需求與國際貿(mào)易-國際貿(mào)易-在線瀏覽
2024-08-03 08:59本頁面
【正文】 能性曲線切于點 A，B國的無差異曲線 Ⅱ 與生產(chǎn)可能性曲線切于點A?。 隨著貿(mào)易的開展， A國開始分工生產(chǎn) X（沿生產(chǎn)可能性曲線向下移動），而 B國開始分工生產(chǎn) Y（沿生產(chǎn)可能性曲線向上移動）。這樣貿(mào)易達到均衡。 A國用 60單位的 X交換 60Y，最終消費組合為無差異曲線 Ⅲ 上的點 E。同樣地， B國用60Y交換 60X，最終消費組合為無差異曲線 Ⅲ ?上的 E?點。 注意，在基于不同偏好的貿(mào)易中，兩個國家均脫離了自給自足的狀態(tài)，其生產(chǎn)模式也是相同的。瑞典經(jīng)濟學家林德（ S. B. Linder）說明了這一模式。而這一傾向會隨著該國人均收入的提高而逐漸轉(zhuǎn)向奢侈品并造成社會需求的轉(zhuǎn)移。為了滿足市場需求，結果是，產(chǎn)量增加的速度超過需求的增加速度，從而使該國有能力向別國出口。因此，進口工業(yè)產(chǎn)品的主要國家也是高收入國家。 林德理論從另一個可能的角度闡釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。這里，我們將放松這一假設。 運輸成本影響國際貿(mào)易的局部均衡分析 運輸成本包括運費、裝卸費、保險費及貨物在運輸期間的利息費用。 運輸成本對國際貿(mào)易的影響我們可以用圖6— 2來表示。從共同原點向左移動表示 A國商品 X的數(shù)量增加。它消費 50X。在 PX=7美元處，A國將會生產(chǎn) 70X，消費 30X，出口 40X。 基于圖 6— 2的結論： ⑴ 如果運輸成本為零（不存在運輸成本），在自由貿(mào)易的情況下，同一種產(chǎn)品的價格在進口國和出口國相等（如圖 6— 2中 PX=8美元）。（在圖 6—
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