【正文】 ...................................................................................................... 57 結論 ............................................................................................................................ 59 參 考 文 獻 .............................................................................................................. 60 附錄一 中文文獻 ...................................................................................................... 61 附錄二 外文文獻 ...................................................................................................... 63 致謝 ............................................................................................................................ 67 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設計 1 第一章 概述 工程概況 本項目經(jīng)過的行政區(qū)為鎮(zhèn)賚縣，位于吉林省西部，東經(jīng) 123176。 Asphalt pavement。The design of pavement。它的建設是推進社會主義新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。主要內(nèi)容為：定線、平面線形設計、縱斷面線形設計、橫斷面線形設計、平縱線形組合設計、排水設計、施工組織設計等。 本 科 學 生 畢 業(yè) 設 計 2022 年 5 月 7 日 設計題目： 吉林省 **至 ***二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設計 學 院： 建筑工程學院 年 級： 2022 級 專 業(yè)： 土木工程 姓 名： 學 號： 指導教師： I 摘 要 本設計 為吉林省 **縣至 **二級公路 K370+600K373+400 段施工圖設計，設計公路等級為二級。 本公路設計速度為 80km/h,路線全長 2800 米， 瀝青路面設計年限為 12 年，普通混凝土路面 設計年限為 20 年。整個設計過程嚴格按照國家相關規(guī)范進行設計，確保建設一條高質(zhì)量、高標準、高水平的現(xiàn)代化公路。 關鍵詞 二級公路 ； 路面設計 ； 累計當量軸 次；瀝青混凝土路面；排水設計；施工組織 II Abstract This thesis intends to design a Secondclass road from K370+600 to K373+400 section of the construction drawing design from Zhenlai county to Gashengen county in Jilin Province. The design speed volume is 80 Km/h, the route length of 2800 meters ,the asphalt pavement design life is12 years, the design life of the ordinary concrete pavement for 20 years .The specification include paper location, the design of flat alignment, profile alignment, associating flat and profile alignment,the design of the drainage system ,the information of references and so on. The entire design process that built a modern highway of the high quality, high standard and high level is on the basis of the relevant national construction is the important content of building a new countryside,the effective way to increase the ine of farmers and an important part of building a convenient,smooth,efficient and safe transportation system. Key words Secondclass road。 A total equivalent of the shaft。The design of the drainage system。 08 ′～ 123176。 50 ′～ 46176。路線基本走向是由南向北，起點為鎮(zhèn)賚鎮(zhèn)嫩江路與新興街交叉口，經(jīng)黑魚泡、莫莫格、五棵樹、嘎什根，終點為吉林省與黑龍江泰賚縣交界處。挖方 179。設置 4 個圓管涵 。地貌主要特征是平原上有沙丘覆蓋且有鹽堿化現(xiàn)象，公路自然區(qū)劃為Ⅱ 3區(qū)，即東北西部干旱季凍區(qū)。其沿線湖泊、泡沼星羅棋布。 水文、地質(zhì)特征 該地區(qū)水文地址條件較好，地下水以潛水和上層滯水為主。地下水位在2～ 10m 不等，對路基穩(wěn)定不會產(chǎn)生很大的影響。 該路線經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)構造屬于松遼平原第二沉積帶，表層均為沖擊、風積、風化殘積的第四系地層，深度為 5～ 50m，下層均為白堊紀泥巖、砂巖、頁巖。該部分地區(qū)作為天然地基，淺層介質(zhì)松散、含鹽量高，易發(fā)生沙土液化，特別注意沙丘地形遷移的影響。歷年平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫為 ℃，極端最低氣溫為 ℃。風向隨季節(jié)而變化，冬季盛行偏北風，夏季盛行偏吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設計 2 南風。一般情況下，冰凍從每年 10 月開始到第二年 5 月結束，最大凍土深度達 192 cm，出現(xiàn)在 1969 年 4 月。