【正文】 整理出來，并及時報(bào)告主管人員，使其成為指導(dǎo)施工的依據(jù)。必須及時報(bào)告，以研究對策。 報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)完整，記載應(yīng)詳細(xì)。 (3)施工中出現(xiàn)問題的處理。Ⅲ 現(xiàn)場荷載試驗(yàn)A一般規(guī)則檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的靜力和動力性能及其工作質(zhì)量，并給以評價。一般為基本荷載試驗(yàn)。，分為：(1)靜力荷載試驗(yàn)：根據(jù)工程檢驗(yàn)的要求，確定最大試驗(yàn)荷載量。 按最大試驗(yàn)荷載量，分為：(1)基本荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定得的荷載（包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動力系數(shù)活荷載增大系數(shù)的因素）。(3)輕荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載小于基本荷載，但為了充分反映結(jié)構(gòu)的整體工作和減小量測的誤差。對于獨(dú)特設(shè)計(jì)比如采用新材料、新工藝或新結(jié)構(gòu)的新建橋梁，必須實(shí)行驗(yàn)收荷載試驗(yàn)?？筛鶕?jù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算荷載和使用要求，實(shí)行驗(yàn)收的或鑒定的荷載試驗(yàn)。(4)對設(shè)計(jì)或施工質(zhì)量有疑問的橋梁和遭受某種程度破壞的橋梁，為選定適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┒鴮?shí)行鑒定荷載試驗(yàn)。(5)驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的試驗(yàn)性橋梁，為了測定結(jié)構(gòu)的影響或影響面、剛度和動力特性等，可實(shí)行輕荷載試驗(yàn)。對于設(shè)計(jì)中動力問題突出的特大跨徑橋梁（例如沿海颶風(fēng)區(qū)、考慮流水或船舶撞擊的橋梁），需要實(shí)行專門的動力試驗(yàn)。(1)查明結(jié)構(gòu)物的實(shí)際技術(shù)狀況：包括結(jié)構(gòu)的總體尺寸、桿件截面尺寸、各部分的高程、行車道路面的平整度、墩臺頂面標(biāo)高和平面位置、支座位置、材料的實(shí)際物理力學(xué)性能等。檢查支座有無銹蝕和損害狀況。也要對受加載影響較大的部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查。、試驗(yàn)荷重的分級稱量和加載位置的放樣等。：觀測設(shè)施、安全措施、電源、封閉交通時間和試驗(yàn)人員的分工等。計(jì)算在試驗(yàn)荷載作用下檢測部位的變位和應(yīng)力(或應(yīng)變)數(shù)值。根據(jù)不同的量測方法和條件，建議采取以下措施，以減小溫度的影響： ，并安排在陰天或夜間(深夜至黎明前)近乎恒溫的條件下進(jìn)行試驗(yàn)。這要求事先從當(dāng)?shù)貧庀笈_站取得可靠的天氣預(yù)報(bào)資料，并在加載試驗(yàn)前，即在無荷載作用下至少記錄24小時的氣溫變化，并采用與試驗(yàn)程序相同的間隔時間對所有測點(diǎn)迸行讀數(shù)，以此修正加載試驗(yàn)時各測點(diǎn)的量測數(shù)據(jù)。此法也適用于持續(xù)時間較長的施工觀測。量測結(jié)構(gòu)溫度場的變化，通過結(jié)構(gòu)溫度位移和溫度應(yīng)力場的計(jì)算，把量測數(shù)據(jù)中的溫度影響成分分離出來。在加載試驗(yàn)中，每次觀測應(yīng)力測點(diǎn)的同時。此法只能補(bǔ)償結(jié)構(gòu)均勻溫度變化和均勻收縮的影響。、如儀表架、水準(zhǔn)觀測站及標(biāo)尺等，必需牢固可靠；連同量測儀器，均應(yīng)予以防護(hù)，避免日照、風(fēng)雨、振動和周圍其它干擾。靜力試驗(yàn)荷載效率表示為：鑒于活載內(nèi)力(或變形)在總內(nèi)力(或變形)中的比值大跨徑混凝土橋比中小跨徑混凝土橋?yàn)樾?，為達(dá)到測試精度，其η值的下限宜高于中小跨徑。S—設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載作用下，檢測部位變位或力的計(jì)算值(不計(jì)動力系數(shù))；δ—設(shè)計(jì)取用的動力系數(shù)。