【正文】 gn logistics enterprises ,and took ZHAIJISONG logistics distribution as an example to discuss the marketing and inventory management of the logistics enterprises, and made the analysis and the design of the inventory management systems. Key words： Logistics； Storage Manage 。直至 1985 年美國物資配送管理協(xié)會更名為物流管理協(xié)會 (CLM） ,并把 PD 改為 Logistics，定義為：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足顧客需求而對物品、服務及相關信息從產(chǎn)出地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。雖然目前各國對物流的概念有著不同的理解，但是都與美國物流管理協(xié)會（ CLM）的定義類似。 物流的價值 有關物流的價值一直是如今物流業(yè)討論的主要話題。”這句話在中國物流界廣為流傳并被企業(yè)不斷實踐。 關于物流在企業(yè)發(fā)展中的價值主要由時間效用和空間效用來衡量。通過在總成本最小化、客戶服務最優(yōu)化、總庫存最小化、總周期時間最短化以及物流質量最優(yōu)化等目標之間尋找最佳平衡點，以實現(xiàn)供應鏈績效的最大化。盡管 目前大 多數(shù) 的物流管理者很清楚物流管理水平與企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣有 著 直接關系，但僅從 經(jīng)驗和直覺 上 認識到 這種聯(lián)系是遠遠不夠的。 其次 ，從事物流專業(yè)的人員 習慣單純的用流程而 不習慣用財務的觀點來看物流的價值，而這正是企業(yè) 領導者 最 關心的 問題 。 物流管理人員應該 了解企業(yè)物流現(xiàn)狀及物流行業(yè)的最佳運作模式，提出企業(yè)物流戰(zhàn)略或改進措施，同時能夠用業(yè)務和財務語言同企業(yè)的高層交流，以獲得投資支持。就企業(yè)利潤而言，在物流環(huán)節(jié)每節(jié)省一塊錢成本，相當于在銷售環(huán)節(jié)多賣十塊錢產(chǎn)品，這在市場趨于飽和的狀態(tài)下顯得尤為重要。現(xiàn)代物流實在科學技術革命、政府管制放松、質量創(chuàng)新理念推廣、企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的興起等基礎上發(fā)展起來的?，F(xiàn)代物流在至今為止的不足半個世紀的發(fā)展中，以美國、日本和歐洲為首的西方發(fā)達國家已進入的成熟階段，技術的運用更加廣泛，理念亦深入人心。 美國的“企業(yè)物流” 美國在發(fā)展物流過程 中，一直把物流作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心組成部分給予高度重視，并努力發(fā)展。故美國企業(yè)強調物流的服務保障職能，并由此增加企業(yè)品牌認可度以達到盈利的目的?！捌髽I(yè)” —— 成為了美國物流的關鍵詞。日本將物流理解為“各種活動綜合體 ”，提出了為了適應流通活動高度化和效率化，把整個物流活動作為一個系統(tǒng)來考慮，把物流的基本功能作為一個整體來把握。在企業(yè)層面，日本企業(yè)高度重視物流，積極投資物流體系的建設，構筑與生產(chǎn)、銷售相適應的物流設施，形成了綜合物流網(wǎng)絡體系。 歐洲的“綜合物流” 在歐洲的物流觀念中，始終強調綜合的概念，重視發(fā)展社會化、專業(yè)化物流，提倡第三方物流服務的理念。歐洲企業(yè)通過直接控制供應鏈，降低成本，提高效益。隨著歐盟的誕生，歐洲物流呈現(xiàn)了一種企業(yè)物流社會化、國際化趨勢。在大型物流企業(yè)規(guī)模擴張的市場下，一個以市場需求為導向，顧客需求為中心，供應商、制造商、中間商和相關服務商有機結合的大型物流綜合網(wǎng)絡結構正在歐洲形成。 