【正文】 法中選擇合理的施工方法和施工工序，并進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)力計算、主梁預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計、橋面板配筋設(shè)計； (3)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)下的 截面應(yīng)力、撓度、裂縫和承載力校核； (4)繪制全橋施工設(shè)計圖。為 了保證橋梁工程的質(zhì)量，確保橋梁的安全性和耐久性，除了加強(qiáng)對勘測、設(shè)計和施工的質(zhì)量管理外，對竣工橋梁實行成橋檢測是最直接有效的方法，而橋梁荷載試驗是橋梁檢測 最主要的方法。 第二章 設(shè)計基本資料 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計規(guī)范 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021 中 華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D60— 2021 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D62— 2021 中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ004— 89 中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 041— 2021 中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》 JT/T42021 中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 GB/T 52242021 8 中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn) 《公路橋涵地基與 基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTJ02485 9 中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn) 《高速公路交通工程設(shè)計與施工規(guī)范》 JTJ07494 10中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn) 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ07194 設(shè)計技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計荷載：公路 — Ⅰ級 環(huán)境類別：Ⅰ類 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)： 跨徑： 75 米 梁高 米 梁寬 米 單跨徑 25 米 斜交角度： 0ο 橋面縱坡： + %～ +% 橋面橫坡：單向坡 ~% 地震作用：地震動峰值加速度 主要材料 混凝土：橋面伸縮縫預(yù)留槽澆筑 C50 混凝土；預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁 C50混凝土；橋墩柱、墩臺帽梁、支座墊石、耳墻、背墻、肋板 C30 混凝土；搭板、護(hù)欄、墩臺基礎(chǔ)、承臺為 C25 混凝土。 普通鋼筋；除支座鋼 筋等特別指示外，直徑≥ 12mm 者采用 HRB335 鋼筋；直徑 ?12mm 者采用 R235 鋼筋。 橋面鋪裝： 10cm 厚瀝青混凝土。 設(shè)計要 點(diǎn) 1 本橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁橋，按 A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計。跨徑組合采用 1125m，全橋共分四聯(lián)。 2 橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用肋板式橋臺，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 4 縱向內(nèi)力計算采用 Midas civil 空間分析程序進(jìn)行，主梁抗剪筋設(shè)計則按箱梁理論分析的結(jié)果為依據(jù)，通過計算自由扭轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn)和畸變內(nèi)力計算主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，橫橋向內(nèi)力計算按懸臂板和單向板對橋面板進(jìn)行分析和計算。 6 橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)，按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 條計算。 8 墩身與樁基計算根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行強(qiáng)度、偏心、穩(wěn)定等驗算。 9 樁基礎(chǔ)受力采用單、群樁基礎(chǔ)按 m 法計算，單樁承載力按摩擦樁計算。對于滿堂支架現(xiàn)澆等截面連續(xù)梁橋 ，考慮在建造過程中物體系轉(zhuǎn)換，故恒載內(nèi)力可按結(jié)構(gòu)力學(xué)方法直接計算，對于變截面連續(xù)梁橋，則用有限元方法計算更為簡便。 在自重荷載欄荷載工況和荷載組合項中均選擇自重荷載，自重系數(shù)為在 z軸項中乘以 1(z軸向上為正重力是向下的 )，二期鋪裝作為梁單元荷載加在整個結(jié)構(gòu)上的， 荷載工況名稱及荷載組名稱均選擇二期鋪裝，荷載類型選擇均布荷載方向選擇整體坐標(biāo)系 z軸，以為是假在整個結(jié)構(gòu)上所以 x1=0， x2=1， w為荷載集度 等于兩層鋪裝材料和防撞護(hù)欄的容重分別乘以它們橫斷面面積再相加。 二期恒載集度 =橋面鋪裝集度 +防撞護(hù)欄集度即： q2=橋面鋪裝集度 +防撞護(hù)欄集度 =（ 23+24** + *25 = 活載內(nèi)力 活載內(nèi)力為基 本可變荷載（包括汽車、履帶車、掛車及人群等）在橋梁使用階段產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。