【正文】 1得； Ma 是汽車總質(zhì)量， Ma=6750kg；g是重力加速度， g=； f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，由試驗(yàn)測得，在車速不大于 100km/h的情況下可認(rèn)為是常數(shù)。 故 A=5㎡ KWKWP 1 3e m a x ???????? ）（ 如果選取功率為 的發(fā)動(dòng)機(jī)，則比功率為： 206750 13810001000 ???? tkwma pP 根據(jù)《專用汽車設(shè)計(jì)》 4 表 汽車動(dòng)力性參數(shù) 汽車類型 最大總質(zhì)量 范圍 最高車速 比功率 貨車 ma ＜ ma＜ 75～ 120 10～ 20 則此車的比功率 20 在 10～ 20 之間，取比功率為 20kw/t，則 Ma=6750kg 的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該具有的功率為 135kw， 135 = 馬力。 pem axem ax n9549 PT ?? （ 22） 式中， Temax是發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（ N m），α可參考同類發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值選取，初取α =； 。np 是最大功率是的轉(zhuǎn)速（ r/min）。661采用 Φ值大得發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)疲勞、減少傳動(dòng)系的磨損和降低油耗。由 5 002 5 ???? 符合。選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車的行駛速度。同時(shí)還應(yīng)考慮與動(dòng)力 — 傳動(dòng)系參數(shù)的匹配和對整車尺寸參數(shù)（例如汽車的最小離地間隙、總高等）的影響。 表 輪胎規(guī)格 輪胎規(guī)格 層數(shù) 主要尺寸 /mm 使用條件 斷 面 寬 外直徑 最大負(fù)荷 /N 相應(yīng)氣壓P/ 110? aMP 標(biāo)準(zhǔn)輪輞 允許使 用輪輞 普通花紋 加深花 紋 越野花 紋 () 10 12 14 259 1018 1030 (1025) 1038 (1030) 18350 20500 22550 () () () 5 () 12 14 16 278 1055 1067 (1060) 1073 (1065) 21600 24050 26300 () () () () 14 16 293 1085 1100 (1090) 1105 (1095) 26250 28700 () () () 16 18 315 1125 1145 (1135) 30850 32700 () () () 16 315 1225 1247 (1238) 34700 () 通過查閱貨車輪胎標(biāo)準(zhǔn) GB29772022《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》和參考同類車型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下： 后輪采用雙胎，負(fù)荷率增加 10%15%，所以使用 6 胎。規(guī)格 295/ 3550 4≥ 6000 可以。主減速比 0i 是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)就確定。uamax 是最高車速， uamax=120km/h； igh 是變速器最高檔傳動(dòng)比， igh=。 根據(jù)所選定的主減速比 i0 的值，就可基本上確定主減速器的減速形式（單級(jí)、雙級(jí)以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。其中，中型載貨汽車的離地間隙要求在 210～ 275mm 之間。 igΙ 應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑等綜合確定。故有 7 m a xm a xm a x0m a x )s i nc os( ???? gmfgmr iiTaar Tge ???? （ 24） 則由最大爬坡度要 求的變速器Ι檔傳動(dòng)比為 Terag iT rgmi ??0m axm ax?? （ 25） 式中， max? 是道路最大坡度角，設(shè)計(jì)要求最大爬坡度為 30%，即坡度角 ?? ? ；max? 是最大道路阻力系數(shù)。所以 g ??? ????? 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面附著條件 ?? 20m ax Gr iiTrTge ?? （ 26） 求得變速器的Ι檔傳動(dòng)比為 Terg iT rGi ??0max2?? （ 27） 式中， ? 是道路的附著系數(shù)，在 良好的路面上取 ? ； 2G 是汽車滿載靜止于水平路面時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋承受的載荷（ N），后橋所受載荷為 4725kg（根據(jù)滿載時(shí)軸荷分配，后軸為 70%），則 ??? ????gi 綜上所述，初步選取變速器Ι擋傳動(dòng)比 igΙ =9。 表 康明斯 ISBE4+225 的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 單位 康明斯 ISBE4+225 缸徑 /行程 mm 102*120 質(zhì)量 ㎏ 612 排量 L 額定工況功率 /轉(zhuǎn)速 Kw/(r/min) 165/2500 最大轉(zhuǎn)矩 /轉(zhuǎn)速 /最大馬力 N h) ≤ 207 一米外噪音 B 99 滿足排放要求 國四 進(jìn)氣形式 /每缸氣門數(shù) 增壓中冷 /2 氣缸排列形式 直列 6缸 離合器的初步選型 后備系數(shù)β為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于 1。在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； 9 2)防止離合器滑磨時(shí)間過長； 3)防止傳動(dòng)系過載以及操縱輕便等。各類汽車離合器β的取值范圍見表 。 m的 160 2B T130單片干式螺旋彈簧離合器。 表 離合器 品牌 型號(hào) 160 2B T130 工作性質(zhì) 操縱式離合器 適用 貨車，重汽 轉(zhuǎn)矩 16001800 摩擦系數(shù) 摩擦面 積 2 壓盤尺寸 432 432 48mm 銷孔 12mm 內(nèi)徑 240mm 摩擦表面內(nèi)徑 240mm 類型 干式操縱 摩擦表面外徑 430mm 10 變速器的選擇 根據(jù)汽車?yán)碚摻?jīng)驗(yàn)公式，為使提檔平順， n=igΙ /=，故初選 7個(gè)檔位。 