【正文】 .............................................16 中跨梁體合攏內(nèi)力 .............................................................................18 二期橫載 .............................................................................................23第五章 活載內(nèi)力計算及內(nèi)力組合 ................................................................28 汽車和人群活載內(nèi)力計算 .........................................................................28 溫度次內(nèi)力計算 .........................................................................................42 支座沉降次內(nèi)力計算 .................................................................................44 荷載組合及內(nèi)力包絡圖 .............................................................................46 組合方法 .............................................................................................47 計算結(jié)果 .............................................................................................48第六章 預應力鋼束估算與布置 ....................................................................65 鋼束估算 .....................................................................................................65 估算原理 .............................................................................................65 鋼束估算結(jié)果 .....................................................................................66 預應力損失及有效預應力計算 .................................................................69 預應力損失及有效預應力計算方法 .................................................69 主梁次內(nèi)力計算 .........................................................................................72 預應力產(chǎn)生的二次內(nèi)力 .....................................................................72第七章 主要控制截面應力及承載能力驗算 .............................................74 強度驗算原理 .............................................................................................74 承載能力極限狀態(tài)驗算 .....................................................................74 使用階段正截面應力驗算 .................................................................75第八章 變形計算與預拱度設置及錨下局部應力驗算 ..........................79 撓度計算 .....................................................................................................79 可變作用引起的撓度值 .....................................................................79iii 考慮長期效應的恒載撓度 .................................................................79 預拱度的設置 .............................................................................................80 變形驗算 .....................................................................................................81 中跨變形驗算 .....................................................................................81 邊跨變形驗算 .....................................................................................81參考文獻 ...................................................................................................................82致謝 ............................................................................................................................831第一章 前 言畢業(yè)設計是高等工科院校本科培養(yǎng)計劃中最后一個重要的教學環(huán)節(jié)，目的是使學生在學完培養(yǎng)計劃所規(guī)定的基礎課、技術(shù)基礎課及各類必修和選修專業(yè)課程之后，通過畢業(yè)設計這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、基本知識和基本技能，分析和解決實際問題的能力。