物流業(yè)的領域 運輸配送管理 在現(xiàn)代物流過程中，運輸是實現(xiàn)物品時空效用的主要 手段，成為現(xiàn)代物流的主要功能要素。現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為水上運輸、鐵路運輸、公路航空管道運輸、綜合運輸、集裝箱運輸五個階段。是一種集裝卸、包裝、保管、送貨于一身的物流活動。因此，配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其它活動共同構成的有機體。 運輸與配送的能力整合是物流服務能力資源整合的組成部分。 同樣，運輸與配送的能力整合也應該包括有形的實體資源與無形的技能資源。運輸主要追求提高運輸效率，配送主要追求服務好，雖然彼此的目標有所差異，但是共同的目標卻是一致的，所以在能力整合上應該有所側重，整體上要優(yōu)化協(xié)調。 除了能力整合， 信息整合 成為了運輸配送整合的又一新途徑 。需要采用的軟硬件技術有：自動識別技術，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS），地理信息系統(tǒng)（ GIS）和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）等。 當然，我們不可小覷了 流程整合。所謂 流程整合，是指經(jīng)過創(chuàng)新、自動化、清除和簡化的流程重新結合，保證整個物流流程順暢、連貫，更好地滿足顧客需求。物流運輸與配送的運作過程不是孤立的行為，是環(huán)環(huán)相扣，相互制約、相輔相成的，因此流程整合是確保物流運輸與配送管理成功的必要條件。 庫存 管理 所謂 庫存 ，是指通過倉庫對物資進行儲存和保管。 1無 論是在第三方物流還是在大型企業(yè)自營的物流體系中，倉儲管理都是供應鏈管理的核心環(huán)節(jié)。 物流業(yè) 倉儲管理發(fā) 展的一個重要特征就是 以追求 “ 零庫存 ” 為最高目標。不以庫存形式存在就可以免去 諸如 倉庫建設、管理費用，存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，存貨占用流動資金及庫存物的老化、損失、變質等 倉庫保管一系列問題。雖然從目前企業(yè)物流現(xiàn)狀來看，在整個社會再生產(chǎn)的全過程中，零庫存只能是一種理想模式，還不可能成為現(xiàn)實，但是通過不斷降低庫存，企業(yè)可以節(jié)省 很多成本。 倉儲作為物流各環(huán)節(jié)的接合部，涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面，流通的信息量非常大，包括物品種類數(shù)量用途、 儲存位置、庫存狀況等等。 美國、日本和歐洲 發(fā)達國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無不強調以 “ 零庫存 ” 為核心 ，以信息系統(tǒng)融入庫存管理中。通過與供應商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用JIT、 CPFR、 VMI、 SMI 等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，以便 “ 用信息替代庫存 ” ，降低供應鏈物流 的 總成本，提高供應鏈的競爭力；通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助 電子商務來降低物流成本。在當前中國物流市場規(guī)模以年均 30％遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴大。在這種供需狀況下，應用信息技術加快倉儲的信息化進程，不斷優(yōu)化流程，從而向 “ 零庫存 ” 邁進，已經(jīng)成了當務之急。而裝卸搬運就是這些周邊領域的一種。裝卸是從原材料輸送給工廠開始，到廠商或產(chǎn)品消費者手中的全部流通過程中，伴隨著包裝、保管、運輸所必須進行的活動。