橋梁工程復習資料(3)-在線瀏覽
2025-03-07 07:40本頁面
【正文】 這種現(xiàn)象稱為收縮。2. 城市橋梁的橋面布置（1） 雙向車道布置（2） 分車道布置（3） 雙層橋面布置3. 橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，其功用是保護面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分散作用。5. 橋面伸縮裝置的主要作用，是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣候變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。第6章 混凝土梁橋與剛構(gòu)橋概述1.混凝土梁橋分為適用范圍簡支梁橋一般用于小橋、大橋中的引橋及城市高架橋連續(xù)梁橋宜用于地基較好的場所懸臂梁橋目前已較少使用*曲線梁橋鋼筋混凝土曲線梁橋和預應(yīng)力混凝土曲線梁橋廣泛用于城市立交橋中*斜拉橋一般僅用于地形受到限制的跨線橋中2. 混凝土梁橋的承重結(jié)構(gòu)，一般采用實心板、空心板、肋梁式及箱型截面四種主要截面形式。4. 剛構(gòu)橋按受力體系，可分為連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋和T形剛構(gòu)橋四種主要類型。2 當車輪荷載作用在板中時，橋跨板處于雙向受力狀態(tài)。而橫向彎矩雖大于均布荷載作用下的該值，但與相比仍然很小。3. 斜板橋的受力特征（1） 荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；（2） 各角點受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述；（3） 在均布荷載下，當橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨中彎矩的折減主要取決于斜交角和抗彎剛度與抗扭剛度的比值K。（5） 斜板橋的跨中剪力比相同跨徑的正板橋大，跨中剪力的增大倍數(shù)可?。?式中：為斜交角。5. 橫隔梁的橫向連接有鋼板焊接連接和扣環(huán)式濕接頭。7. 預應(yīng)力束筋在梁端上錨固的布置原則：1) 錨具在梁端的布置應(yīng)盡量減小局部應(yīng)力。2) 錨具在梁端布置時，應(yīng)滿足安放張拉設(shè)備所需要的錨具間最小凈距的要求。8. 懸臂梁的受力特點P1039. 懸臂梁橋的構(gòu)造特點，邊跨與中跨P10410. 連續(xù)梁橋的受力特點P10611. 連續(xù)梁橋的施工方法施工方法適用范圍整體施工法一般僅用于橋墩較矮的中、小跨徑連續(xù)梁橋的施工逐跨施工法特別適合連續(xù)跨數(shù)較多的橋梁施工簡支連續(xù)施工法懸臂施工法特別適合于建造跨越深谷、河流的大跨連續(xù)梁橋頂推施工法一般適用于等截面連續(xù)梁橋12. 等截面連續(xù)梁橋可以采用等跨和不等跨兩種布置方式。 梁高與跨徑之比為：h/l=1/15～1/25。2) 懸臂法施工的同等跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋相比，在結(jié)構(gòu)自重作用下兩者的結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形基本一致。4) 連續(xù)剛構(gòu)橋由于溫度變化、混
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