輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2024-07-31 17:24本頁面
【正文】 程 班 級： 指導(dǎo)教師： 教授內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 說明書（畢業(yè) 論文 ） I 輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘 要 用來改變或保持汽車行駛和倒退方向的一系列裝置被稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是保證汽車夠按照駕駛員的意愿在指定方向行駛的裝置，因此它對于汽車的行駛安全性至關(guān)重要。 通過有關(guān)資料對轉(zhuǎn)向器的分析，結(jié)構(gòu)性能，工作原理，發(fā)展方向做了一系列的調(diào)查了解，最終根據(jù)汽車的 類型，使用條件等方面選擇了液壓助力式的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在這之后通過查閱相關(guān)資料進(jìn)行了液壓轉(zhuǎn)向助力裝置的相關(guān)設(shè)計(jì)，主要包括液壓動力缸直徑的計(jì)算，分配閥級反作用閥的相關(guān)參數(shù)確定等。最后根據(jù)計(jì)算利用 AutoCAD 畫出裝配圖和零件圖。 Steering system。 Hydraulic booster 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 說明書（畢業(yè) 論文 ） III 目 錄 摘 要 ......................................................................................................................................... I Abstract....................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 結(jié)構(gòu)歧義 .......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 經(jīng)驗(yàn)主義的研究方法 ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 結(jié)構(gòu)化的隨機(jī)語言模型 .................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 論文結(jié)構(gòu) ..................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 自然語言形式文法系統(tǒng) ............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 依存文法 .......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 自然語言分析算法 ..................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 并行分析算法 .................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。駕駛員通過一套專門的機(jī)構(gòu)即汽車轉(zhuǎn)向系，使汽車改變行駛方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅關(guān)系到汽車行駛的安全，還關(guān)系到延長輪胎壽命、降低燃油消耗等。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程 汽車 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的發(fā)展至今已有一百多年的歷史了，主要經(jīng)歷了 3 個(gè)基本的發(fā)展階段，包括純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于整個(gè)機(jī)構(gòu)會占據(jù)很大的駕駛室空間，轉(zhuǎn)向操縱難度隨車速和汽車質(zhì)量的提高而增加，大大限制了其使用范圍，因此只應(yīng)用于一些對操控性能要求不高和操縱力不大的微型車、農(nóng)用車中。隨后在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新發(fā)展了數(shù)年，駕駛室變得更加寬敞，轉(zhuǎn)向操縱力變得更輕便，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 說明書（畢業(yè) 論文 ） 2 也變得更靈敏了，廣泛應(yīng)用于部分乘用車，重型車輛等商用車上。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的主流，但由于所需的驅(qū)動力量較大，多應(yīng)用于小型汽車和中高級轎車上，同時(shí)在普通型轎車和小型商用車上有一定的發(fā)展。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 說明書（畢業(yè) 論文 ） 4 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向管柱。采用動力轉(zhuǎn)向時(shí)，還應(yīng)有轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 說明書（畢業(yè) 論文 ） 5 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 1轉(zhuǎn)向搖臂； 2轉(zhuǎn)向縱拉桿； 3轉(zhuǎn)向節(jié)臂； 4轉(zhuǎn)向梯形臂； 5轉(zhuǎn)向橫拉桿 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向 節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂以及轉(zhuǎn)向橫拉桿等。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式及方案選擇 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向輪來完成的。純機(jī)械 式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向器形式可以分為：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （ HPS） 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機(jī)帶動液壓泵產(chǎn)生的壓力來實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。為保證汽車原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性，液壓泵的排量是以發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的流量來確定。并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還存在低溫工作性能差等缺點(diǎn)。高壓油經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)入齒條上的動力缸，推動活塞以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹Γ瑓f(xié)助駕 駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，從而獲得理想的轉(zhuǎn)向效果。 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ SBW） 在車輛高速化、駕駛?cè)藛T大眾化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳?，汽車的易操縱性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。它是繼 EP
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