是小范圍的“運”。 在生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)中，各個環(huán)節(jié)的先后或同一環(huán)節(jié)的不同活動之間，都必須進行裝卸搬運作業(yè)。裝卸搬運是生產(chǎn)企業(yè)物料的不同運動階段之間相互轉換的橋梁。 其它物流管理領域 除了上述的倉儲、運輸和裝卸搬運。如：采購管理、包裝與物流處理和新興的流通加工管理等等。 供應鏈物流管理發(fā)展的趨勢 供應鏈管理中遇到的問題 在眾多出版社以 及研討會充滿激情地談論供應鏈管理所帶來的眾多利益的同時，他們很少注意到供應鏈協(xié)作模式所面臨的問題以及進行這種協(xié)作模式所帶來的風險。根據(jù)密西根州立大學最近所做的調查，在開展協(xié)同合作的企業(yè)中，只有不到 1/5 的企業(yè)制定了準則來指導其經(jīng)理們的運作，沒有一家企業(yè)愿意簽訂與傳統(tǒng)運作協(xié)議不同的跨企業(yè)的協(xié)同合作協(xié)議。現(xiàn)在的物流僅僅是少數(shù)幾家成熟的物流企業(yè)的供應鏈管理體制，要建立物流的全球一體化，我們還有很漫長 的路要走。 籍此表現(xiàn)物流體系的精確、及時和高效特征，進而達到 “ 物流操作數(shù)字化，物流商務電子化，物流經(jīng)營網(wǎng)絡化 ” 。 在物流企業(yè)內(nèi)部，隨著條碼技術、射頻技術、無線技術 和自動識別技術等的應用，企業(yè)管理進入到一個新的階段，達到更加準確及時的管理水平，從傳統(tǒng)的作業(yè)管理上升到了決策分析管理。電子商務可跨越時空障礙、交通障礙和信息能力等障礙，通過互聯(lián)網(wǎng)為供需雙方提供及時、方便、快捷、雙贏和有效的增值服務。 精益物流思想的核心是以越來越少的投入（較少的人力、較少的設備、較短的時間和較小的場地）創(chuàng)造出盡可能多的價值；同時也越來越接近客戶，提供他們確實需要的商品。庫存管理理念中的 JIT 正是精益物流思想的集中體現(xiàn)。第三方物流企業(yè)是以技術為基礎，在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向物流需求方提供個性化、系統(tǒng)化物流服務的企業(yè)。第三方物流企業(yè)自身不一定用友庫房、車輛等硬件設施，它往往把物流服務委托給專門經(jīng)營運輸、倉庫等業(yè)務的承運商來執(zhí)行，自己負責對整個物流服務執(zhí)行過程進行規(guī)劃、調控和監(jiān)督。第三方物流已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的支柱。然而，我國第三方物流起步較晚，遠遠跟不上時代發(fā)展的需要。 1992 年前后，中國的連鎖經(jīng)營、平價超市大行其道，與其配套的物流配送中心隨之成為熱門話題，當時趨向一致的意見是：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。但是，圍于政府官員認識上局限，所謂現(xiàn)代化物流與電子商務未能沾邊。作為現(xiàn)代物流體系中的一個重要方面，我國的第三方物流業(yè)迫切需要得到發(fā)展。這種轉變顯示出未來十年物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢： 2 從客戶服務轉向客戶關系管理 從競爭對手轉向協(xié)作伙伴關系 從預測到終端預測 從經(jīng)驗性戰(zhàn)略到過渡性戰(zhàn)略 從絕對價值到相對價值 從職能整合到流程整合 從縱向整合到虛擬整合 從信息存儲到信息共享 從培訓到以知識為基礎的學 從管理會計到以價值為基礎的 在物流企業(yè)的基礎設施與硬件配置方面，我國的物流企業(yè)還亟待提高： 物流基礎設施方面： (1)加大物流 基礎設施建設的投入，增建、更新、改建物流基礎設施，使其符合第三方物流業(yè)務發(fā)展的需要。 (3)改善物流配送中心倉儲條件，提高儲存能力和出入庫作業(yè)效率。 