當(dāng)采用 T 形截面或箱型截面且肋數(shù)較多時，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)空間受力特點(diǎn)進(jìn)行活載內(nèi)力計算；當(dāng)采用單箱單室截面時，可直接按平面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行活載內(nèi)力計算，它們之間的區(qū)別就是平面桿系結(jié)構(gòu)不需要計算橫向荷載分布系數(shù)。對于等截面連續(xù)梁活截面按某種規(guī)律變化的連續(xù)梁，可直接采用有限元法計算繪制影響線。接著定義標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載選擇《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范，車輛荷載名稱 CHCD、車輛荷載類型 CHCD 即（ PK=180KN L=5 米， PK=360KN L=50 米 qk=） 。需要注意的是在后邊不 同的荷載組合情況下有的需要考慮移動荷載沖擊系數(shù)有的則不需要 ，需要分清楚。 根據(jù)橋面立面圖見圖 31 圖 31 確定的節(jié)點(diǎn)和單元個數(shù)及位置見圖 32 共計 79 個節(jié)點(diǎn) 78個單元。根據(jù)實際情況現(xiàn)劃分為 3 個施工階段：現(xiàn)澆階段需要 60天、二期鋪裝階段 20 天、混凝土收縮徐變階段 10年 ，不同的階段有不同的邊 界組、結(jié)構(gòu)組和荷載組對應(yīng)實際情況?！豆窐蛞?guī)》要求這時應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計狀況進(jìn)行作用效應(yīng)組合，并取其最不利組合進(jìn)行設(shè)計。 基本組合。 kQS1 、 dQS1 —— 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； Qjγ —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取 Qjγ =，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取 Qjγ =； QjkS 、 QjdS —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； cψ —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，汽車荷載的組合系數(shù)取 cψ =；溫度荷載的組合系數(shù)取 cψ =。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： ∑ ∑1 1 1ψminj Q jkjG iksdSSS= =+= 式中 sdS —— 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值； j1ψ —— 第 j個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）1ψ =，溫度梯度作用 1ψ =，其他作用 1ψ =； QjkjS1ψ —— 第 j個可變作用效應(yīng)的頻遇值。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： ∑ ∑1 12ψminjQ jkjG ikld SSS= =+= 式中 ldS —— 作用長期效應(yīng)組合設(shè)計值； j2ψ —— 第 j個可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）2ψ =，人群荷載 2ψ =，風(fēng)荷載 2ψ =，溫度梯度作用 2ψ =，其他作用 2ψ =； QjkjS2ψ —— 第 j 個可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。 在 midas civil 中定義好靜力荷載工況就可以進(jìn)行荷載組合了。還必須在混凝土設(shè)計中進(jìn)行組合且考慮溫度對內(nèi)力的影響（分升溫和降溫兩種情況） 見圖 37 38 圖 37 圖 38 第 4 章 鋼筋估算和布置 預(yù)應(yīng)力鋼束布置 按正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求計算 承載能力極限狀態(tài)正截面強(qiáng)度要求 預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算 橋面板鋼筋 截面特性計算 [2] 楊毅 .預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計的分析與探討 [J].科技博覽 ， 2021,188 [3] 呂志濤，劉釗，孟少平 .淺談我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的技術(shù)與發(fā)展 [J]. 橋梁建設(shè)， 2021,52~53 [4] 劉翠云，董傳洲 .國外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展和施工技術(shù) [J].世界橋梁，2021,1~2 參考文獻(xiàn) [1] 張建民，岳英龍等．簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋的合理施工體系轉(zhuǎn)換 [J]．橋梁建設(shè)， 2021， 37(4)：167～ 173． [2] 方志，李艷等．先簡支后連續(xù)混凝土橋梁徐變影響的參數(shù)分析 [J]．橋梁建設(shè) ， 2021， 33(4)：62～ 67． [3] TG D602021．公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社， ． [4] JTJ02385 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社，． [5] JTJ 041— [S].北京：人民交通出版社， ． [6] GB/T 52242021．預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 [S]．北京：人民交通出版社， ． [7] 胡肇滋 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We sat on the back of pickup trucks for hours. The sky was blue, and we couldn39。t have a formal stage. The audience just sat on the grass. Usually, the performances became a big party with local people joining in. For him, the rewarding part about touring isn39。