【正文】 、 采購(gòu)成本 C、最高庫(kù)存 ……………………………D 、訂貨量 下列商品中，（ B）是不適用定期訂貨法。 A、容積損失 …………………………B 、通道損失 C、蜂窩形空缺損失 …………………D 、面積損失 1現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理必須與（ B ）緊密結(jié)合，把以前由人工完成的煩瑣而容易出錯(cuò)的工作交由計(jì)算機(jī)來(lái)完成。 A、熟悉入庫(kù)貨物 B、妥善安排貨位 C、準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具 D、準(zhǔn)備驗(yàn)收 E、設(shè)定裝卸搬運(yùn)工藝 下面選項(xiàng)中（ AB ）不屬于商品堆垛中 “五距 ”的范圍。 A、核對(duì)出庫(kù)憑證 … ……………B 、備料 C、全面復(fù)核查對(duì) ………………D 、交接清點(diǎn) …………………E 、驗(yàn)收 商品出庫(kù)形式主要有以下幾種（ ABCED ）。 A、原材料庫(kù)存 ………………………B 、零部件及在制造品庫(kù)存 C、制成品庫(kù)存 ………………………D 、經(jīng)常庫(kù)存 ………………E 、儲(chǔ)備庫(kù)存 ABC 分類管理方法包括（ BD ）等幾個(gè)步驟。 A、科學(xué)性 ………………B 、活潑性 ………………C 、適用性 D、經(jīng)濟(jì)性 ………………E 、發(fā)展性 倉(cāng)庫(kù)選址的方法有（ ABCD ） A、優(yōu)缺點(diǎn)比較法 ……………………………B 、加權(quán)因素法 C、因次分析法 ………………………………D 、重心法 E、中心法 四、判斷題 （ √） 倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的 “快進(jìn)、快出、多存儲(chǔ)、保管好、費(fèi)用省 ”。 （ ） 散堆法在商品堆碼方法中運(yùn)用最廣、最多。 （ √） 出庫(kù)時(shí)提貨數(shù)與實(shí)際數(shù)不符，屬于入庫(kù)時(shí)記錯(cuò)帳，因采用 “報(bào)出報(bào)入 ”法進(jìn)行調(diào)整。 （ ） 定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要經(jīng)常檢查和盤點(diǎn)庫(kù)存，可節(jié)省這方面的費(fèi)用。 （ ） 合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)能使貨物在出入庫(kù)時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，企業(yè)就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置。 五、問(wèn)答題 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其特點(diǎn)。因此，是要求盡量實(shí)現(xiàn) “零庫(kù)存 ” JIT 最終目標(biāo)是一個(gè)平衡系統(tǒng)，也就是說(shuō)，一個(gè)貫穿整個(gè)系統(tǒng)的平滑，迅速的物料流。因?yàn)樾枰紤]通道損失和蜂窩形空缺損失。 倉(cāng)儲(chǔ)組織目標(biāo)：按照倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的客觀要求和倉(cāng)儲(chǔ)管理上的需要把倉(cāng)儲(chǔ)有直接關(guān)系的部門、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來(lái)，使工作協(xié)調(diào)、有效地進(jìn)行，加速商品在倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)，合理地使用人力、以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，即實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)活動(dòng)的 “快進(jìn)、 快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省 ”。 A、客戶需求 ……………………………………B 、社會(huì)分工 C、運(yùn)輸 …………………………………………D 、倉(cāng)儲(chǔ) （ B ）是專門從事貨物配送活動(dòng)的流通企業(yè)，其設(shè)施和設(shè)備都比較齊全。 A、專業(yè)性獨(dú)立配送 ………………………B 、集團(tuán)配送 C、共同配送 ………………………………D 、專業(yè)配送 看板供貨形式是屬于（ D ）配送方式的一種 A、即時(shí) …………………………………B 、定時(shí)、定量 C、定量 …………………………………D 、定時(shí) （ A ）是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)物流服務(wù)項(xiàng)目的增加與擴(kuò)充，其宗旨是為生產(chǎn)和市場(chǎng)提供全面的物流保障。 