【正文】 ?程租船裝卸時間的一般規(guī)定 ?裝卸時間的起算和止算 ? 一般規(guī)定：自船長遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 ” （ Notice of Readiness）后下一個工作日上午 8點算起； ? 止算時間以最后一件貨物裝上或卸下為準(zhǔn)。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 35 （二） 鐵路運輸（ Rail Transport） ?國際鐵路貨物聯(lián)運：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，以聯(lián)運運單為運輸契約，以聯(lián)運運單副本為結(jié)匯憑證。 ? 《 國際鐵路貨物運送公約 》 ? 《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 36 （二） 鐵路運輸（ Rail Transport） ?國內(nèi)鐵路運輸 ? 對香港的運輸 ? 特點：租車方式、兩票運輸 ? 過程：貨物經(jīng)國內(nèi)運輸至深圳北站（如 DAF條件），將國內(nèi)運單交貨運代理。 ? 對澳門的運輸 ? 過程：國內(nèi)出口公司從發(fā)運地組織托運，經(jīng)國內(nèi)運輸運至廣州站，以貨運代理作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負(fù)責(zé)將貨轉(zhuǎn)運至澳門。通常是按重量或體積計算，以其中收費較高者為準(zhǔn)。 ? 特點： ? 機(jī)動靈活； ? 適用點多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運輸； ? 運距短、單程貨多； ? 汽車投資少、收效快； ? 港口集散可爭分奪秒，突擊搶運任務(wù)多； ? 是空運、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式； ? 是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi) “ 門到門 ” 運輸?shù)淖詈眠\輸方式； ? 汽車載重量小，不適宜載重件、大件貨物； ? 車輛運輸時震動較大，易造成貨損； ? 費用和成本比海運和鐵運高。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 41 （五）管道運輸（ Pipeline Transportation） ?管道運輸及其特點 ? 管道運輸：是貨物在管道內(nèi)借高壓媒體的推動向目的地輸送的一種運輸方式。 ? 特點：連續(xù)；高效；安全；環(huán)保。 ? 按鋪設(shè)工程：架空、地面、地下。 ?特點 ? 廣泛的國際性； ? 具有國際多式聯(lián)運的性質(zhì)； ? 基本上實現(xiàn) “ 門到門 ” 運輸。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 43 （七）成組運輸 ?成組化運輸：是憑借某種方式將分散的單件物體組合在一起，使之成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大型運輸單位，采用機(jī)械化、自動化的運輸操作，通過大量的編組運輸，來實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化的運輸方式。 ? 優(yōu)點： ?提高運輸效率一倍以上； ?減少貨損貨差，便于點數(shù)、理貨、交接、減少貨運事故； ?投資少、所需設(shè)備簡單。（國際航運界規(guī)定，對托盤本身免收運費。外型象一個箱子，又稱貨柜、貨箱。 ?根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦，集裝箱有三個系列 13種規(guī)格，在國際航運上主要為 20英尺和 40英尺兩種。 （七）成組運輸 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 47 ?集裝箱運輸（ Container Transport） ? 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 ?在貨物的全程運輸中無須開箱； ?受天氣限制??； ?減少貨損貨差； ?可實現(xiàn) “ 門到門 ” 服務(wù)； ?貨物的外包裝可大大簡化； ?機(jī)械化程度高，裝卸速度快； ?減輕裝卸工人的勞動強(qiáng)度。 – 整箱的概念：達(dá)到容積的７５％或負(fù)荷量的９５％。 （七）成組運輸 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 49 （七）成組運輸 ? 集裝箱的運輸方式 ? 交接方式和適宜的服務(wù)內(nèi)容 貨物交接方式 裝箱 拆箱 交接地點 表達(dá)方式 整箱交整箱接 (FCL/FCL) 貨方 貨方 門到門 Door to Door 拼箱交拆箱接 (LCL/LCL) 承運人 承運人 場站到場站 CY to CY 整箱交拆箱接 (FCL/FCL) 貨方 承運人 門到場站 Door to CY 拼箱交整箱接 (FCL/FCL) 承運人 貨方 場站到門 CY to Door 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 50 ?大陸橋運輸?shù)暮x ? 大陸橋運輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海運連接起來，構(gòu)成 “ 海 — 陸 — 海 ” 的連貫運輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。 ? 美國境內(nèi) ? 北太平洋鐵路：西雅圖至底特律； ? 聯(lián)合太平洋鐵路：奧克蘭至紐約； ? 圣菲鐵路：洛杉磯至巴爾的摩； ? 南太平洋鐵路：洛杉磯至新奧爾良； ? 墨西哥境內(nèi) ? 韋馬鐵路：馬薩特蘭至韋臘克魯斯。 ? 新亞歐大陸橋：東起我國連云港，經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路出阿拉山口與哈薩克的德魯日巴接軌，然后經(jīng)俄羅斯等國家的鐵路至荷蘭的鹿特丹。 ? 美國以洛杉磯山脈為界，西部的太平洋沿岸及鄰近 9個州被稱為 “ 當(dāng)?shù)氐貐^(qū) ” ；北起北達(dá)科他州、南至新墨西哥州的落基山脈以東地區(qū)劃為 OCP地區(qū)。 ? 采用 OCP運輸方式時，在買賣合同、運輸單據(jù)上注明，在保險單上也應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定。 （八） 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 55 ?國際多式聯(lián)運是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運、?？章?lián)運等。 （九） 國際多式聯(lián)運 （ International Multimodal Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 56 ?構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件 ? 有多式聯(lián)運合同 ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，他可以是實際承運人，也可以是無船承運人。 ? 兩種或兩種以上不同的運輸方式 ? 我國 《 海商法 》 的規(guī)定：必須至少一種運輸方式為海運 ? 一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) ? 此單據(jù)與傳統(tǒng)提單相同，是物權(quán)證書和有價證券。 （九） 國際多式聯(lián)運 （ International Multimodal Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 57 ?國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 ? “ 五個一 ” 。 ? 運輸方式多樣，結(jié)匯時間提前 。 （九） 國際多式聯(lián)運 （ International Multimodal Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 58 裝運條款 ?