【正文】 內容：溜放作業(yè)，后退作業(yè)，向禁溜線作業(yè)。 1）限界檢查繼電器 XJJ(定位 )。 3）信號閃光繼電器 XSJ。 5）推送鎖閉繼電器 TSJ。 駝峰信號機繼電聯(lián)鎖電路 ?電路結構及組成 ?電路工作原理 ?B聯(lián)鎖內容是與去 禁溜線 進路有關的條件 ?D項聯(lián)鎖內容：溜放作業(yè)，后退作業(yè)和向禁溜線作業(yè) 共同聯(lián)鎖 的內容。 如果繼續(xù)解體，按下降壓按鈕 YJA?YJAJ?； ? 推送進路鎖閉， T1SJ?（ 解鎖時落下）； ? 燈絲完好， DJ?； ? 防止重復開放繼電器 FCJ ?； ? 現(xiàn)場無意外情況發(fā)生，各取消信號 QXA在定位。用下列邏輯關系式表示： 邏輯關系式中檢查條件有：敵對信號關閉： B1ZJ↓ ，D36XJ↓ ， D40XJ↓ ， D14XJ↓ ， D2KJ↓ ， T1DKJ↓ 。限界檢查器 XJJ↑ 。燈絲完好： T1DJ↑ 。 向禁溜線或迂回線信號開放檢查 向禁溜線或迂回線信號開放檢查 ? 道岔位置正確 (2FBJ?或者 2DBJ ?、 4DBJ ?)； ? 敵對信號在關閉狀態(tài)； ? 推送進路鎖閉； ? 燈絲完好； ? 防止重復開放信號條件具備； ? 現(xiàn)場無意外情況發(fā)生。 ? 敵對信號在關閉狀態(tài)。 ? 燈絲完好。 ? 現(xiàn)場無意外情況發(fā)生。 （五）線束調車信號機 1．與敵對信號機聯(lián)鎖。 下峰方向的信號開放，僅檢查道岔位置正確（此處道岔位置正確指的是不是 四開位置 ）。 3．每架信號機設一個三位自復式按鈕，用來開放和關閉信號。 （六）其他調車信號機 1．調車信號機開放，必須檢查進路中道岔及防護道岔位置正確；道岔區(qū)段空閑；敵對進路末建立；敵對信號未開放；進路已鎖閉；進路末進行人工解鎖等。 3．車列完全進入信號機內方后，信號機 自動關閉 。 控制電路與 6502型電路主要不同之處 六條網絡線的作用是： 第 1線 —— 終端繼電器（ ZJ）的勵磁網路線； 第 2線 —— 信號檢查繼電器（ XJJ）勵磁網路線； 第 3線 —— 區(qū)段檢查繳電器 (QJJ）勵磁網路線； 第 4線 —— 信號繼電器（ XJ）勵磁網路線； 第 6線 —— 正常解鎖，取消進路和人工解鎖的網路線． 另外，第 6線兼作調車中途退回解鎖的網路線。 （ 2）允許預先推送繼電器 YYJ：對應允許預先推送按鈕，設置一個繼電器。 （ 3）調車照查繼電器 ZCJ：對應每條推進線的無岔區(qū)段設一繼電器，其目的是為了完成兩樓間的調車照在聯(lián)鎖。只要推送車列占用了輔助信號機防護的咽喉區(qū)， XZFJ勵磁吸起，反映車列占用推送進路的情況，以便禁止值班員取消進路。其作用鎖閉推送線上道岔。若是前者，只能關閉信號，不能使進路解；若是后者，既能關閉信號，又能使進路延時 30秒解鎖。 （ 2）允許推送繼電器 YTJ：它復示駝峰場的允許推送和允許預先推送繼電器的狀態(tài)，即反映駝峰樓值班員是否按下允許推送或允許預先推送按鈕。 GJF是 T1G的軌道復示繼電器； FDGJ是 T1G區(qū)段的下一個道岔區(qū)段的軌道反復示繼電器 。用來反映駝峰樓是否向無岔區(qū)段里調車。其作用主要是 監(jiān)督線路是否空閑和鋼軌完整 ，以及 參與信號及道岔自動控制系統(tǒng) 工作 。它的作用除了有上述作用外，還參與 自動傳遞進路信息及區(qū)段鎖閉道岔 的作用。 ? 股道入口設一段軌道區(qū)段，反映 滿線 。 ? 分路道岔前設 保護區(qū)段 。 技術要求： 為了保證溜放車輛的安全，防止車進入正在轉換的道岔之中，岔前必須有一定長度的軌道電路，此長度應保證道岔剛啟動，車輛第一輪對進入軌道電路區(qū)段，直到第一輪對運行到岔尖時，道岔轉換完畢，這段長度稱 保護區(qū)段 。 Δt=t 繼 ＋ t轉 ＋ L保 =Vmax ? （ t繼 ＋ t轉 ＋ ） 式中 L保 —— 保安區(qū)段長度（米）； Vmax—— 溜放車組通過保安區(qū)段最大速度（米／秒）； t繼 —— 軌道繼電器，道岔控制電路中有關繼電器動作時間（秒）； t轉 —— 轉轍機動作時間（秒）； —— 安全量。 2．溜放進路上分路道岔，每組道岔為一個軌道電路區(qū)段，并安裝能防止 車輛跳動 瞬間失去分路效應的軌道電路。 4．在第一分路道岔區(qū)段設置傳感器，檢查 高阻輪對 車輛，以便采取相應措施。 限流電阻 硒整流器 時間繼電器 電路工作原理： 這種軌道電路限流電阻調整合適，分路效應良好， 繼電器釋放快 。當分路時，硒片上的正向電壓降低，其正向阻值急劇上升，使受電端電阻增大，因而加速了繼電器的釋放（因繼電器的時間常數(shù)為τ=R/L ）。則可進一步加速繼電器的釋放。 從而防止了輕車跳動造成短時間分路效應的不良后果。 駝峰交流連續(xù)式軌道電路特點 ? 為防止輕車跳動采用雙區(qū)段和 FDG1緩放。 ? 用電磁踏板檢測車輪壓入，采用高靈敏度軌道電路預防高阻輪對分路不良 。由發(fā)送器和接收器組成。 （二）接收器 接收由發(fā)送器進來的脈沖電壓。 2．道岔轉換完畢，應立即切斷轉轍機動作電源和啟動繼電器電路。 4．道岔的定反位表示，應符合道岔的實際位置。 5．車輛在道岔轉轍機啟動后進入軌道區(qū)段，道岔應能繼續(xù)轉換到底，尖端應密貼基本軌。 7．道岔程序控制系統(tǒng)對分路道岔特殊要求： （ 1）道岔因故不能轉換到底，在車輛未進入該道岔區(qū)段以前，應 自動轉換至原有位置 ，同時有音響信號和紅燈表示。當 手柄 置于左、右兩個極端位置時，用于手柄控制；當手柄于中間位置時，接入程序自動控制。 2DQJ： 是有極繼電器，用其轉極接點改變激磁繞組電流方向，使電機正轉、反轉。 2．轉極繼電器電路 2DQJ轉極后，首先使 ZJ轉極，然后用