【正文】 輸油速度在全過程中不得超過（ ） m/s。 （ ）組成。 105.《煙花爆竹工廠（）規(guī)范》（ GB5016192）為國家強制性標準。這些物料具有的危險性是（ ）。 、質(zhì)量大、打擊強度大、設備較高。最有效的防范措施是（ ）。 ，輸油管線也逐漸增多，防止輸油管線的跑油事故，通常采取的預防措施包括：對防腐蝕系統(tǒng)進行巡檢，做好管線穿越、跨越等部位的加固維護，以及（ ）。確保（ ）工作正常是預防儲油罐抽癟事故的措施之一。 ，周圍 20 米范圍內(nèi)嚴禁煙火 ，并定期檢測，保持完好 ，以保證管路流暢 ，裝車過程中 運輸車輛不能熄火 、泵抽空或供液不足。 、軸瓦過熱 、潮濕短路 、長時間停運的輕烴管線要進行吹掃、適當增加防凍劑，并（ ）。 ，待拖纜受力后再逐漸減慢 、峽水道區(qū)域時，為避免被拖帶船舶發(fā)生碰撞，要放長拖纜 ，拖纜不能放松或收緊 ，船首偏頂風，減速至維持舵效 ，一般在同一場所使用兩種控測器進行探測，一個探測動作就進行報警，兩個同時動作可觸發(fā)消防系統(tǒng)啟動。 %和 60% %和 40% %和 50% %和 30% ，發(fā)生火災爆炸事故時，（ ）。 、渤海和黃海北部每年 冬季都有不同程度的結(jié)冰現(xiàn)象，海冰的破壞力相當驚人。 ～ 6 個月、 1～ 3 月和 1～ 10 天 ～ 3 個月、 1～ 10 天和 1～ 3 天 ～ 4 個月、 1～ 2 月和 10～ 30 天 ～ 3 個月、 1～ 30 天和 1～ 3 天 ，硫化氫中毒事件時常發(fā)生，而且硫化氫具有可燃性，當其在空氣中達到一定濃度時，就會發(fā)生爆炸。 ～ ～ ～ ～ ，一旦發(fā)生井噴，就無法正常鉆井。在鉆井作業(yè)中要密切監(jiān)視泥漿灌注、儀表、錄井等系統(tǒng)。 、井涌、井噴、井噴失控 、井噴、井涌、井噴失控 、井涌、溢流、井噴失控 、溢流、井噴、井噴失控 ：起鉆抽吸、造成誘噴，起鉆過程中鉆井液沒有及時灌滿，井口沒有安裝防噴器，鉆遇高壓淺層，鉆具組合中不安裝 止回閥，（ ）。 、加強陰極保護管理的措施 10 米以內(nèi) 架設 ，要對其定期進行維護和保養(yǎng)、嚴格巡回檢查制度。 ，臺風形成后，就會（ ）運動，多數(shù)臺風的運動路線和速度可以預測。 《鍋爐壓力容器壓力管道特種設備事故處理規(guī)定》，造成死亡 30 人（含 30 人）以上事故則屬（ ）事故。 ，其充裝壓力和充裝流速應滿足（ ）。L） 2MPa、充裝氣體體積流量應小于 立方米 /（ hL） 2MPa、充裝氣體體積流量應小于 立方米 /（ h 《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定，安全狀況等級為 1～ 2 級的壓力容器，內(nèi)外部檢驗的期限為每（ ）年至少 1 次。 ，總的趨勢是在超過某一溫度時，隨著溫度的升高，強度降低、（ ）。 ，下列關于起重量限制器說法正確的是（ ）。 ，（ ）一般使用起重量限制器和力矩限制器來共同實施超載保護。 （ ）換熱。 ，但不包括（ ）。 《特種設備安全監(jiān)察條例》的規(guī)定，特種設備安全監(jiān)督管理部門對特種設備生產(chǎn)、使用單位實施安全監(jiān)察時，應當有（ ）人以上的特種設備安全監(jiān)察人員參加。 “汽水共騰 ”事故之后，過熱蒸汽溫度（ ）。 I [ib] I I I ，根據(jù)基本頂壓力顯現(xiàn) 強烈程度，將基本頂壓力顯現(xiàn)分為（ ）級。 149. 煤礦井下高壓電網(wǎng)，必須限制單相接地電容電流，使之不超過（ ） A。 151.《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，井下煤礦照明、信號、電話和手 持式電氣設備的供電電壓，不超過（ ） V。 ，排除污濁空氣的通風網(wǎng)路、通風動力和通風控制措施的總稱，礦井通風方式有（ ）。被動式隔爆水槽（袋）棚是被動式隔爆技術一種。 ～ 60 ～ 200 ～ 300 ～ 400 25～ 45176。 ，大量瓦斯和煤炭在短時間內(nèi)突然從煤層（巖層）中沖出的現(xiàn)象，煤與瓦斯突出發(fā)生前通常有 許多預兆，（ ）不屬于這些預兆。 ，作業(yè)點粉塵濃度超過衛(wèi)生標準的，每月至少測定（ ）次粉塵濃度。 ，只能采用（ ）。 ，使有少量爆破材料時，要儲存在專用的房間內(nèi)，指定專人保管、雷管要裝箱加鎖，與炸藥分開存放，并隔開（ ） m 以上距離。 、充填采礦法、崩落采礦法 、壁式采礦法、充填采礦法 采礦法、留礦采礦法、分段崩落法 、分層崩落法、充填采礦法 ，但不包括（ ）。 （六）交通運輸安全技術 ，應按（ ）規(guī)定的時間停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。 ，向公路方向顯示（ ），并發(fā)出音響通知。 用途分為客車、貨車及（ ）。 、重大事故、大事故和一般事故 、重大死亡事故、死亡事故、重傷事故和輕傷事故 、重大事故、大事故、險性事故和一般事故 、死亡事故、重大傷事故和輕傷事故 《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》鐵路行車組織中，擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過（ ）小時的乘務員，必須實行班前 待乘休息制度。 （ ）、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定。 《鐵路行車事 故處理規(guī)則》，一次事故（ ），但構(gòu)不成特別重大事故的，為重大事故。 元以上， 200 元以下 巖以上， 1000 元以下 元以上， 500 元以下 元以上， 500 元以下 《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，在公路上行駛的貨車，車貨總長（ ） m 以上，為超限運輸車輛。 ，因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000 人次 /h,或道口關閉的時間至少超過（ ） min 時，宜設置人行天橋或地道。 ，死亡人數(shù)在 40 人及其以上；航空器失蹤，機上人員在 40 人以上之一者，為（ ）。 MH2020～ 1996 中規(guī)定，航空器地面事故是指在機場活動地區(qū)和機庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設備、設施損壞，造成直接經(jīng)濟損失 人民幣（ ）萬元以上或致人重傷、死亡的事故。 （七）建筑工程施工安全技術 ，濕化程度越高，邊坡越容易失去穩(wěn)定，這是因為土的（ ）造成的。 ，所有的底座板或支撐桿的頂端，都必須分別與底部和頂端緊密接觸，立柱不得承受（ ）荷載。 ，要在柱子杯口二次灌縫的混凝土強度至少達到（ ） %以后才能進行。 ，在使用時，螺桿擰緊力矩應在（ ） N ～ 40 ～ 65 ～ 80 ～ 75 ，應采用纜風繩固定架體，第一道纜風繩可設置在距離地面20 米高處，以后每增高（ ） m，必須增加一組纜風繩。 ～ 2 ～ 15 ～ 40 ～ 20 （ ）。 ，在計算過程中應按（ ）計算。 、縱向水平桿和（ ）組成。 ，就是施工現(xiàn)場臨時用電的總計算 負荷，也是選擇線路、電器和（ ）的主要依據(jù)。 （ ）芯電纜線。 現(xiàn)場臨時用電必須在（ ）和開關箱中設置漏電保護器，以確保兩級保護。 、高效能 ，應按規(guī)程規(guī)定（ ）。 ，將大壩安全分為三類：一類壩安全可靠，能按設計正常運行；二類壩（ ）；三類壩不安全，屬病險水庫大壩。 （ ）。 、放電、驗電、懸掛標示牌和裝設遮攔 、驗電、接地、懸掛標示牌和裝設遮攔 、放電、接地、懸掛標示牌和裝設遮攔 、放電、接地、懸掛標示牌和裝設遮攔 ，進行爆破時，相向開挖兩個工作面相距（ ） m 時，應停止一方作業(yè)，單向開挖貫通。 、石灰滅火 ，打開發(fā)電機消防用水閥門滅火 ，規(guī)定電動機運行時其三相電流不平衡之差與額定電流之比不得超過（ ） %。 、坑井、洞 內(nèi)和金屬容器內(nèi)部工作時，行燈電壓不得超過（ ） V。 ，圍堰的標準由主體建筑物的（ ）而定。吊箱測驗人 員必須穿救生衣的最小值是（ ） m。 、防雨、防火 、防雨、防凍 、防雨、防汛 、防雷、防凍 ，均應懸掛 “（ ） ”的標示牌。 ，必須（ ）。 （九）冶金安全生產(chǎn)技術 《焦化安全規(guī)程》規(guī)定，易燃、可燃液體貯槽區(qū)應設防火堤，防火堤內(nèi)的容積不得小于貯槽地上部 分總貯量的（ ），且不得小于最大貯槽的地上部分的貯量。 ，礦槽的側(cè)壁和襯板，應有不小于（ ）的傾角，以保證漏料正常。 176。 176。 ， 高爐停爐操作時，要利用打水將爐頂溫度控制在（ ） ℃ 之間。 、噴吹系統(tǒng)中，當煙煤的揮發(fā)份超過（ ） %時，可能發(fā)生煤粉爆炸事故。 ，造成熔融物爆炸的原因之一是（ ）。 、爐頂設備、高爐主體構(gòu)成和操作、（ ）、富氧鼓風、熱風爐和荒煤氣等方面的安全技術規(guī)定和要求。 （ ） m。 、操作簡單、燃燒