和以往的理論教學不同，畢業(yè)設計是要學生在教師的指導下，獨立地、系統(tǒng)地完成一個工程設計，以期能掌握一個工程設計的全過程，在鞏固已學課程的基礎上，學會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以繼續(xù)學習到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新。懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁橋作為無支架施工有利于通航河流建橋、深山峽谷建橋和城市立交建橋等。通過對長虹大橋主橋的初步設計，使我進一步加深了對橋梁設計與施工理論知識的理解，對懸臂施工連續(xù)箱梁有了初步了解，是對大學四年所學知識的總結(jié)。當然，正因為如此，我得到的提高，它使我這四年所學的專業(yè)知識更加系統(tǒng)化、具體化，對我以后從事橋梁方面的工作具有很好的指導意義。由于本人的水平有限，在設計中一定存在著缺點和錯誤，懇請老師和同學們批評指正。新建的長虹大橋除滿足交通通航需求外，還應該具有優(yōu)美的造型滿足城市景觀要求。經(jīng)過各種橋型方案的反復比選最終采用變高度斜腹板連續(xù)箱梁橋方案，跨徑組合為 50m＋80m＋50m，橋?qū)挒?37m，橫橋向按獨立的兩幅設計。變高度梁橋具有曲線美的特點，總體景觀與全線規(guī)劃和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。6．設計車速：60km/h；7．橋面縱坡：％，豎曲線半徑 2500m，按照主橋跨中對稱布置；8．橋面橫坡：車行道 ％雙向坡；人行道 2％反向坡；9．通航要求：航道等級為 5 級，凈高不小于 5m，凈寬不小于 38m，最高通航水位 （吳淞高程，以下同） ，最低通航水位 ；10．設計水位：；312．設計洪水頻率：100 年；13．最高洪水位：； 橋址狀況 地形地貌擬建場地位于昆山市馬鞍山路，跨越樾河處，屬長江三角洲沖積平原，地貌單一，地形較平坦。自然地面標高在 左右（吳淞高程系統(tǒng)） 。第②2 層灰黃色粉質(zhì)粘土，可塑～軟塑狀，中等壓縮性，是一般低層屬建筑物的天然地基持力層。第③層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾砂，軟塑～流塑狀，高等壓縮性，強度較低，是以第②層做為天然地基持力層的軟弱下臥層和主要壓縮層。第④2 層褐黃色粉質(zhì)粘土，可塑～硬塑狀，低～中等壓縮性。局部區(qū)域缺失。層底埋深在 左右，層底 左右。第⑤1 層灰色粉質(zhì)粘土，呈軟塑狀，中至高等壓縮性。局部區(qū)域缺失。層底埋深在 ～，～。層底埋深在～，～。層底埋深在 ～，～。層底埋深在～，～。層底埋深在 ～ ，～。層底埋深，層底標高為 。潛水含水層主要貯存于表層飽和狀態(tài)的粘性土中，由于其顆粒細小，滲透性較差，富水性較弱，潛水埋藏水位較淺，與地表水聯(lián)系密切，主要補給來源為大氣降水；微承壓水賦存于第⑤亞砂土層，富水性一般。第 I 承壓水貯存于⑦亞砂土、⑨1 粉砂、⑨2 細砂中，水位較低。 地震烈度基本地震烈度為Ⅵ度，按Ⅶ度設防。橋臺采用 C30 混凝土；橋面鋪裝采用 C30 鋼纖維混凝土及瀝青混凝土。豎向預應力鋼材采用直徑32mm 的 40Si2MnMoV 高強精軋螺紋粗鋼筋。 錨具預應力鋼絞線錨具的技術(shù)條件必須符合“國際預應力混凝土協(xié)會” （FIP）所規(guī)定的相關(guān)標準。匝道 C 道路全長 ，匝道 B 道路全長 米，主線道路辟筑寬度 37 米，匝道 B 辟筑寬度 米，設置超高。5本期工程主要包括道路工程及道路擋墻、欄桿、防撞設施。路面結(jié)構(gòu)計算車型：BZZ100 型標準車； 路面結(jié)構(gòu)設計根據(jù)本工程市場路的道路等級，推薦路面結(jié)構(gòu)如下：機動車道 4 cm 細粒式瀝青混凝土（AC―13I）8 cm 粗粒式瀝青混凝土（AC―30I） cm 稀漿封層40 cm 二灰碎石20 cm 二灰土總厚度為 ；非機動車道和輔道：3 cm 細粒式瀝青混凝土（AC―13I）6 cm 粗粒式瀝青混凝土（AC―25I）25 cm 二灰碎石20 cm 二灰土總厚度為 54 cm；人行道：6 cm 彩色人行道板3 cm M10 水泥砂漿10 cm C10 混凝土10 cm 碎石墊層路基壓度應采用重型擊實標準控制，確有困難時可采用輕型擊實標準控制，但上路床必須用重型壓實標準。 橋型與構(gòu)造6 總體設計橋梁全長 180m，為了便于設計和施工，全部布置在直線范圍內(nèi)。橋臺起止里程樁號為 K0+～K0+，橋面豎曲線按主橋中心對稱布置，豎曲線半徑為 2500m，曲線兩端接 ％縱坡至橋臺。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用三跨變截面斜腹板連續(xù)箱梁，不僅在立面上線型錯落有致，在斷面上兩側(cè)斜腹板與 Y 型橋墩線形和順，協(xié)調(diào)一致。 1203725041202504圖 橋面寬度布置圖 上部結(jié)構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)為三跨預應力連續(xù)箱梁。支點梁高為 ,梁高與主跨之比 1/。單幅箱梁采用單箱雙室斷面，兩幅之間設置 2cm 離縫。在端支點、中支點及跨中處設置橫梁，厚度分別為 1m、2m 、。本設計的單元劃分，每一個施工階段自然劃分為一個單元。另外，在墩頂、跨中和一些構(gòu)造變化位置相應增設了幾個單元。主橋部分的內(nèi)力分析按照三跨連續(xù)梁的施工順序考慮施工各階段不同受力體系計算。根據(jù)不同施工階段結(jié)構(gòu)受力體系、荷載、預應力、解除多余約束、支座不均勻、溫度變化等進行了內(nèi)力及位移的計算，同時考慮預應力前期損失如混凝土收縮、徐變、鋼筋松弛、彈性壓縮引起預應力變化。結(jié)構(gòu)在使用狀態(tài)下進行荷載內(nèi)力計算。本設計 0 號塊長度為 12 米，以滿足這些要求。表 各懸臂節(jié)段長度圖 主橋單元劃分示意圖（單位： m）節(jié) 段 1＇ 2＇ 3＇ 4＇ 5＇ 6＇ 7＇ 8＇ 9＇長度(m) 3 3 4 4 4 4 4 4 29 主要計算荷載(1)恒載：箱梁自重，在防撞護欄，橋面鋪裝。(3)施工荷載：主要為掛籃荷載，掛籃荷載受力作用點的結(jié)構(gòu)形式，設計掛籃自重（包括模板及臨時機具）以懸澆節(jié)段的最大重量的 倍控制。(5)溫度影響: 均勻溫度。表 箱梁自重表單元號截面高度（m）截面面積(m2)單元重（kN）單元號截面高度(m)截面面積(m2)單元重（kN） 1 305 15 +3 2 +3 16 +2 3 +3 17 +24 630 18 +313續(xù)表 5 +3 19 +3