【正文】 （ 3） 設(shè)計序號 按產(chǎn)品設(shè)計先后順序 ， 用 12位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 。 從驅(qū)動端看 ， 在中間不加標(biāo)記 ， 在右邊時用 Y表示 ， 在左邊時用 Z表示 。 例 2：桑塔納 、 奧迪 100型轎車用 JFZ1913Z型交流發(fā)電機 ， 其電壓等級為 12V、 電流等級為大于或等于 90A、第 13次設(shè)計 ， 調(diào)整臂在左邊的整體式交流發(fā)電機 。 （ 1） 三相交變電動勢的產(chǎn)生 交流發(fā)電機的工作原理 a）汽車交流發(fā)電機電路 b）感應(yīng)電動勢輸出波形 交流發(fā)電機是根據(jù)電磁感應(yīng)原理而產(chǎn)生三相交變電動勢的 。 電角度 。 由于轉(zhuǎn)子磁極鐵心制作成鳥嘴形特殊結(jié)構(gòu) ， 可使定子繞組感應(yīng)產(chǎn)生的交流電動勢近似于正弦曲線波形 ， 因此三相電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢按正弦規(guī)律變化 。 可以看出 ， 定子繞組內(nèi)感應(yīng)電動勢的大小與每相繞組串聯(lián)線圈的匝數(shù)以及感應(yīng)電動勢的頻率成正比 ， 即定子繞組的匝數(shù)越多 、 轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越高 ， 繞組內(nèi)感應(yīng)產(chǎn)生的電動勢也就越高 。 當(dāng)定子繞組采用Ｙ聯(lián)結(jié)時 當(dāng)定子繞組采用 △ 聯(lián)結(jié)時 Ｙ聯(lián)結(jié) △聯(lián)結(jié) 在交流發(fā)電機轉(zhuǎn)速相同的條件下 ， 相電壓相同 ， Y聯(lián)結(jié)比 △ 聯(lián)結(jié)具有較高的輸出電壓；當(dāng)輸出線電壓相同時 ，△ 聯(lián)結(jié)輸出電流較大 。 所以 ， 大多數(shù)車用交流發(fā)電機都采用 Y聯(lián)結(jié) ，只有少數(shù)大功率交流發(fā)電機采用 △ 聯(lián)結(jié) 。 其中 ， VD1, VD VD5的負(fù)極 （ 殼體 ） 壓裝在元件板或正整流板上 ，它們的正極分別接在三相定子繞組始端 U、 V、 W， 故稱為正極管；另外三只二極管 VD VD VD6的正極 （ 殼體 ） 壓裝在后端蓋或負(fù)整流板上 ， 負(fù)極則分別接在三相繞組始端 U、 V、 W， 故稱為負(fù)極管 。 ◆ 負(fù)極管導(dǎo)通原則 因為三只負(fù)極管 （ VD VDVD6） 的負(fù)極分別接在發(fā)電機三相繞組的始端 ， 它們的正極又連接在一起 ， 所以三只負(fù)極管的導(dǎo)通原則是：在某一瞬間 ， 負(fù)極電位最低者導(dǎo)通 ， 因為該二極管導(dǎo)通后 ，就使另兩只二極管的正極電位低于負(fù)極而不能導(dǎo)通 。 因為二極管的內(nèi)阻很小 ， 所以 U、 V兩相之間的線電壓都加在負(fù)載電阻 RL上 。 U、W兩相之間的線電壓加在負(fù)載電阻 RL上 。 可以計算得到發(fā)電機輸出直流電壓的平均值為 式中 U—— 輸出直流電壓平均值； UL—— 定子繞組輸出的線電壓的有效值； UΦ—— 每相繞組的相電壓的有效值 。 由上述分析可知 ， 三相橋式整流電路中 ， 每只二極管在交流電的一個周期內(nèi) ， 只有 1/3時間處于導(dǎo)通狀態(tài) ，所以每只二極管的平均電流 Id只為負(fù)載電流的 1/3， 即 設(shè)每只二極管所承受的最高反向電壓為 UDRM， 其值應(yīng)為線電壓 UL的最大值 ， 即 交流發(fā)電機直接與用電設(shè)備相連時 ， 在用電設(shè)備接通 、 切斷或負(fù)荷變動中 ， 均可產(chǎn)生較高的自感電勢 ， 這將直接作用在硅二極管上 ， 所以選擇二極管的允許反向電壓時 ， 為了有一定的安全系數(shù) ， 往往高于 UDRM計算值的十幾倍到幾十倍 。 