國際貨運代理業(yè)務中的風險和防范(20xx)-在線瀏覽
2025-07-15 23:03本頁面
【正文】 16 國際貨運代理的責任 2）國際貨運代理成為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責任 （ 1）責任期間 （ 2）責任基礎 （ 3）責任形式 （ 4）責任限額 （ 5）承運人責任的免除 17 案例 4 ? 發(fā)貨人將 500包書委托給倫敦一經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務的貨運代理 ,貨物自倫敦運抵曼谷。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。發(fā)貨人向貨運代理起訴 ,訴其短交貨物。本案的索賠性質應該說屬于責任保險范圍 ,如果貨運代理投保了責任險 ,可向保險人索賠。因為通常承運人對箱內所裝貨物不進行核查 ,盡管他簽發(fā)了清潔提單 ,但他并無義務檢查貨物 ,也不應對提單注明的箱內貨物數(shù)量負責。國際貨運代理人在提供并承諾這樣的全方位服務時，他所承擔的責任與風險無疑增加了。例如物流商用自己的船舶承運客戶的貨物，一旦發(fā)生海事，作為承運人的物流商若無法免責時，不但要承擔船舶所載貨物之貨損貨差的賠償責任，而且如果對第三者造成損害，也需承擔相應的法律責任。 24 貨代風險的產(chǎn)生原因 責任風險主要產(chǎn)生于以下三種情況： （ 1）國際貨運代理本身的過失； （ 2）分包人的過失； （ 3）其他方面的原因。后經(jīng)多次查找方知 ,由于國外代理制單錯填到站名 ,將貨錯發(fā)至上海。 26 ? 【 評析 】 造成貨損貨差甚至滅失的原因在于國外代理 (多式聯(lián)運被委托人 ) 工作失誤 ,人為造成的損失 ,如家具錯發(fā)。而多式聯(lián)運經(jīng)營人在事件發(fā)生的始終 ,一直盡力查找 ,盡職盡責。同時 ,由于發(fā)生貨損及滅失的原因在國外代理一方 ,多式聯(lián)運經(jīng)營人也應向國外代理進行追償。發(fā)貨人在托運單上正確地描述了包裹中貨物的性質 ,但在其負責填寫的航空運單中 ,卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質。至交貨時發(fā)現(xiàn)該批貨物己嚴重受損 ,收貨人向承運人提出索賠。 案例 6 28 ? 【 評析 】 托運人應對貨物的正確性負責 ,不僅指托運單要正確填寫 ,而且包括航空運單的正確性。本案中 ,托運人要對航空運單中貨物描述的不正確負責 ,因為正是這種不正確性導致了貨損。至于空運代理人是否負責 ,則要視托運人是否將貨物易碎的性質通知了他以及航空運單是誰填寫的 ,如已通知空運代理人并由其填寫 , 那么空運代理人有過失 ,應承擔責任。 29 3 國際貨運代理業(yè)務的風險防范 國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務的風險防范 國際貨運代理從事無船承運人業(yè)務的風險防范 國際貨運代理從事第三方物流業(yè)務的風險防范 30 1) 預防性措施 ? (1) 加強對國際貨運代理人員的培訓。 ? (3) 保證在國際貨運代理協(xié)會標準交易條件下，其經(jīng)營能夠被客戶及其分包人所理解和接受。 ? (5) 經(jīng)營倉儲業(yè)、汽車運輸業(yè)的國際貨運代理應做好防止偷竊、失火等安全工作。 ? (2) 在協(xié)議期限內通知分包人或對他們采取行動。 ? (4) 及時向保險人通知對國際貨運代理的索賠或可能產(chǎn)生索賠的任何事故。 國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務的風險防范 32 ? (6) 立即將雙方有關要求與答復的書面材料的副本抄送保險人，尚須將索賠人提出的口頭要求的記錄，或雙方口頭聯(lián)系的記錄，提供給保險人。 ? (8) 沒有保險人的允許，既不承認責任也不處理索賠。 國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務的風險防范 33 國際貨運代理從事無船承運業(yè)務 的風險防范 ? 無船承運業(yè)務風險的特點： ? (1) 面臨雙重風險 ? (2) 操作復雜、責任期間加大 ? (3) 需要承擔境外代理的風險 34 分包商 N 貨主 無船 承運人 分包商 1 信 用 實際承運人責任區(qū)間 無船 /契約承運人責任區(qū)間 承擔分包商或貨主的責任 ?自身或代理人過錯 ?分包人或客戶的過失 ?背對背合同不一致 ?簽發(fā)保函或擔保 面臨：貨主、分包人、第三人、政府等的索賠 35 ? 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。同時，貨主自行辦理了貨物運輸險。請問： (1)收貨人可以向誰索賠 ?為什么 ? (2)最 終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？ 案例 7 36 ? 答 : (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供”適載”的 COC（船公司箱），由于 COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。 37 ? 某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。該集裝箱于 9月 18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人 CY/CY交接的 FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了 CFS/CFS交接的 LCL條款下的 HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。第二天，無船承運人從班輪公司的 CY 案例 8 38 ? 提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的 CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。 ? 請問： ? （ 1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人是否要承擔責任？為什么？ ? （ 2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司是否要承擔責任？為什么？ ? （ 3）無船承運人如何防范這種風險？ 39 ? 答：（ 1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人要承擔責任 。 ? （ 2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司不需要承擔責任 。 ? （ 3）無船承運人可以投保責任險 、在提單上作批注或要求貨主以保函換取清潔提單等其他方式。 ? 1) 制定特別法律 ? 盡早制定有關第三方物流的特別法律，將有利于加強該行業(yè)的監(jiān)督管理，利于明確有關各方的權利義務，使解決糾紛有法可依。 ? 3) 建立評估機構 國
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