【文章內(nèi)容簡介】 要符合聯(lián)鎖條件，它就勵孩吸起。 （ 2）允許預(yù)先推送繼電器 YYJ：對應(yīng)允許預(yù)先推送按鈕，設(shè)置一個繼電器。按下允許預(yù)先推進(jìn)按鈕，只要符合聯(lián)鎖條件，該繼電器勵磁吸起。 （ 3）調(diào)車照查繼電器 ZCJ：對應(yīng)每條推進(jìn)線的無岔區(qū)段設(shè)一繼電器，其目的是為了完成兩樓間的調(diào)車照在聯(lián)鎖。 （ 4）信號總輔助繼電器 XZFJ：每條推送線設(shè)一個。只要推送車列占用了輔助信號機(jī)防護(hù)的咽喉區(qū)， XZFJ勵磁吸起，反映車列占用推送進(jìn)路的情況，以便禁止值班員取消進(jìn)路。 （ 5） 預(yù)先推進(jìn)鎖閉繼電器 YSJ：對應(yīng)每條推送線設(shè)一個。其作用鎖閉推送線上道岔。并區(qū)別值班員是關(guān)閉駝峰輔助信號機(jī)還是取消預(yù)先推送進(jìn)路。若是前者，只能關(guān)閉信號，不能使進(jìn)路解；若是后者，既能關(guān)閉信號，又能使進(jìn)路延時 30秒解鎖。 2．在 到達(dá)場集中樓 里增設(shè)的繼電器 （ 1）對應(yīng)每條推送線（即每架駝峰信號機(jī)）設(shè)置七個繼電器 LSJ，LJ， BSJ， BJ， USJ， UJ， HTJ，分別控制輔助信號機(jī)的燈光。 （ 2）允許推送繼電器 YTJ：它復(fù)示駝峰場的允許推送和允許預(yù)先推送繼電器的狀態(tài)，即反映駝峰樓值班員是否按下允許推送或允許預(yù)先推送按鈕。 （ 3）每條推送線設(shè)兩個軌道繼電器 GJF和 FDGJ。 GJF是 T1G的軌道復(fù)示繼電器； FDGJ是 T1G區(qū)段的下一個道岔區(qū)段的軌道反復(fù)示繼電器 。 （ 4）調(diào)車照查繼電器 DZCJ：對應(yīng)每條推送線無岔區(qū)段設(shè)一個。用來反映駝峰樓是否向無岔區(qū)段里調(diào)車。 駝峰軌道電路 ?駝峰軌道電路設(shè)置原則 ?駝峰交流式軌道電路特點(diǎn) 四、駝峰場軌道電路 分類： 一類是推送部分的各專用線（禁溜線、迂回線）及專用線與推送線連接的道岔區(qū)。其作用主要是 監(jiān)督線路是否空閑和鋼軌完整 ，以及 參與信號及道岔自動控制系統(tǒng) 工作 。 另一類是溜放部分的線束分路道岔區(qū)段的軌道電路，亦稱駝峰軌道電路。它的作用除了有上述作用外，還參與 自動傳遞進(jìn)路信息及區(qū)段鎖閉道岔 的作用。 駝峰軌道電路設(shè)置原則 ? 峰下分路道岔每一道岔設(shè)一個區(qū)段，且采用 雙區(qū)段。 ? 股道入口設(shè)一段軌道區(qū)段，反映 滿線 。 ? 減速器區(qū)段設(shè)軌道區(qū)段， 雷達(dá)開關(guān) 。 ? 分路道岔前設(shè) 保護(hù)區(qū)段 。 ? 其他區(qū)段按需設(shè)置。 技術(shù)要求： 為了保證溜放車輛的安全，防止車進(jìn)入正在轉(zhuǎn)換的道岔之中，岔前必須有一定長度的軌道電路，此長度應(yīng)保證道岔剛啟動，車輛第一輪對進(jìn)入軌道電路區(qū)段，直到第一輪對運(yùn)行到岔尖時，道岔轉(zhuǎn)換完畢，這段長度稱 保護(hù)區(qū)段 。 其計算公式： L保 =Vmax ?Δt 式中 Δt 應(yīng)等于軌道電路受電元件的應(yīng)變時間和道岔控制電路及轉(zhuǎn)轍 機(jī)的動作時間，為了安全，再考慮 。 