【正文】 的距離。工程中常用 標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度 Z0，即在地表無積雪和草皮覆蓋條件下，多年實(shí)測最大凍結(jié)深度的平均值。 常用的 處理方法 ： 換填 法 、 擠密 法 、 排水固結(jié) 法 等。 常用的 處理方法 ： 采取 灰土墊層法 、 強(qiáng)夯法 、 灰土擠密樁 等成本低、施工簡便、效果好的方法進(jìn)行處理。 膨脹土路基應(yīng) 主要解決的問題 是 減輕和消除路基脹縮性對路基的危害 ， 常用的 處理方法 ： 包括用 灰土樁 、 水泥樁或用其他無機(jī)結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良 ；也可用 開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固 。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉 。 (2)選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料 ?？刂仆粱膬雒浟坎怀^允許值。多孔 礦渣是較好的隔溫材料。 1K411016 了解擋土結(jié)構(gòu)土壓力的計(jì)算 一．土壓力的分類 （ 掌握） 靜止土壓力 (圖 1K411016— 1(a))： 剛性的擋土墻保 持原位靜止不動 ； 主動土壓力 (圖 1K411016— 1(b))： 剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移 動 ； 被動土壓力 (圖 1K411016— 1(c))： 剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動 ； 三種土壓力中， 主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大 ，位移也 最大。 (見圖 1K411016— 3)庫侖土壓力理論也可稱為 滑楔土壓力 理論。 理論的極限平衡問題 只是一個邊界條件 ，即半無限土體的表面狀況 1K411020城市道路路基工程施工 城市道路路基工程 一般是城道路的首層施工。 (三 )路基 (土、石方 )工程 測量放線、開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 2．釘線外邊樁 由道路中心線測出道路寬度，在道路 兩側(cè)邊線 外 ～ ，以 5m、 10m或 15m為 間距釘木 (邊 )樁。 (二 )填土路基 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時，需要填筑土方 (即填方路基 )。填土內(nèi)不得含有 草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原 基面高。 4．根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。 6． 填方高度內(nèi)的 管涵頂面填土 500mm以上 才能 用壓路機(jī)碾壓 ， 7．填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。 1．路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、 疏干，將 樹根坑、糞坊等部位進(jìn)行技術(shù)處理。 3．挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量 。 5．碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 (四 )質(zhì)量檢驗(yàn) 路基碾壓完成時，按 質(zhì)量 驗(yàn)收項(xiàng)目 (壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱、 橫 斷面高程、平整度，路 床還包括回彈彎沉 等 )檢查， 不合 格處修整到符合設(shè)計(jì)或標(biāo)準(zhǔn)要求。 ” 壓實(shí)方法 (式 )： 重力壓實(shí) (靜壓 )和振動壓實(shí)兩種。2 ％范圍內(nèi)時開始 碾壓。 1K411030城市道路基層工程施工 IK411031掌握不同無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性 一、水泥穩(wěn)定土基層 （ 掌握 ） 水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定上好。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮．低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。 二、石灰穩(wěn)定土基層 （ 掌握 ） 石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。 用作高級路面的 底基層。 二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層 。施工最低氣溫為 5℃ 。 石灰穩(wěn)定土 的碾壓順序： 直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲 線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。 穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。施工時由拌合廠集中拌制，宜采用強(qiáng) 制式拌合機(jī)拌制 。 混合料含水量 宜略大于 最佳含水量。 碾壓時采用 先輕型、后 重型壓路機(jī) 碾壓 。 三、級配碎石、級配砂礫 (礫石 )基層 （ 了解 ） 兩種基層所用原材料的 壓碎值 、 含泥量 及 細(xì)長扁平顆粒含量 等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求， 顆粒范圍 也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定 （四個指標(biāo)） 。 (一 )路堤加筋 采用土工合成材料加筋， 以提高路堤的 穩(wěn)定性 ， 土工合成材料應(yīng)具有 足夠的抗拉強(qiáng)度，且應(yīng)具有較高的撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度和握持強(qiáng)度等性能。土工合成材料與填料之間應(yīng)有 足夠的摩阻力 。 用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足 抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。 (四 )路基防護(hù) 路基防護(hù)主要包括： 坡面防護(hù) 和 沖刷 防護(hù) 。 3)通常干拌時間不少于 10s，對于粗骨料含量大的混合料干拌時間是 13～ 15s，混合料的濕拌時間一般在 35s左右。卸料時要盡量使混合料整體卸落。 1K411040 瀝青混凝土面層工程施工 1K411041掌握瀝青混凝土面層施工要求 瀝青路面施工時氣溫 不得低于 10℃( 高等級道路 )或 5℃( 其 它 等級道路 )。 對高等級道路，開始攤鋪前等候的運(yùn)料車宜在 5輛以上。運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 4．運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前 100～ 300mm外空擋等候，被攤鋪機(jī)輕頂緩緩?fù)苿忧斑M(jìn)并逐步 卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。 二、混合料的攤鋪 （ 掌握 ） 1．熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝 青 攤鋪機(jī)。 2．鋪筑高等級道路瀝青混合料時， 1臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過 6m(雙車道 )～ 7． 5m(三車道以上 )，通常采用 2臺或多臺攤鋪機(jī)前 后錯開 10～ 20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪， 兩幅之間應(yīng)有 30～ 60mm左右寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開 200mm以上。 鋪筑時應(yīng)選擇適宜的 熨平板振搗或夯實(shí)裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實(shí)度。 5．?dāng)備仚C(jī)應(yīng)采用自動找平方式。上面層 宜采用平衡梁或雪橇式 并輔以厚度控制方式攤鋪。例如，鋪筑普通瀝青混合料．下臥層的表面溫度為 15～ 20℃ ， 鋪筑層 厚度為 50mm、 (50～ 80)mm、 80mm 三種情況下，最低攤鋪溫度分別是 140℃ 、 135℃ 、l30℃ 。 應(yīng)隨時 檢查鋪筑層厚度、路拱及橫 坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗(yàn)平均厚度。