A、買貨 ………………B 、結(jié)算 ………………C 、送貨 …………………D 、退貨 （ A ）分揀方式是將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，只到配貨完畢。 A、 10…………………B 、 20…………………C 、 30……………………D 、 40 （ B ）配送組織模式是指在整個(gè)企 業(yè)中只有一個(gè)配送部門，對(duì)整個(gè)公司的配送業(yè)務(wù)實(shí)行集中管理，統(tǒng)一調(diào)配各個(gè)倉(cāng)庫(kù)、配送節(jié)點(diǎn)和供貨廠商的供需關(guān)系。 A、成組揀取 ………………………………B 、成批揀取 C、批量揀取 ………………………………D 、大量揀取 1供應(yīng)型配送中心的特點(diǎn)是（ A ） 。 A、經(jīng)營(yíng)散裝貨物的配送中心 B、經(jīng)營(yíng)原材料的配送中心 C、經(jīng)營(yíng)件貨的陪送中心 D、特殊商品配送中心 1通過(guò)集貨和存儲(chǔ)貨物，配送中心又有平衡供求的作用，由此，其能有效地解決（ B ）貨物的產(chǎn)需銜接問(wèn)題。這是配送中心（ A ）功能的一種重要表現(xiàn)。 A、對(duì)象 ………………B 、種類 ………………C 、路徑 …………………………D 、服務(wù) 三、多項(xiàng)選擇題 、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有（ BCE ） A、占?jí)旱馁Y金較大 B、業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專一 C、屬于代理性質(zhì)的活動(dòng) D、配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的 “營(yíng)銷策略 ” 根據(jù)配送的不同組織者進(jìn)行分類，配送可以分為（ BCED ）。對(duì)配送概念的理解可以從（ ABCD ）等方面來(lái)認(rèn)識(shí)。 A、備貨 ……………B 、配貨 ……………C 、送貨 …………D 、儲(chǔ)貨 ……………E 、理貨 存儲(chǔ)貨物是購(gòu)貨、進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)，在配送活動(dòng)中，貨物存儲(chǔ)的兩種表現(xiàn)形態(tài)是（ DE ）。 A、經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全 B、配送的貨物批量比較大而批次較少 C、為最終消費(fèi) 者提供門到門配送服務(wù) D、該類中心的規(guī)模的生產(chǎn)加工能力 （ BC ）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè) “車輪 ”。 A、籌建準(zhǔn)備階段 ………………B 、具體實(shí)施階段 C、可行性研究階段 ………………D 、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 …………………E 、系統(tǒng)實(shí)施階段 四、判斷題 （ ） 配送是運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，其主要目的是送貨。 （ ） 配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。 （ √） 揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。 （ ） 備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 （ √） 集散功能是配送 中心所具備的一項(xiàng)基本功能。 （ ） 配送中心只需具有貨物存儲(chǔ)、配送的功能，不需要具有加工的功能。 (2)配送活動(dòng)屬于代理性質(zhì) ,其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較小 。 揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括哪幾部分？ 答：（ 1）訂單或送貨單經(jīng)過(guò)信息處理，形成揀貨指令的時(shí)間； （ 2）行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間； （ 3）準(zhǔn)確找到貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間； （ 4）揀取完畢，將貨物分類集中的時(shí)間。 配送積載 配送中心服務(wù)的對(duì)象是眾多的客戶和各種不同的貨物品種 ,為了降低配送運(yùn)輸成本 ,需要充分利用運(yùn)輸配送的資源 ,對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配 ,優(yōu)化處理 ,達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率 ,進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率 ,降低配送運(yùn)輸成本 ,這就是積載成本。 