硬件配置方面： (1)使用先進的運載工具，根據(jù)商品、用戶運輸特點，選用高效、節(jié)能、專業(yè)化、多樣化運載工具，實現(xiàn)運輸專業(yè)化、網(wǎng)絡化、自動化。 (3)加快倉儲設施改造，采用自動化立 體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術，提高倉儲效益，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化，提高裝卸效率。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務；綠色象征 生命，象征宅急送永遠充滿活力。宅急送分華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華西區(qū)四大區(qū)，服務網(wǎng)絡由 300 余家分公司、營業(yè)所、營業(yè)廳以及數(shù)百家合作公司構成，覆蓋全國 2020 多個城鎮(zhèn)和地區(qū)，快運網(wǎng)絡安全、快速、高效。同時相應的區(qū)域調度中心、城市調度中心和城區(qū)調度中心以及分揀中心的物理位置可以重疊，也可又同一部門 擔任，但職能的劃分是嚴格和明確的。宅急送公司正從一個以卡車為主的傳統(tǒng)快遞公司向以信息技術為牽引的現(xiàn)代化快運企業(yè)飛速發(fā)展。開通了京廣、京滬、京沈、西鄭、成西、廣 滬等多條干線物流班車，再加上龐大的中國航空貨運網(wǎng)絡依托，使宅急送擁有安全可靠、運行通暢、通達全國的快運物流通道。 “珍重承諾，送物傳情”，宅急送的優(yōu)質服務贏得了諾基亞、愛普生、西安楊森、熊貓移動、豐田、浪潮 LG、 ABB、波導等國際國內(nèi)上千家著名企業(yè)的信賴，結下了深厚的友誼，保持了長期穩(wěn)定、友好的合作。 宅急送物流公司的庫存管理 宅急送公司華北基地主要負責華北地區(qū)的業(yè)務，與北京分公司有著緊密的聯(lián)系。 宅急送公司在各地設立分公司，各分公司亦設計營業(yè)廳。 客戶自帶貨物去營業(yè)廳或者通過網(wǎng)絡和客戶電話填寫寄件申請，營業(yè)廳會派出專門的車隊去客戶指定的地點取貨 。一般情況下，北京市城區(qū)同城之間的貨物不運往華北中心庫存，而是由各營業(yè)廳直接派車隊點對點的送至收件客戶手中。再由華北基地口岸科調度室進行分配調度，確認是有公路、鐵路、飛機還是外包給其他公司，再通過調度令調度車隊，將貨物送往機場或火車站，或由物流車定時進行公路配送，到達后由外地的分公司接收，再進行另一輪配送，送達客戶手中?？诎犊埔嗫烧{度車隊去車站與機場提取外地來北京以及通過北京中轉的貨物，再通過分揀中心入庫。 宅急送公司的庫存管理 宅急送公司的庫存管理由分揀中心負責。并進行貨物信息的系統(tǒng)錄入工作。分揀中心根據(jù)貨物的到達地將貨物分揀入庫。如發(fā)現(xiàn)客戶所填寫的寄件單和交接單或庫存信息中的信息有誤差，則將這類物品暫時存放于異貨區(qū)。 宅急送公司庫存管理特點 宅急送公司是一家以配送為主的第三方物流公司。同城配送作到隨收隨送，不進行入庫操作。盡量做到即時發(fā)貨，在庫時間控制到 36 小時以內(nèi)。當司機從公司中轉倉庫提貨時，會用配給他的 PDA 對包裹條碼進行掃描，而貨號、名稱、規(guī)格、數(shù)量等信息馬上通過 PDA 傳輸?shù)搅斯竟芾硇畔⑾到y(tǒng)內(nèi)，打印出庫單；然后當貨物送達客戶手中，客戶在包裹票上簽字以后，司機就在 PDA 上確認貨物送到的信息，并傳回公司系統(tǒng)內(nèi)，如果同時有代收快遞費用的話，這個費用也會對財務系統(tǒng)內(nèi)的相關記錄作核銷。并且利用了現(xiàn)在網(wǎng)上流行的 服務手段，開通宅急送企業(yè) B，實行全國各地企業(yè)內(nèi)部的溝通，節(jié)省了大量的通訊費用。宅急送快運有限公司現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)是由宅急送快運公司內(nèi)部信息部開發(fā)的。由于信息部的系統(tǒng)開發(fā)人員沒有充分認識到該 ERP 系統(tǒng)的操作人員多為完全沒有計算機技術的普通 操作員，對于計算機