gòu)。 機(jī)會(huì) 政府大力支持物流業(yè)2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃通知，物流業(yè)入選國(guó)家十大行業(yè)振興規(guī)劃之一，振興規(guī)劃里提及加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接和協(xié)調(diào)、加快物流人才的培養(yǎng)、加快物流業(yè)的兼并重組、加強(qiáng)物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、提高物流信息化水平、積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求等，這有利于物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展，民營(yíng)快遞業(yè)也會(huì)隨著物流市場(chǎng)的穩(wěn)定而保持平穩(wěn)增長(zhǎng)?！犊爝f業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》于2008 年8 月11 日頒布，它填補(bǔ)了我國(guó)郵政業(yè)國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白，為推動(dòng)郵政業(yè)建立國(guó)家職業(yè)資格證書制度、培養(yǎng)建設(shè)技能型人才隊(duì)伍奠定了良好基礎(chǔ)，有利于建設(shè)一支專業(yè)化、技能型的高素質(zhì)員工隊(duì)伍，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展?！犊爝f封裝用品標(biāo)準(zhǔn)》、《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞發(fā)展規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)快遞發(fā)展規(guī)劃》也在2009 年出臺(tái)。2009年10月1日起，新《郵政法》及其配套法規(guī)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》、《郵政普遍服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。新《郵政法》中“外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)” 這一規(guī)定，有利于保護(hù)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)，暫時(shí)緩解外資的沖擊，給予民營(yíng)快遞企業(yè)“自我完善”的良好時(shí)機(jī)。因此，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易的深化為快遞業(yè)的發(fā)展，特別是民營(yíng)快遞的發(fā)展提供了機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，中國(guó)個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物銷售額達(dá)到1320億元，約占社會(huì)商品零售額的1%；其中，僅“淘寶網(wǎng)”的日交易規(guī)模就達(dá)到300萬(wàn)筆，其中75%的交易商品需要通過(guò)實(shí)物遞送。2008年，中國(guó)電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量超過(guò)5億件，全國(guó)快遞服務(wù)近1/3的業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動(dòng)完成。由于自建物流渠道成本太高，目前，大多數(shù)電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)商和網(wǎng)上賣家都選擇和專業(yè)的快遞公司合作。 國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度目前我國(guó)已形成“五縱七橫”的公路網(wǎng)絡(luò)和“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局?；A(chǔ)設(shè)施的完善程度是快遞業(yè)發(fā)展的必備條件，良好的運(yùn)輸設(shè)施是快遞“快”的前提，電網(wǎng)、通訊網(wǎng)等則是快遞體現(xiàn)“便捷”特征的重要依托。民營(yíng)快遞企業(yè)在資金和技術(shù)等限制下面臨著來(lái)自國(guó)有和外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，表3是各競(jìng)爭(zhēng)力量在中國(guó)國(guó)內(nèi)的情況。近幾年又紛紛將觸角伸向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)合資、并購(gòu)快速發(fā)展國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，為盡快搶占中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作好充分準(zhǔn)備。將周六成為國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)的正常工作日。 是2008 奧運(yùn)贊助伙伴，目前在中國(guó)有23 個(gè)分公司，2008 年起在二、三線城市增開(kāi)十家分公司，且以1 億美元收購(gòu)中外運(yùn)位于國(guó)內(nèi)20 多個(gè)城市的快遞獨(dú)營(yíng)資格。 國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)主要是做大客戶，基本上隔日到，收費(fèi)較高，文件起價(jià)在110 元以上。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，中國(guó)郵政擁有了一個(gè)非常龐大的郵路網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息技術(shù)、強(qiáng)大的硬件設(shè)備，并推出了“次晨達(dá)”、“次日遞”和“限時(shí)達(dá)”等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，中國(guó)郵政EMS 是第一個(gè)針對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)作公開(kāi)承諾、對(duì)未按公布時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)送達(dá)快件進(jìn)行郵資賠付的快遞企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早推出時(shí)限承諾服務(wù)的快遞企業(yè)，其目的就是期望通過(guò)這些措施為EMS 提速，保證EMS 在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)中絕對(duì)的老大位置，這對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的壓力愈加明顯，眾多缺乏實(shí)力的中小快遞企業(yè)將被淘汰。這些同行業(yè)的迅猛發(fā)展，勢(shì)必給民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的壓力。在主體政策上，民營(yíng)快遞企業(yè)基本沒(méi)有享受任何優(yōu)惠政策，甚至連合法經(jīng)營(yíng)權(quán)都得不到保障，處于“合理而不合法”的邊緣狀態(tài)。而民營(yíng)快遞車輛則成了最大的執(zhí)法對(duì)象，經(jīng)常因?yàn)椤盁o(wú)證經(jīng)營(yíng)”和“客貨混裝”而被交通、公安部門罰款。顯然，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代，即車輛每年使用的固定成本降低，變動(dòng)成本增加。 民營(yíng)快遞企業(yè)融資難目前，銀行依然是“質(zhì)押貸款”的傳統(tǒng)模式，快遞配送企業(yè)，由于固定資產(chǎn)很少，屬于“輕資產(chǎn)”類，在“質(zhì)押貸款”的傳統(tǒng)模式下，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞經(jīng)常遇到銀行貸款無(wú)門的境地。4 民營(yíng)快遞企業(yè)資源及能力優(yōu)劣勢(shì)分析 具備本土化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)中國(guó)本土民營(yíng)快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是在對(duì)本土市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及與熟悉程度上。如同城快遞,基本上都是由各地的地方快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)。 價(jià)格低廉