變動(dòng)成本 隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本 ,如商務(wù)交易費(fèi) ,設(shè)備運(yùn)行費(fèi) ,租賃費(fèi) ,裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi) ,保險(xiǎn)費(fèi)等。 A、公路運(yùn)輸 ………………………B 、鐵路運(yùn)輸 C、軌道運(yùn)輸 ……………………………D 、航空運(yùn)輸 整車運(yùn)輸時(shí)，（ D ） A、如果貨物最大載重量不足車輛核定載重量，按貨物重量結(jié)算核收運(yùn)費(fèi) B、如果整車貨物的重量（毛重）低于車輛核定載重量，不得拼裝其他貨物 C、通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同 D、拼貨時(shí)貨物總重量可以適當(dāng)超過(guò)車輛核定 載重量 運(yùn)輸結(jié)算屬于汽車整車運(yùn)輸?shù)模? C ）。 A、反程或起程空缺，空車無(wú)貨載行駛 B、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng) D、托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 配送線路優(yōu)化的意義中不包括節(jié)?。? C） A、運(yùn)行距離 …… …………………B 、運(yùn)輸時(shí)間 C、運(yùn)行次數(shù) ………………………D 、運(yùn)行費(fèi)用 （ C ）實(shí)質(zhì)上是往復(fù)式行駛線路的變形。 A、車流量變化 ………………………B 、道路施工 C、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) ……………D 、配送客戶的分布區(qū)域 正常定價(jià)不能低于成本，但也不能（ A ） 市場(chǎng)均衡價(jià)格。 A、配送量 ……………B 、配送次數(shù) …………C 、配送時(shí)間 ……………D 、配送里程 1（ C ）的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。 A、時(shí)間 ………………………………B 、距離 C、配送物的數(shù)量、重量 ……………D 、貨物種類及作業(yè)過(guò)程 1配送的（ C ）是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。 A、循環(huán)式行駛線路 …………………B 、往復(fù)式行駛線路 C、匯集式行 駛線路 …………………D 、星形式行駛線路 E、分散式行駛線路 以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ACE ）。 A、完整性 ……………B 、集成性 ……………C 、機(jī)動(dòng)性 D、預(yù)防性 ……………E 、計(jì)劃性 配送成本主要由（ AD）兩個(gè)環(huán)節(jié)組成。 A、成本 ……………B 、利潤(rùn) …………C 、稅收 ……………D 、費(fèi)用 ……………E 、市場(chǎng) 配送定價(jià)方式包括（ ABE ）。即（ EB ） A、配送延遲 ……………………B 、時(shí)間延遲 C、加工延遲 … …………………D 、作業(yè)延遲 E、生產(chǎn)延遲 配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式包括（ ABC ） A、按配送量計(jì)收費(fèi)用 ………………………B 、按配送次數(shù)收費(fèi) C、按期收費(fèi) …………………………………D 、按配送時(shí)間收費(fèi) E、按配送物品收費(fèi) 四、判斷題 （ √） 配送運(yùn)輸是對(duì)于線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。 （ ） 原則上，客戶的配送順序安排好后，只要按貨物 “先送先裝 ”的順序裝車即可。 （ √） 輔助運(yùn)輸過(guò)程是指為保證基本運(yùn)輸過(guò)程的正常進(jìn)行，而必須進(jìn)行的各項(xiàng)輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。 （ √） 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。 （ √） 企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 五、問(wèn)答題 運(yùn)輸合理化的五要素是哪些？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 答： 車輛調(diào)度的基本原則和具體原則有哪些？ 答： ⑴ 堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮 ,分級(jí)管理 ,分工負(fù)責(zé)的原則 。 ⑶ 堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原 則 。 2,寧打亂局部計(jì)劃 ,不打亂整體計(jì)劃 。 