船舶動(dòng)力裝置ppt課件-在線瀏覽
2025-03-04 09:25本頁(yè)面
【正文】 AG或 COSOG） 柴燃聯(lián)合動(dòng)力裝置（ CODAG或 CODOG） 燃燃聯(lián)合動(dòng)力裝置（ COGAG或 COGOG） 柴柴聯(lián)合動(dòng)力裝置（ CODAD） 燃蒸聯(lián)合動(dòng)力裝置（ COGAS） 第一章 總論 12 第一章 總論 13 第一章 總論 將反應(yīng)堆內(nèi)的控制棒下降到燃料棒之間，可減慢甚至停止鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，因?yàn)榭刂瓢魞?nèi)的物質(zhì)能吸收中子，可于兩秒內(nèi)停止核裂變。 目前多使用壓水型反應(yīng)堆。蒸汽管路和汽輪機(jī)裝置等稱為二回路 。 (2) 動(dòng)力裝置不使用空氣， 可使船體在水下長(zhǎng)時(shí)間航行， 隱蔽性好。 (2) 操縱管理監(jiān)測(cè)系統(tǒng)復(fù)雜 。 第一章 總論 15 第一章 總論 噴水推進(jìn)裝置 16 第一章 總論 17 第一章 總論 18 第一章 總論 19 噴水推進(jìn)裝置 不依賴空氣推進(jìn)系統(tǒng) —— Air Independent Propulsion system （ AIP） （ 1） 小型核能裝置； （ 2） 閉式循環(huán)熱能動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)； （ 3） 燃料電池； 蓄熱式非傳統(tǒng)能源 采用空間傳輸機(jī)構(gòu)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 第一章 總論 20 第二章 船舶柴油機(jī)裝置 魯?shù)婪? 狄賽爾想舍去發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火系統(tǒng)，靠壓縮空氣發(fā)熱，然后噴入燃料后自燃做功，稱為“ 壓縮式內(nèi)燃機(jī) ”原理。柴油穩(wěn)定的特性卻恰恰適合于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會(huì)出現(xiàn)爆震。 為了紀(jì)念狄賽爾，人們把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)命名為 Diesel。 船長(zhǎng) ， 航速， 動(dòng)力裝置采用 CODAD ， 4臺(tái)MTU 20V8000 柴油機(jī) ， 總功率32800kW， 額定轉(zhuǎn)速 1150r/min， 油耗低于 195g/kWh 。 23 (5) 輔助機(jī)件 ： 5進(jìn)氣管， 12排氣管等 。 (2) 運(yùn)動(dòng)機(jī)件 ： 主要指曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 8活塞， 9活塞銷， 10連桿， 11連桿螺栓， 13 曲軸等 。 (4) 燃油系統(tǒng) ： 20噴油泵， 21高壓油管， 2噴油器等 。 由于燃料柴油在這里燃燒 ， 所以又稱為燃燒室容積 Vc； （ 2） 下止點(diǎn)：活塞距曲軸中心最近的位置稱為活塞的下止點(diǎn)； （ 3） 活塞沖程：活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的沖程 (或行程 )。 ε=Va/Vc=(Vh+ Vc)/Vc=1+Vh/Vc （ 7） 柴油機(jī)的總?cè)莘e：是各氣缸工作容積的總和 。
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