m，各檔傳動(dòng)比為： 表 所選變速器各擋速比 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 倒Ⅰ 1 變速箱主要參數(shù)如下表： 表 大齒 DC7J120T變速箱主要參數(shù) 品牌： 大齒 變速箱： 大齒 DC7J120T 系列： DC7J120T 檔位數(shù)： 7 檔 換擋形式： 手動(dòng) 匹配范圍： 馬力是 180210的道路用車和工程車 前進(jìn)檔位： 7 檔 倒擋檔位數(shù)： 1 個(gè) 是否有同步器： 是 最大扭矩： 9001200NM 額定轉(zhuǎn)速： 2600rpm 換擋方式： 手動(dòng) 主箱中心距： 165mm 頭檔速比： 2 檔傳動(dòng)比： 3 檔傳動(dòng)比： 4 檔傳動(dòng)比： 5 檔傳動(dòng)比： 6 檔傳動(dòng)比： 1 7 檔傳動(dòng)比： 倒擋傳動(dòng)比： 變速箱重量： 320Kg 變速箱油容量： 15L 操縱形式： 可遠(yuǎn)程操縱或 直接操縱 11 傳動(dòng)軸的選型 該車前后軸距較大，為了提高傳動(dòng)軸的的臨界轉(zhuǎn)速，避免共振以及考慮整車總布置上的需要，常將傳動(dòng)軸分段。彈性元件能吸收傳動(dòng)軸的震動(dòng)，降低噪聲。 一般驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字軸萬向節(jié)夾角的允許范圍參照《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》表 18。工作扭矩為： 。 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式和布置形式的選擇 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸架形式有關(guān)?，F(xiàn)代多橋驅(qū)動(dòng)汽車都采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置。其優(yōu)點(diǎn)是不僅減少了傳動(dòng)軸的數(shù)量，而且提高了各種驅(qū)動(dòng)橋零件的互通性，并且簡化了結(jié)構(gòu)，減少了體積和質(zhì)量，成本較低。 雙級(jí)主減速器有兩集齒輪減速組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大，制造成本也顯著增加，僅用于主減速比較大（ 0 ?? ）且采用單級(jí)減速器不能滿足既定的主減速比和離地間隙要求的重型汽車上。 綜上所述，由于所設(shè)計(jì)的載貨汽車的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式為 4 2，以及單級(jí)減速主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單等諸多優(yōu)點(diǎn)，又能滿足使用要求。 驅(qū)動(dòng)橋的選型 根據(jù)計(jì)算的主減速比，初步選擇湖北車橋有限公司的“載荷 ”，產(chǎn)品型號(hào)： HT24K21。 m，大于最大的輸入轉(zhuǎn)矩 850 m，主減速器傳動(dòng)比 i0= 和 兩種。 13 表 湖北車橋有限公司 HT34H后橋總成基本參數(shù) 后橋總成基本參數(shù) HT34H 適用車型 工程車、載貨車 額定載荷 (噸 ) 基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 沖焊 110 120 8 116 120 10 126 126 10 輪距 L(mm) 1680 板簧 (氣簧 )距 L1(mm)/傾角α 940/176。 從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線可得起轉(zhuǎn)矩特性，并且用最小二乘法擬合成五次多項(xiàng)式，計(jì)算出各轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。 表 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 tqT 720 763 806 850 805 760 716 672 650 620 eP 162 汽車動(dòng)力性能計(jì)算 （ 1）汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 汽車行駛過程中必須克服滾動(dòng)阻力 Ff 和空氣阻力 Fw的作用，加速時(shí)會(huì)受到加速阻力 Fj 的作用，上坡 時(shí)會(huì)受到重力沿坡道的分力 —— 坡度阻力 Fi的作用。 m）； ig是變速器速比； i0 是主減速器速比， i0=；η T是傳動(dòng)系效率， η T=； rr 是車輪的滾動(dòng)半徑（ m）， rr=。α 是坡道的坡度角（186。 空氣阻力 Fw為 2w 21 aD uACF ?? （ 46） 式中， CD是空氣阻力系數(shù)， CD=； A是迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積，A=5㎡；ρ是空氣密度，一般取ρ =?s2?m4； ua 是汽車行駛速度（ Km/s） ,若 ua以 km/h計(jì)，則 ACFw D? 。坡度阻力 ?sini gmF a? 隨坡度角α的增加而增大，且與變速器檔位和車速無關(guān)。計(jì)算數(shù)據(jù)見表 。由《汽車?yán)碚摗房芍畲笃露冉堑挠?jì)算公式為： ? ?22m a xm a x 21a r c si n1D f f Df?? ? ??? （ 48） 式中 Dmax為汽車動(dòng)力因數(shù)，其計(jì)算公式為： twFFD G?? （ 49） Ft為驅(qū)動(dòng)力； Fw為空氣阻力，由公式 ?? 算出 ，由此得出各檔位動(dòng)力因素表 18 表 汽車各檔位動(dòng)力因素表 一檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 二檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 58 三檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 37 四檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 五檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 1021. 1112. 1207. 六檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 821 1093. 1404 1753. 2142. 2570 2798. 3036 七檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 1195 1590. 2043 2552 3117. 3739 4071. 4418. （ 4）汽車的加速性能計(jì)算 加速阻力 ()j t f w iF F F F F? ? ? ?計(jì)算。 fwtaj FFFamF ???? ? ，由此可得 a fwt mFFFa ? ??? （ 410） 式中，δ是汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，δ按式 2g21 i1 ??? ??? 估算，取 ???? ,ig 為變速器速比。 19 進(jìn)而參照《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》繪制各擋加速度倒數(shù)曲線圖，見附圖 4。 表 汽車連續(xù)換檔加速時(shí)間曲線計(jì)算列表 一檔 n 900