【正文】 力偶合器多了一個(gè)導(dǎo)輪。 主油路系統(tǒng)因油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，故其理論泵油量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，液壓油由油泵輸出后進(jìn)入主油路系統(tǒng)，從而使主油路系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)即可滿足自動(dòng)變速器各部分的所需，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)利用主油路系統(tǒng)中的主油路調(diào)壓閥來(lái)調(diào)節(jié)壓力，讓多余的液壓油返回油底殼，使主油路系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定一定的范圍之內(nèi)。而當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動(dòng)器打滑，主油路壓力要升高。而在高擋行駛時(shí)，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運(yùn)行阻力。主油路調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥，如圖3所示。在閥門(mén)的上端A處，受來(lái)自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱塞下部C處的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)所控制的節(jié)氣門(mén)閥的液壓力的作用（該液壓力與油門(mén)開(kāi)度成正比關(guān)系），以及調(diào)壓彈簧的作用力。若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在A處向下的液壓力增大，推動(dòng)閥體下移，出油口打開(kāi)，液壓泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調(diào)整到規(guī)定值。倒擋時(shí)，手動(dòng)閥打開(kāi)另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的B腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時(shí)油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。在液壓控制系統(tǒng)中，這兩個(gè)信號(hào)分別由節(jié)氣門(mén)閥和速控閥提供。此油壓作為液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋的一個(gè)信號(hào)。在這里主要講述一下真空式節(jié)氣門(mén)閥。上部被膜片隔開(kāi)的真空氣室通過(guò)軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管相通，與膜片相連的推桿則在膜片彈簧的作用力下將滑閥的閥芯往下推。從出油口B輸出的油壓流至閥芯底部，其液壓作用力使滑閥芯上移，與膜片彈簧的作用力平衡。圖3 真空式節(jié)氣門(mén)閥1真空氣室；2膜片彈簧；3膜片；4推桿；5滑閥；A主油路進(jìn)油口；B節(jié)氣門(mén)油壓出油口；C泄油口；D真空接口當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，進(jìn)氣管的真空度大，真空室膜片對(duì)閥芯向下的推力減小，閥芯上移，節(jié)流口變小，輸出油壓減?。划?dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空室膜片對(duì)閥芯向下的推力增大，閥芯下移，節(jié)流口變大，輸出油壓力增大；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度維持不變時(shí)，閥芯維持在將進(jìn)油口A、泄油口C兩口關(guān)閉的平衡狀態(tài)，輸出油壓不變，若此時(shí)減速小開(kāi)度則通過(guò)C泄油使輸出油降低，反之增大開(kāi)度，則從進(jìn)油口A進(jìn)油使輸出油增大。該油壓與節(jié)氣門(mén)閥油壓一起共同控制換擋閥的工作。其基本原理是利用離心力來(lái)控制滑閥閥芯的位置，來(lái)控制速控閥油壓的大小。進(jìn)油孔與主油路相通，出油孔輸出速控閥油壓，泄油孔用來(lái)泄油以調(diào)節(jié)速控閥油壓。作用在油閥上的速控閥油壓向下的作用力使油閥下移，關(guān)小進(jìn)油孔，直至速控閥油壓的作用與離心力平衡時(shí)，關(guān)閉進(jìn)油口，速控閥輸出油壓不變。圖5 雙級(jí)式速控閥工作特性曲線圖換檔閥：換擋閥工作原理示意圖如圖6所示，換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。換擋閥改變方向時(shí)，主油路的方向發(fā)生變化，以實(shí)現(xiàn)不同的擋位。由此可知，自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門(mén)閥油壓和速控閥油壓控制。若汽車(chē)行駛時(shí)油門(mén)開(kāi)度保持不變，車(chē)速低時(shí)換擋閥在左端處于低擋，隨著車(chē)速升高至規(guī)定值將推動(dòng)換擋閥移至右端升入高擋，這個(gè)車(chē)速的規(guī)定值稱(chēng)為升擋車(chē)速（或升擋時(shí)刻）。因每個(gè)換擋閥只有兩個(gè)工作位置，只能在2個(gè)擋之間變換，故對(duì)三擋自動(dòng)變動(dòng)器而言要設(shè)置兩個(gè)換擋閥，對(duì)四擋自動(dòng)變速器而言要設(shè)置3個(gè)換擋閥，它們的工作原理完全一樣，只是控制的擋位不同而已。