一、裝運時間（ Time of shipment） ? 注意區(qū)分“ 裝運時間 (Time of shipment)與“ 交貨時間 (Time of Delivery)” ? 裝運：是指裝船，即將貨物交由船方運往目的地的行為；有的國家泛指將貨物交由承運人運往指定目的地的行為。 ? 在 D組和 E組術(shù)語下，交貨與裝運是兩個完全不同的概念。 ? 應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限，出口貨物的裝運期，應(yīng)掌握在信用證收到后的一定期限，遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于 30天，近洋地區(qū)不少于 20天； ? 一般應(yīng)爭取信用證結(jié)匯有效期長于裝運期 15天。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 60 （二）裝運時間的規(guī)定方法 ?規(guī)定明確、具體的裝運時間 ? 限于某月或某幾個月內(nèi)裝運 ? 例： Shipment during October 2022（ 2022年 10月裝運） ? Shipment during October/November 2022（ 2022年10月 /11月裝運） ? 限于某月某日以前裝運 ? 例： Shipment on or before 15th November 2022（ 2022年 11月 15日以前裝運） ? Shipment on or before the November 2022（ 2022年 11月底以前裝運） 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 61 （二）裝運時間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定收到信用證后若干天裝運 ? 這種方法能避免在加工備貨后由于買方故意毀約不開來信用證，或者因買方申請不到進(jìn)口許可證或外匯無法開立信用證而遭受損失。 ? 在一些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，一般都實行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度。 ? 但賣方裝運是以買方開立信用證作為前提條件，裝運期完全取決于開證期。 ?籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 63 裝運條款 ?二、交付地點 ? 在實際業(yè)務(wù)中，交貨地點視貿(mào)易術(shù)語而定，對于 E、 F、 C組術(shù)語而言，交貨地點在裝運地（港），對 D組術(shù)語而言，交貨地點在目的地（港） （一）規(guī)定裝運港和目地港的一般原則 （二）裝運港和目的港的具體規(guī)定方法 （三）規(guī)定交付地點時應(yīng)注意的問題 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 64 （一）規(guī)定裝運港和目地港的一般原則 ?不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許往來的港口作為裝運港或目的港； ?對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確，并盡量選擇班航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運輸，減少中轉(zhuǎn)； ?對指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條款一般不能接受； ?目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為 “ 地區(qū)主要港口 ” ，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難； ?要注意國外裝卸港口的運輸和裝卸條件； ?對于世界上同名的港口，要加注裝卸港所在國的名稱。 ? 例：裝運港－－廣州；目的港－－倫敦 ?規(guī)定兩個以上的港口為裝運港或目的港。 ? 例：裝運港－－中國港口；目的港－－歐洲主要港口 ?注：裝運港一般是由賣方根據(jù)貨源情況提出，經(jīng)買方同意后確定的；目的港一般是由買方根據(jù)需要提出，經(jīng)賣方同意后確定。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 66 （三）規(guī)定交付地點時應(yīng)注意的問題 ?在大宗貨物進(jìn)出口時，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)了解裝運港或目的港的港口設(shè)施、泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費用水平、港口慣例等； ?在出口業(yè)務(wù)中，在規(guī)定多港口裝運時，應(yīng)規(guī)定由賣方選擇； ?在以 CIF、 CFR、 CIP、 CPT簽訂的出口合同業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡力避免規(guī)定多個目的港（地），如因交易特點決定必須規(guī)定多個目的港（地）并由買方選擇，則應(yīng)在合同中加訂 “ 買方選定目的港（地）須經(jīng)賣方確定 ” 。 ?在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷量需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 ?（ 2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 68 《 UCP600》 的相關(guān)規(guī)定 相關(guān)鏈接 ： 《 UCP600》 第 31條和 32條規(guī)定： A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及 /或裝運均被允許 B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 69 ?案例分析 ： 北京某公司出口 2022公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。 ?試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？ 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 70 （二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（ Transshipment) ?轉(zhuǎn)運：是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。 ?轉(zhuǎn)運的原因 ? 目的港無直達(dá)船或無適合的船只，班輪因某種原因不掛靠目的港等； ? 對某些數(shù)量較大的商品或需要運往條件差的港口時，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，遠(yuǎn)程用大船，就近用小船。 ? 即使在信用證中有 “ 禁止轉(zhuǎn)船 ” 的規(guī)定， 《 UCP600》 仍規(guī)定下列單據(jù)仍將被銀行接受，即不視為轉(zhuǎn)船單據(jù)： ? 注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運，中人提單（或海運單）證明貨物是裝在集裝箱、拖車或拉西型駁船（即子母船）上裝運的，并用同一張?zhí)釂位蚝＿\單包括了全程海運； ? 注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的空運單據(jù)，如果一份單據(jù)包括全程運輸； ? 注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的公路、鐵路或內(nèi)河的運輸單據(jù)，如果同一份單據(jù)包括全程運輸，且全程運輸是同一種運輸方式。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達(dá)船。 ?