當(dāng)采用 Y聯(lián)結(jié)時 ， 三相繞組三個末端的公共接點 ， 稱為中性點 ， 接線端子標(biāo)記為 “ N”。 具有中性點接線端子的交流發(fā)電機電路 中性點電壓 ， 通常用于控制各種用途的繼電器 ， 如磁場繼電器 、 充電指示繼電器等 。 在 Y聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機上 ， 在中性點與輸出接線柱之間增加兩個二極管 ， 稱為中性點二極管 。 交流發(fā)電機的特性 （ 1） 輸出特性 交流發(fā)電機的特性中以輸出特性最為重要 。 它是指發(fā)電機向負(fù)載供電時 ， 保持發(fā)電機輸出電壓恒定 （ 對 12V的發(fā)電機規(guī)定為 14V， 對 24V的發(fā)電機規(guī)定為 28V) ， 即Ut=C時 ， 輸出電流 I與轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系 。 因此 ， 空載轉(zhuǎn)速 n1常作為選擇發(fā)電機與發(fā)動機速比的主要依據(jù) 。 空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速是交流發(fā)電機的主要性能指標(biāo) ，在使用過程中應(yīng)定期檢測這兩個參數(shù) ， 與規(guī)定值相比較 ，即可判斷發(fā)電機的性能是否正常 。 該特性表明汽車用交流發(fā)電機自身具有自動限制輸出電流的自我保護(hù)能力 。 交流發(fā)電機具有自我限流保護(hù)能力的原因如下： ※ 發(fā)電機定子繞組具有一定的感抗 。 ※ 定子電流的增大使電樞反應(yīng)增強 ， 即定子電流形成的磁場對轉(zhuǎn)子磁場產(chǎn)生去磁作用 ， 反過來使定子繞組中的感應(yīng)電動勢下降 。 （ 2） 空載特性 空載特性是指發(fā)電機空載時 （ 即負(fù)載電流 I=0） ，發(fā)電機的端電壓 U與轉(zhuǎn)速 n之間的函數(shù)關(guān)系 。 因此 ， 空載特性是判定硅整流發(fā)電機充電性能是否良好的重要依據(jù) 。 從曲線可以看出 ， 在一定轉(zhuǎn)速下 ，輸出電流增加時發(fā)電機端電壓將有較大下降 。 因此必須注意：發(fā)電機高速旋轉(zhuǎn)時 ， 避免大幅度突然減小負(fù)載 。由于觸點式調(diào)節(jié)器存在體積大 、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 、 觸點振動頻率低 、 觸點易燒蝕及故障率高等缺點 ， 已被淘汰 。 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的作用就是當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時 ， 自動對發(fā)電機的電壓進(jìn)行調(diào)節(jié) ， 使發(fā)電機的電壓穩(wěn)定 ， 以滿足汽車用電設(shè)備的要求 。因此當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，只要自動調(diào)節(jié)磁場電流，就能相應(yīng)地改變磁極磁通，從而使發(fā)電機電壓保持恒定。 各種調(diào)節(jié)器都是通過調(diào)節(jié)磁場電流使磁極磁通改變來控制發(fā)電機輸出電壓的。 電子調(diào)節(jié)器分類與型號 （ 1） 電子調(diào)節(jié)器分類 ① 按結(jié)構(gòu)分類 ◆ 晶體管式調(diào)節(jié)器 是指由分立電子元件焊接于印制電路板而制成的調(diào)節(jié)器 ， 如解放 CA1091型載貨汽車用FTD106型電子調(diào)節(jié)器等 。 目前 ， 大多數(shù)汽車都采用了集成電路式調(diào)節(jié)器 ， 如捷達(dá) 、 奧迪轎車 ， 北京切諾基 ， 東風(fēng) EQ2102型越野汽車等 。 集成電路式調(diào)節(jié)器多裝于發(fā)電機的內(nèi)部 ， 這種發(fā)電機也被