常見(jiàn)的蓄壓減振器由減振活塞和彈簧組成，如圖7所示，圖中的3個(gè)蓄壓減振器分別與3個(gè)擋位換擋執(zhí)行元件的油路相通，對(duì)應(yīng)在各擋起作用。圖7蓄壓減震器1減震活塞；2減震彈簧；A、B、C同換檔執(zhí)行元件油路；D節(jié)氣門(mén)油壓3 自動(dòng)變速箱電控系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理：自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行元件和變速器控制單元（ECU）組成。電控單元有的是采用專(zhuān)用控制電腦(即AT ECU)，有的是與發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)控制電腦。圖8 電子控制系統(tǒng)（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器：用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，是自動(dòng)變速器換擋控制的一個(gè)重要依據(jù)。節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)線性電位計(jì)和怠速開(kāi)關(guān)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同時(shí)，電位計(jì)電阻不同，這樣節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化被轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸入電子控制單元，電子控制單元就可獲得節(jié)氣門(mén)變化的信號(hào)和變化的速率，以此作為其控制不同行駛條件下的擋位變換的重要依據(jù)。圖10是一種磁電感應(yīng)式的車(chē)速傳感器，它固定于自動(dòng)變速器輸出軸附近的殼體上，靠近安裝在輸出軸上的停車(chē)鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子。當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停車(chē)鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子的凸齒不斷靠近或離開(kāi)車(chē)速傳感器，感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓。車(chē)速傳感器通常安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，車(chē)速傳感器信號(hào)線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車(chē)載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問(wèn)題。其結(jié)構(gòu)、工作原理與車(chē)速傳感器相同。油溫傳感器位于油底殼內(nèi)閥板上，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為一熱敏電阻，其阻值隨溫度發(fā)生變化，通常溫度越高，阻值越小，電子控制單元根據(jù)其阻值的變化計(jì)算出油溫。電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開(kāi)有通孔，每個(gè)孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會(huì)被吸引到哪邊，通過(guò)控制閥體的移動(dòng)來(lái)?yè)踝』蚵┏霾煌呐庞偷目?，而進(jìn)油孔是常開(kāi)的，液壓油就會(huì)進(jìn)入不同的排油管，然后通過(guò)油的壓力來(lái)推動(dòng)油缸的活塞，活塞又帶動(dòng)活塞桿，活塞桿帶動(dòng)機(jī)械裝置動(dòng)。常見(jiàn)電磁閥的有開(kāi)關(guān)式和脈沖線性式兩種。圖13是開(kāi)關(guān)式電磁閥，由電磁線圈、銜鐵、閥芯和回位彈簧等組成。圖中當(dāng)線圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開(kāi)，打開(kāi)泄油孔，該油路壓力泄為0；當(dāng)線圈通電時(shí)，電磁力將閥芯左移，關(guān)閉油路壓力。圖14 脈沖線性式電磁閥1電子控制單元（ECU）；2電磁線圈；3銜鐵和閥芯；4滑閥；5濾網(wǎng)；6主油道；7泄油孔；8控制油道脈沖線性式電磁閥用來(lái)控制油路中的油壓。其控制電信號(hào)為一個(gè)頻率固定的脈沖電信號(hào)，脈沖電信號(hào)使電磁閥不斷反復(fù)地開(kāi)啟和關(guān)閉泄油孔，電子控制單元通過(guò)改變每個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開(kāi)的時(shí)間比例即所謂的占空比來(lái)控制油路壓力。占空比實(shí)質(zhì)上是指受控制的電路被接通的時(shí)間占整個(gè)電路工作周期的百分比。即電流接通的時(shí)間A與整個(gè)周期所占的時(shí)間A+B的比值。負(fù)載循環(huán)式電磁閥可以在一個(gè)周期中自由地被控制通電與斷電的比率(從0～100％)。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯或滑閥閥開(kāi)啟，液壓油經(jīng)泄油孔排出，油路壓力隨之下降，當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥芯或滑閥在彈簧彈力的作用下將泄油孔關(guān)閉，使油路壓力上升。