為減少攤鋪 中瀝青混合料 的離析，布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器 2/3商蔓的混合料。 9．人工攤鋪瀝青混合料應(yīng)做到：半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩；邊攤鋪邊整 ，嚴(yán)防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。 2．瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機(jī)， 選擇合理的壓路機(jī)組合方式，根 據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制 初壓、復(fù)壓、終壓 （ 碾壓過程 ） (包括成型 )時機(jī)。 碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的 驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。碾壓路段總長度不超過 80m。層厚較大 時宜采用 高頻高 振幅 ， 厚度較薄 時宜采用 高頻 低振幅 。 終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路 機(jī)，碾壓不宜少于 2遍，至無明顯輪跡為止。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。上、下層的縱縫應(yīng)錯開 150mm(熱接縫 )或 300～400mm(冷接縫 )以上。應(yīng)采用 3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。如 半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上 50～ 1OOmm，軟化下層后 鏟走，再進(jìn)行跨縫壓密擠緊 （ 瀝青冷接縫的處理方法 ） 。 五、開放交通 （ 掌握 ） 熱拌瀝青混凝土路面鋪完待 自然冷卻至溫度低于 50℃ 時 ，方可開放交通。聚合物改性瀝青混合料的正常生產(chǎn)溫度根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并參照表１ K411042江西英才職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校 建設(shè)路 198 號二樓 07916472458 6472459 選 擇。 聚合物改性瀝青混合料的正常生產(chǎn)溫度范圍 (℃) 表 1K411042 聚合物改性瀝青品種 工 序 SBS類 SBR膠乳類 EVA、 PE類 基質(zhì)瀝青加熱溫度 160～ 165 改性瀝青現(xiàn)場制作溫度 165～ 170 165～ 170 成品改性瀝青加熱溫度．不大于 175 175 集料加熱溫度 190～ 220 200～ 210 185～ 195 改性瀝 青混合料出廠溫度 170～ 185 160～ 180 165～ 180 混合料最高溫度 (廢棄溫度 ) 195 混合料貯存溫度 拌合出料后降低不超過 10 2．改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設(shè)備生產(chǎn) ，這種設(shè)備除塵系統(tǒng)完整，能達(dá)到環(huán)保要求；給料倉數(shù)量較多，能滿足配合比設(shè)計(jì)配料要求；且具有添加纖維等外摻料的裝置。 間歇式拌合機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于 45s(其中干拌時間不少于 5～ 10s)。 4．間歇式拌合機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲料倉， 貯存過程中混合料溫降不得大于10℃ ， 且具有瀝青滴漏功能。 二、改性瀝青混合料的施工 （ 掌握 ） (一 )攤鋪 改性瀝青混合料的攤鋪在執(zhí)行普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應(yīng)做到： 攤鋪在噴灑有粘 層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或 SMA時，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。 攤鋪溫度不低于 160℃ 。 (二 )壓實(shí)與成型 改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實(shí)成型要求外， 還應(yīng)做到：初壓開始溫度不 低于 150℃ ，碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于 90℃ 。 振動壓路機(jī)應(yīng)遵循 “ 緊 跟、慢壓、高頻、低幅”的原則 ，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。壓路機(jī)的碾壓速度參照表 1K4]1041－ 1。 不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓， 以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。 (四 )開放交通及其他 1． 熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件應(yīng)同于熱拌瀝青混合料路面的有關(guān)規(guī)定。 1K411043熟悉瀝青混凝土 (混合料 )結(jié)構(gòu)組成 一． 瀝青混凝土 的成分 （ 了解 ） 江西英才職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校 建設(shè)路 198 號二樓 07916472458 6472459 瀝青混凝土 (混合料 )是一種復(fù)合材料，它由 瀝青、粗集料、細(xì) 集料、礦粉組成，有的還加 入外摻劑 。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F40一 20)4)中也列入了 60℃ 動 力黏度 (絕對黏度 )作為道路石油瀝青的選擇性指標(biāo)。當(dāng)需要滿足高、低溫性能要求時，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)， 對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用 針入 度指數(shù)大的瀝青 。 (三 )耐久性 瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久 性。過 去曾采用 25℃ 的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能。 在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。 二、粗骨料 三、細(xì)骨料 四、填料 （ 了解 ） 1． 填料應(yīng)采用 石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，且應(yīng) 潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。 1K411045了解瀝青混凝土路面的再生利用技術(shù) 一． 瀝青的老化和再生 舊瀝青混凝土路面的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。 二、再生劑 再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油 。 1K411050 水泥混凝土路面工程 1K411051掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn) 一、路基 （ 掌握 ） 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均 勻的支承，即路基在研境和荷載作用下不產(chǎn) 生不均勻變形。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善 （ 對 填 土路基的要求 ） 。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨 界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。 二 、 墊層 （ 掌握 ） 在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 其差值即是墊層的厚度； 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹 ，路基土濕度較大時， 宜設(shè)置排水墊層 ； 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時 ，宜加 設(shè)半剛性墊層 。 3．防凍墊層和排水墊層 宜采用 砂、砂礫 等顆粒材料。 三、基層 （ 掌握 ） 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強(qiáng)，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。 2． 基層材料的選用原則：根據(jù) 道 路交通等