電氣畢業(yè)論word版-在線瀏覽
2025-07-10 17:27本頁面
【正文】 行器的信號(hào)波形和數(shù)據(jù)流分析提供了方便。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊(duì)伍排隊(duì)一樣，一個(gè)一個(gè)通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車 ECU 的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車的工作狀況，及時(shí)診斷汽車的故障。 數(shù)據(jù)流參數(shù)的分類 根據(jù)數(shù)據(jù)流在檢測(cè)儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型：數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。狀態(tài)參數(shù)是那些只有 2 種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關(guān) 、閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。輸入?yún)?shù)是指各傳感器或開關(guān)信號(hào)輸入給 ECU 的各個(gè)參數(shù)。輸出參數(shù)是 ECU 送出給各執(zhí)行器的輸出指令。 數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分類，不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。不同廠家 及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。 深入理解領(lǐng)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)各數(shù)據(jù)之間的關(guān)系的前提，是要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程有一個(gè)全面的了解。 圖 4 發(fā)動(dòng)機(jī)工作流程圖 發(fā)動(dòng)機(jī)前端：由各種傳感器（氧傳感器除外）、執(zhí)行器、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)這幾部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)后端：由排氣系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)化 器、以及檢測(cè)排氣中氧濃度的氧傳感器（或空燃比傳感器）組成。然后，再根據(jù)其余各傳感器的信號(hào)，如冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器（或加速踏板位置傳感器）等等，來對(duì)基本燃油噴射時(shí)間作出修正，以達(dá)到準(zhǔn)確控制的目的。 5 在發(fā)動(dòng)機(jī)中端，在機(jī)械部分良好，汽缸密封良好，配氣機(jī)構(gòu)工作正常的情況下，進(jìn)入汽缸的空氣和燃油的混合氣，在合適的時(shí)刻，被工作良好的次級(jí)火花點(diǎn)燃，混合氣燃燒做功，輸出功率。這其中包含了各種各樣的氣體成分，但比較重要的是 O HC、 CO、 CO2， NOX 等廢氣。由于前面進(jìn)入汽缸的混合氣，是由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)各種傳感器得到的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算后，得出的理論噴油量，而這個(gè)噴油量究竟與實(shí)際進(jìn)氣量相不相符， ECU 本身并不知道，如果打個(gè)比方的話，我們可以將發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 作出的噴油量指令認(rèn)為是一個(gè)類似于天氣預(yù)報(bào)的行為，是帶有預(yù)測(cè)性、主觀性的行為，是發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 單方面的行為。 氧傳感器根據(jù)排氣中氧原子數(shù)量的多少，與大氣中氧含量進(jìn)行比較，從而得出混合氣是稀還是濃的情況匯報(bào)。 主要傳感器的種類、安裝位置及用途 傳感器種類 安 裝位置 用途 冷卻液溫度傳感器 冷卻水道上 測(cè)量冷卻液溫度 進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣總管上 測(cè)量進(jìn)氣溫度 EGR 溫度傳感器 EGR 進(jìn)氣道上 測(cè)量 EGR 循環(huán)氣體溫度和 EGR 工作情況 曲軸位置傳感器 曲軸前端 檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 爆震傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 檢測(cè)爆燃信號(hào)、輸入ECU 氧傳感器 排氣管、三元催化轉(zhuǎn)換器上 控制空燃比 制動(dòng)總泵壓力傳感器 主油缸下部 檢測(cè)主油缸輸出壓力 雨滴傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上 檢測(cè)降雨量、控制刮水器轉(zhuǎn)速 車速傳感器 變速器輸出軸或組合儀表內(nèi) 測(cè)量汽車行駛速 度 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門體上與節(jié)氣門連接 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制噴油脈寬 二、 獲得汽車數(shù)據(jù)流的方法 汽車電控系統(tǒng)測(cè)試方式分為：通信式電腦診斷和在線式電路分析兩種。兩種測(cè)試方式不同，使用的設(shè)備也不同，前者主要使用國內(nèi)俗稱“解碼器”的汽車電腦診斷儀，后者主要使用通常稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀”的汽車電路分析儀。專用診斷儀是汽車生產(chǎn)廠家專門配備給其特約維修站的測(cè)試設(shè)備，它具有專業(yè)性強(qiáng)、測(cè)試功能完善等優(yōu)點(diǎn)，是汽車專修廠的必備設(shè)備。通用診斷儀可測(cè)試的車型較多適應(yīng)范圍也較寬，因此被稱為通用型儀器，但它與專用診斷儀相比，無法完成某些特殊功能，這也是大多數(shù)通用儀器的不足之處。因此，它具有從電腦內(nèi)部分析過程的診斷功能，它是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的主要手段。電路分析儀一般有兩種：一種是汽車萬用表；一種是汽車示波器。 汽車萬用表除具備有袖珍數(shù)字萬用表功能外，還具有汽車專用項(xiàng)目測(cè)試功能。 為實(shí)現(xiàn)某些功能（例如測(cè)量溫度、轉(zhuǎn)速），汽車萬用表還配有一套配件套，如熱電偶適配器、熱
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