脈沖線性式電磁閥和開(kāi)關(guān)式電磁閥的不同之處在于控制它工作的電信號(hào)不是恒定不變的電壓信號(hào)，而是具有固定頻率的脈沖電信號(hào)，電磁閥在脈沖電信號(hào)的作用下不斷反復(fù)地開(kāi)啟和關(guān)閉泄油孔，電腦通過(guò)改變每個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開(kāi)的時(shí)間比率，稱(chēng)為占空比（占空比：在一個(gè)脈沖周期內(nèi)，通電時(shí)間長(zhǎng)為A，斷電時(shí)間長(zhǎng)為B，占空比=A／(A+B)100％)，一個(gè)脈沖信號(hào)周期中，對(duì)高電平在整個(gè)周期所占的百分率的調(diào)節(jié)又稱(chēng)為占空比調(diào)節(jié)。占空比系數(shù)α=高電平導(dǎo)通時(shí)間TON一個(gè)信號(hào)周期時(shí)間TP變化范圍為0～100％，從而改變電磁閥開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間比率，來(lái)控制油路的壓力。如果電磁閥失效或其它故障，則電磁閥暫停工作，油路壓力為最大以保證行駛，也即起到安全保護(hù)作用。開(kāi)關(guān)信號(hào)包括：擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)、模式選擇開(kāi)關(guān)信號(hào)、超速擋開(kāi)關(guān)信號(hào)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)信號(hào)、巡航控制信號(hào)等。擋位開(kāi)關(guān)具有下列功能：圖16 檔位開(kāi)關(guān)端子圖圖17檔位控制示意圖P位1，5通[P]位指示燈亮，2，3通起動(dòng)電路接通R位4，5通[R]位指示燈亮，ECT接受R位信號(hào)N位5，8通[N]位指示燈亮，2，3通起動(dòng)電路接通D位5，9通[D]位指示燈亮S位5，7通[S]位指示燈亮，ECT接受S位信號(hào)L位5，6通[L]位指示燈亮，ECT接受L位信號(hào)圖18 檔位開(kāi)關(guān)①指示換擋桿位置：換擋桿的位置信號(hào)利用檔位開(kāi)關(guān)傳給變速器控制系統(tǒng)，擋位開(kāi)關(guān)電路見(jiàn)圖18所示，開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)通過(guò)多種組合(開(kāi)和關(guān))將換擋位置P，R，N，D，3，2和L傳給變速器控制單元。③空擋啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)只有當(dāng)換擋桿在位置P或N時(shí)才能啟動(dòng)。同時(shí)，在掛前進(jìn)擋時(shí)中斷起動(dòng)機(jī)，即防止起動(dòng)機(jī)在汽車(chē)行駛時(shí)嚙合。圖19為一個(gè)安裝在換檔操縱換擋桿旁的模式開(kāi)關(guān)。圖19 模式選擇開(kāi)關(guān)及電路連接模式選擇開(kāi)關(guān)—般有2種或3種工作方式，通常在開(kāi)關(guān)上的標(biāo)注是：E(Economy)、P(Power)/S(Sport)、N(Normal)、M(Manual)及S(Snow)。當(dāng)自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式下工作時(shí)，其換擋規(guī)律使汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了燃油消耗。②動(dòng)力/運(yùn)動(dòng)模式(Power或Sport)該模式以汽車(chē)獲得最大動(dòng)力性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律。只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，才能換入高擋，即延遲升擋，提前降擋。它使汽車(chē)既保證了一定的動(dòng)力性，又有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。⑤雪地模式(Snow)在該模式下變速器以高擋(3擋)起步，這樣，即使汽車(chē)起步時(shí)油門(mén)踏板被踩到底，也能保證驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)出現(xiàn)打滑。如果超速擋開(kāi)關(guān)打開(kāi)，變速器操縱換擋桿又處于“D”位，則自動(dòng)變速器隨著車(chē)速的提高而升擋時(shí)，最高可升到超速擋；而開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，無(wú)論車(chē)速怎樣高，自動(dòng)變速器都不能升至超速擋。當(dāng)超速擋開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，“O/D OFF”指示燈熄滅；而當(dāng)超速擋開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，“O/D OFF”指示燈隨之亮起。巡航控制系統(tǒng)與變速器ECU的連接情況如圖21所示。自動(dòng)變速器的換檔時(shí)刻，即換檔車(chē)速，包括升檔車(chē)速和降檔車(chē)速，它對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。汽車(chē)的最佳換檔車(chē)速主要取決于汽車(chē)行駛時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，如圖22所示，不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下的最佳換檔車(chē)速可以用自動(dòng)換檔圖來(lái)表示。這種換檔規(guī)律十分符合汽車(chē)的實(shí)際使用要求，例如，當(dāng)汽車(chē)在良好路面上緩慢加速時(shí)，行駛阻力較小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也小，升檔車(chē)速可