4,寧打亂當(dāng)日計(jì)劃 ,不打亂以后計(jì)劃 。 6,寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃 ,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃 。（ 2）邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法是在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊際成本作為價(jià)格的一種定價(jià)方法。在配送市場(chǎng)上，當(dāng)供需雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同 ,達(dá)到平衡時(shí)，此時(shí)形成的價(jià)格就是市場(chǎng)均衡價(jià)格，該價(jià)格同時(shí)也是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。總的來(lái)說(shuō) ,正常定價(jià)不能低于成本 ,但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。（世界貿(mào)易組織：約束 ） （建設(shè) —— 經(jīng)營(yíng) —— 轉(zhuǎn)讓）：是指政府（ 通過(guò)契約 ）授予私營(yíng)企業(yè)（ 包括外國(guó)企業(yè) ）以一定期限的特許 專營(yíng)權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以 、并賺取利潤(rùn)。 （清償貸款；回收投資） ：是一種用以證明 合同成立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以 的單據(jù)。 （法律規(guī)范） 保障措施：是 CATT 允許的進(jìn)口國(guó)。 （進(jìn)口限制） ：即有權(quán)享受信用證利益的人，一般為 或 。是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。 （ 1944； 1945；國(guó)際組織） ：是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家就同一 對(duì)同一經(jīng)濟(jì)來(lái)源的不同納稅人分別課稅。 。它是國(guó)際貸款中最典型的貸款形式。（ 東道國(guó)法律；東道國(guó)法人） 13 居民稅收管轄權(quán)：是根據(jù) 確立的 管轄權(quán)，它是指一國(guó)對(duì)其本國(guó)居民在世界范圍內(nèi)的所得進(jìn)行征稅的權(quán)力。（ 指示；承兌） 15 不質(zhì)疑條款：對(duì)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)的 不得提出異議。它是一國(guó)對(duì)非居民來(lái)源于本國(guó)的所得進(jìn)行征稅的權(quán)力。 （控制權(quán)） 19《海鴉規(guī)則》：全稱為《 1924 年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，是最早規(guī)范 責(zé)任的國(guó)際公約。（ 訂立合同 ） 21 先期違約：在合同訂立之后履行期到來(lái)之 前，一方表示 合同的意圖。（ 受要約人） 23 根本違約：一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果使另一方蒙受損害，實(shí)際上剝奪了他根據(jù)合同 得到的東西。（ 商標(biāo)所有人；商標(biāo)轉(zhuǎn)讓權(quán)） 25 專利權(quán)商標(biāo)權(quán)的獨(dú)立性原則：這是 規(guī)定的重要原則，是指各國(guó)授予商標(biāo)和專利的權(quán)利相互獨(dú)立， 。（ 巴黎公約；互不干涉 ） 26 反傾銷稅：是進(jìn)口國(guó)對(duì)于來(lái)自外國(guó)的傾銷產(chǎn)品征收的一種進(jìn)口附加稅，目的是阻止 和 造成的損害。（ 實(shí)質(zhì)性損害；實(shí)質(zhì)損害威脅） 28 共同海損：共同海損指海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全， 和 作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用。 （賣方；賣方交單） 30 許可協(xié)議中的限制性商業(yè)條款：是國(guó)際貿(mào)易中各種限制性商業(yè)條款的一個(gè)方面，主要表現(xiàn)在 對(duì) 在技術(shù)的使用、改進(jìn)、產(chǎn)品銷售等方面進(jìn)行限制。（ 供方；受讓方；受讓方；供方） 31 定期租船合同：指出租人在 內(nèi)把船舶出租給承租人供其按約定的用途使用的 。（ 被保險(xiǎn)人；保險(xiǎn)人） 商標(biāo)：是用于區(qū)別商品生產(chǎn)者或 、服務(wù)提供者的標(biāo)志，通常由文字、 或其結(jié)合組成。 A．承運(yùn)人存在駕駛船舶的過(guò)失 D。不可以背書轉(zhuǎn)讓的提單是（ ） A．記名提單 B。