當(dāng)試驗(yàn)所用的車輛規(guī)格不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載圖式時，可根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)控：截面的內(nèi)力影響線，換算為等代的試驗(yàn)車輛荷載(包括動力系數(shù)和人群荷載的影響)。 ，可采用移動方便輕型集中荷載設(shè)備；如果橋下具備設(shè)置平衡重或錨桿的條件，可用液壓千斤頂加載。 為了獲得結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位關(guān)系的連續(xù)曲線和防止結(jié)構(gòu)意外損壞，試驗(yàn)荷載至少分為4級，逐級施加，直到最大值。超過基本荷載部分，其每級加載量比基本荷載的每級加載量減小一半。采用車輛荷載試驗(yàn)時，試驗(yàn)荷載可分為：空車、設(shè)計(jì)車輛靜載和設(shè)計(jì)車輛靜載乘以動力系數(shù)。此種方法適合于加載裝置不便移動，需要用輔助加熱設(shè)備在原位加載的場合。(2)每次加載后均卻到零級荷載，且每次加載顯逐級增加，直到最大荷載，即為逐級遞增的循環(huán)加載方法。車速不大于5公里/小時。要求在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一個荷載階段。 全部測點(diǎn)在加載開始前均進(jìn)行零級荷載的讀數(shù)。只有結(jié)構(gòu)變位最大的測點(diǎn)，需每隔5分鐘讀數(shù)一次，以觀測結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到穩(wěn)定。，至少觀測以下內(nèi)容： (1)結(jié)構(gòu)的最大撓度和扭轉(zhuǎn)變位(包括上、下游兩側(cè)撓度差及水平位移)。(3)活動支座和結(jié)構(gòu)連結(jié)部分的變位。 (5)桁架結(jié)構(gòu)支點(diǎn)附近桿件及其它細(xì)長受壓桿件的穩(wěn)定性。 如果荷載試驗(yàn)具有檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)真實(shí)工作狀況的目的，可增加以下點(diǎn)測內(nèi)容：(1)沿橋長軸線的撓度分布曲線。(2)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)變分布圖形。為量測混凝土內(nèi)部應(yīng)變和鋼筋應(yīng)變，需在施土中預(yù)埋相應(yīng)的傳感器。(5)檢測控制截面的撓度和應(yīng)力(或應(yīng)變)的縱向和橫向影響線。(1)簡支梁主要：跨中撓度和截面應(yīng)力(或應(yīng)變)，支點(diǎn)沉降。(2)連續(xù)梁主要：跨中撓度，跨中和支點(diǎn)截面應(yīng)力(或應(yīng)變)，支點(diǎn)截面轉(zhuǎn)角和支點(diǎn)沉降。(3)懸臂梁(包括T型剛構(gòu)的懸臂部分)主要：懸臂端的撓度，固端根部或支點(diǎn)截面的應(yīng)力和轉(zhuǎn)角，墩頂?shù)淖兾?水平與垂直位移、轉(zhuǎn)角) T型剛構(gòu)墩身控制截面的應(yīng)力。 拱橋 主要：跨中、跨徑l/4和3/8截面的撓度和應(yīng)力，拱腳截面的應(yīng)力，墩臺頂?shù)淖兾缓娃D(zhuǎn)角。 剛架橋(包括框架、斜腿剛架和剛架一拱式組合體系) 主要：跨中截面的撓度和應(yīng)力，結(jié)點(diǎn)附近截面的應(yīng)力、變位和轉(zhuǎn)角，墩臺頂?shù)淖兾缓娃D(zhuǎn)角。 懸索結(jié)構(gòu)(包括斜拉橋和上承式懸吊橋)主要：剛性粱的最大撓度、偏載扭轉(zhuǎn)變位和控制截面應(yīng)力、索塔頂部的水平位移和扭轉(zhuǎn)變位，.塔柱底截面的應(yīng)力，鋼索拉力，錨碇的上拔位移。上述各種橋梁體系的主要部位是檢驗(yàn)橋梁承載能力試時必須觀測的部位。計(jì)算中必須扣除由于墩臺支點(diǎn)變位和溫度變化等引起的數(shù)值。(3)各級荷載下裂縫的擴(kuò)展與分布圖。(5)各荷載階段構(gòu)件截面彈性應(yīng)力(或應(yīng)變)圖。上列 (1)、(2)、(3) 項(xiàng)資料是評定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的基本資料、其余是驗(yàn)證結(jié)構(gòu)真實(shí)工作性能的補(bǔ)充試驗(yàn)資料。，可認(rèn)為橋梁是滿意的。 當(dāng)Se/Sstat＜β時，需要查明結(jié)構(gòu)彈性工作效率偏低的原因，重新檢查結(jié)構(gòu)的尺寸、材料性能、靜力計(jì)算圖示、試驗(yàn)荷載效率、荷載稱量和量測儀器的正常工作等，排除原因后再試驗(yàn)一次，以保證試驗(yàn)