【正文】 性曲線向下移動），而 B國開始分工生產(chǎn) Y（沿生產(chǎn)可能性曲線向上移動）。因此，進(jìn)口工業(yè)產(chǎn)品的主要國家也是高收入國家。 基于圖 6— 2的結(jié)論： ⑴ 如果運輸成本為零（不存在運輸成本），在自由貿(mào)易的情況下，同一種產(chǎn)品的價格在進(jìn)口國和出口國相等（如圖 6— 2中 PX=8美元）。（即在生產(chǎn)中有相當(dāng)大的重量增加）。 環(huán)境與貿(mào)易問題是當(dāng)今國際貿(mào)易中的一個重要的實踐問題。通常說來，資源指向型產(chǎn)業(yè)是那些原材料的運輸成本高于制成品運往市場的費用的產(chǎn)業(yè)。它消費 50X。而這一傾向會隨著該國人均收入的提高而逐漸轉(zhuǎn)向奢侈品并造成社會需求的轉(zhuǎn)移。在沒有貿(mào)易障礙的情況下，國際分工和互利的交易過程將會發(fā)生。在這樣的假設(shè)下，只要貿(mào)易前貿(mào)易雙方的國內(nèi)價格有差異，貿(mào)易就會發(fā)生，貿(mào)易量將一直保持在進(jìn)出口雙方國內(nèi)價格相等的水平。與點 A比較，A國在貿(mào)易中獲得了 20X和 20Y。我們會看到運輸成本可以通過影響進(jìn)口國和出口國相互貿(mào)易的商品價格來直接影響國際貿(mào)易，也可以通過影響生產(chǎn)和工廠的選址來間接影響國際貿(mào)易。如果貿(mào)易前某種商品在兩國的價格差小于把該商品從一國運至另一國的運輸成本，則該種產(chǎn)品就不會參與國際貿(mào)易貿(mào)易，而成為非貿(mào)易商品，否則成為可貿(mào)易商品。例如，美國的計算機(jī)公司將生產(chǎn)的部件運往墨西哥邊境地區(qū)，在那里用墨西哥的便宜勞動力組裝，然后再運回美國。 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)選址與國際貿(mào)易 產(chǎn)業(yè)的選址和國際貿(mào)易也會受不同國家的不同環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的影響。 ⑺ 隨著運輸技術(shù)的進(jìn)步，許多非貿(mào)易品可以轉(zhuǎn)化為可貿(mào)易商品。人們一般用運輸成