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（ 1990）》，路線經(jīng)過地區(qū)地震基本烈度為Ⅵ～Ⅶ度。 沿線筑路材料、水、電等建設特征 沿線筑路材料較豐富中、粗砂、砂礫、石料、生石灰等，部分材料需外購 ,所需材料可通過汽車從供料點運至施工地點，特別是生石灰在運輸過程中做好遮蓋，防止污染。施工場地照明和生活用電連接當?shù)剞r(nóng)電為主，動力用電必須與電力供應部門取得聯(lián)系，安裝變壓器和采用就近電網(wǎng)接點方式供電，保證施工過程的順利進行。 表 11 路段初始年交通量 （ 輛 /日，交通量年平均增長率 8%） 小客車 解放 CA10B 黃河 JN150 交通 SH361 太脫拉 138 吉爾 130 尼桑 CK10G 350 120 150 200 200 130 220 初定設計年限： 12 年 設計內(nèi)容 設計應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) (1)在路線平面和縱斷面施工圖設計時，綜合考慮地形、地物、地質(zhì)、橋位、水利設施和地方發(fā)展等因素，盡量做到少占良田、少砍伐樹木，并盡可能的保持原有水利排灌設施。 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設計 3 線形設計 路線線形設計，要考慮社會、經(jīng)濟、自然條件和技術條件等因素，盡量與實際地形 ，地貌及周圍景觀相協(xié)調(diào)，與線形相連續(xù)，與指標相均衡，具有視線誘導性良好的特點。沿中線的樁志進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其他必要資料后再設計縱斷面和橫斷面。 在縱斷面設計過程中考慮填挖平衡，滿足最小縱坡 %，為限制拉坡的基本因素，此次縱斷面設計 2 個變坡點，半徑采用 40000 米和 20220 米 .最小縱坡、最大縱坡、最小、 最大直線均符合標準要求。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益和社會效益。 路基路面設計 (1)路基設計 根據(jù)縱斷面設計成果，得到相應的填挖高度，路基寬度為 12 米，硬路肩寬度為 2 米，路拱橫坡度為 2%，硬路肩坡度為 2%，土石方數(shù)量采用平均斷面法進行計算。 行車荷載和自然因素對路面的影響，隨路面結構深度的增加而遞減，因此對路面材吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設計 4 料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著 深度的增加而遞減。 路面結構設計的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應并能承受與其交通荷載適用的路面結構，同時設計路面結構，便于改變道路行駛條件，提高服務水平，滿足汽車運輸?shù)囊?，因此路面應起碼具備三個方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。管道接口直接關系到系統(tǒng) 的閉水性能，是排水管道施工的關鍵工序，必須嚴格依照設計圖紙及相關規(guī)范進行施工。 設計依據(jù) (1)《公路工程技術標準》 (JTG B01－ 2022) (2)《公路路線設計規(guī)范》 (JTG D20－ 2022) (3)《公路路基設計規(guī)范》 (JTG D30－ 2022) (4)《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D50－ 2022) (5)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTG F40－ 2022) (6)《公路 水泥混凝土路面設計規(guī)范》 (JTG D40－ 2022) (8)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 (JTG D62－ 2022) (9)《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》 (JTJ 074－ 94) (10)《公路排水設計規(guī)范》 (JTJ 018－ 97) (11)《公路橋涵設計通用規(guī)范》 (JTG D60－ 2022) (12)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 (JTJ 024－ 85) 設計標準 公路技術指標是根據(jù)路線在公路網(wǎng)中的功能、規(guī)劃交通量和交通組成、設計速度等因素確定的，公路技術標準是指在一定 的自然環(huán)境條件下能夠保持車輛正常行駛性能所吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設計 5 采用的技術指標體系，反映我國公路建設的技術方針，是法定的技術要求，在公路設計時都應當遵守。 表 12 公路技術指標 序號 指標 單位 技術指標 一般路段 K370+600K373+400 1 設計速度 km/h 80 2 路基寬度 m 12 3 行車道寬度 m 2 4 硬路肩寬度 m 2 5 汽車荷載等級 公路 Ⅱ級 6 圓管涵設計洪水頻率 小橋涵、路基： 1/50 大中橋： 1/100 7 圓曲線最小半徑 一般值 m 400 極限值 m 250 8 最大縱坡 % 5 9 最小坡長 一般值 m 250 極限值 m 200 10 最大坡長 m 1100 11 豎曲線最小半徑（一般值） 凸形 m 4500 凹形 m 3000 12 豎曲線最小半徑（極限值） 凸形 m 3000 凹形 m 2022 吉林省鎮(zhèn)賚至嘎什根二級公路（ K370+600K373+400） 段施工圖設計 6 第二章 路線設計 定線 本設計利用緯地軟件進行平面定線，本地區(qū)地表平坦，坡度平緩，最高高程為，最低高程為 ，相對高差在 左右，故受地形限制影響較小，定線可按平原微丘區(qū)定線的原則進行，所選定路線可參見地形平面圖。平原區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定經(jīng)過的地點如城市、工廠、農(nóng)場和鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及文物風景地點作為大控制點；然后在大控制點之間進行實地勘察，了解農(nóng)田優(yōu)劣及地物分布情況，確定哪些可穿，哪些該繞行以及怎樣 避讓，從而建立一系列的中間控制點。為了增進路容的美觀，需要把路線的平、縱面配合好，必須在坡度轉(zhuǎn)折處設置適當?shù)呢Q曲線。 平面設計 平面線形設計 主要是路線平面幾何要素設計，包括直線、圓曲線、緩和曲線及三者的線形組合設計。 (1)直線 設計行車速度為 80km/h，所以反向曲線間最小直線長度應不小于 160 米。 (3)緩和曲線 本段設計 2 個緩和曲線并且長度都設置為 200 米。 平面設計思路 平面線 形設計中，正確處理道路與農(nóng)業(yè)、路線與城鎮(zhèn)、路線與橋位等關系，應盡量選用直線，但是盡量避免長直