Δt=t 繼 ＋ t轉(zhuǎn) ＋ L保 =Vmax ? （ t繼 ＋ t轉(zhuǎn) ＋ ） 式中 L保 —— 保安區(qū)段長度（米）； Vmax—— 溜放車組通過保安區(qū)段最大速度（米／秒）； t繼 —— 軌道繼電器，道岔控制電路中有關(guān)繼電器動作時間（秒）； t轉(zhuǎn) —— 轉(zhuǎn)轍機(jī)動作時間（秒）； —— 安全量。 駝峰場軌道電路技術(shù)條件： 1．駝峰軌道電路采用 閉路式 軌道電路，它符合故障 —— 安全原則。 2．溜放進(jìn)路上分路道岔，每組道岔為一個軌道電路區(qū)段，并安裝能防止 車輛跳動 瞬間失去分路效應(yīng)的軌道電路。 3．道岔軌道電路長度（ L絕 ）應(yīng)大于最大 軸間距 ，并保證保護(hù)區(qū)段的長度。 4．在第一分路道岔區(qū)段設(shè)置傳感器，檢查 高阻輪對 車輛，以便采取相應(yīng)措施。 5．采用應(yīng)變速度快，分路靈敏度高的軌道電路，繼電器落下時間不超過 （ 路時）。 限流電阻 硒整流器 時間繼電器 電路工作原理： 這種軌道電路限流電阻調(diào)整合適，分路效應(yīng)良好， 繼電器釋放快 。因?yàn)槭茈姸瞬捎梦闷浞蔷€性特性。當(dāng)分路時，硒片上的正向電壓降低，其正向阻值急劇上升，使受電端電阻增大，因而加速了繼電器的釋放（因繼電器的時間常數(shù)為τ=R/L ）。 若繼電器的線圈 并聯(lián)使用 ，使之減少電感值。則可進(jìn)一步加速繼電器的釋放。 在分路道岔上為了防止輕車跳動，短時間失去分路作用，造成軌道繼電器錯誤吸起，而采用了雙區(qū)段軌道電路。 從而防止了輕車跳動造成短時間分路效應(yīng)的不良后果。 為克眼高阻輪對的車輪對軌道電路分路效應(yīng)變壞，使軌道繼電器不能正常工作，可在第一分路道岔雙區(qū)段軌道電路第一區(qū)段的入口處，裝設(shè)一個 傳感器 。 駝峰交流連續(xù)式軌道電路特點(diǎn) ? 為防止輕車跳動采用雙區(qū)段和 FDG1緩放。 ? 利用硒整流器的非線性特點(diǎn)以及軌道繼電器的線圈并聯(lián)加速了軌道繼電器的失磁落下。 ? 用電磁踏板檢測車輪壓入，采用高靈敏度軌道電路預(yù)防高阻輪對分路不良 。 脈沖軌道電路： 脈沖軌道電路在駝峰場已使用，主要特性是分路靈敏度高，應(yīng)變速度快，設(shè)備簡單可靠。由發(fā)送器和接收器組成。 （一）發(fā)送器 其作用是產(chǎn)生脈沖電壓。 （二）接收器 接收由發(fā)送器進(jìn)來的脈沖電壓。 駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路 ?駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī) ?轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)營技術(shù)要求 ?轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的動作原理 （一） 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu) 1．解鎖過程 2．動力轉(zhuǎn)換過程 3．接點(diǎn)（組）轉(zhuǎn)換過程 4．鎖閉過程 （二）控制電路運(yùn)營技術(shù)要求： 1．在鎖閉狀態(tài)的道岔，不能轉(zhuǎn)換。 2．道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電源和啟動繼電器電路。 3．道岔在轉(zhuǎn)換過程中，車輛未進(jìn)入道岔區(qū)段時，可以中途改變道岔的轉(zhuǎn)換方向。 4．道岔的定反位表示，應(yīng)符合道岔的實(shí)際位置。定位綠燈，反位黃燈，擠岔時應(yīng)有紅燈