各種交通運輸系統(tǒng)-在線瀏覽
2025-03-04 01:58本頁面
【正文】 1974年巴西庫里奇巴（Curitiba）啟用的整合交通網(wǎng)（Rede Integrada de Transporte, RIT）。截至2013年11月止，共有超過166個城市實施了快速公交系統(tǒng)，其路線總長約為4,336公里（2,694英里）。優(yōu)點低建造成本及時間快速公交系統(tǒng)相對一般城市軌道交通系統(tǒng)（包括地鐵、捷運及輕軌等）造價較低，建造時間亦較短。[3]節(jié)省乘客時間快速公交系統(tǒng)因采用公交專用道設計，行駛速度比一般傳統(tǒng)公交車快，更可選用車外收費及優(yōu)先號志等系統(tǒng)加快旅途速度，進一步節(jié)省乘客時間。另外亦可以采用低底盤公交車及車輛與站體間水平上下車等，建立無障礙搭乘環(huán)境，方便民眾登車及便利輪椅上落。缺點搶道路與另建高架橋或是建在地底下以立體交匯的方式回避一般公路的MRT不同，與道路平行的BRT會占據(jù)部分的道路，在本來就很擁擠的路段會使交通吃不消，BRT公交專用道會使原有的道路縮減兩線道（去成與回程各一線），在BRT車站（BRT車站多為蓋在路中央）旁的道路將會更窄，在交通尖峰時段時，堵車情況會比沒有BRT時還嚴重，但諷刺的是，BRT卻能在道路堵車時暢通無阻（優(yōu)先路權）。BRT其車廂的長度低（若車廂過長在轉彎方面會有危險，例如切換行車方向時的大轉彎），每小時只能運送約2000~3000人左右，比路面電車的載客效率還差。3．高鐵與動車 （普通火車不講~）高鐵和動車的區(qū)別
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