【正文】 營(yíng)的物流企業(yè)。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。 （ 3）完善的供應(yīng)鏈管理。例如美國(guó)戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫(kù)存降低到只相當(dāng)于 4 天的出貨量，其物料成本平均每星期下降 l% 第二篇：物流調(diào)研報(bào)告 物流調(diào)研報(bào)告 **信宏物流有限公司企業(yè)簡(jiǎn)介 **信宏物流有限公司成立于 2021 年 12 月，主要經(jīng)營(yíng)范圍是國(guó)內(nèi)沿海集裝箱的海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确?wù)。 **信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運(yùn)貨輪 5 艘，集裝箱海上運(yùn)力 67150 噸，并擁有自營(yíng)陸運(yùn)車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了物流多模式（海陸、海鐵）聯(lián)動(dòng)組合經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓(xùn)練有素、責(zé)任心強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個(gè)具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)。為適應(yīng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務(wù)體系，加強(qiáng)科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，為客戶進(jìn)出口貨物提供理想的貨運(yùn)平臺(tái)。 **信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠(chéng)信的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準(zhǔn)確、熱誠(chéng)的服務(wù)，優(yōu)惠合理的價(jià)格為客戶作好租船、訂艙 、陸路運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌? 二、公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題 中國(guó)物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過(guò)吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，從而極大地提高了企 業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康成長(zhǎng)。這些問(wèn)題的深層次原因，就是體制問(wèn)題。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。 （ 2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。 （ 3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) 。 （ 4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。 近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的 25％，歐洲為 30％ ，亞洲的總體水平低于 5％，而中國(guó)僅在 2％左右。物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的 瓶頸 。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。 （ 2）技術(shù)支撐不夠。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。 （ 3）缺乏專 業(yè)的管理人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。 三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營(yíng)的對(duì)策分析 要想進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。隨著改革開放的深入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈 活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提 高效益的管理活動(dòng)。 （ 2）規(guī)?；?。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨 、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。 從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，完善的供應(yīng)鏈管理（ SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫(kù)存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì)顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。 一物流業(yè)發(fā)展情況 1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 截止 2021 年底，廣州全市物流注冊(cè)企業(yè) 2494 個(gè)，比 2021 年凈增522 個(gè)，增長(zhǎng) 26。就物流企業(yè)的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為 895 個(gè)，占總數(shù)的 %；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè) 1466 個(gè)，占總數(shù)的%；掛牌“倉(cāng)儲(chǔ)”的企業(yè) 133 個(gè)，只占總數(shù)的 %。注冊(cè)資金在 500 萬(wàn)元以下的企業(yè)2305 家，占總數(shù)的 %；注冊(cè)資金在 500— 1000 萬(wàn)元企業(yè) 97 家，占總數(shù)的 %；注冊(cè)資金在 1000— 5000萬(wàn)元企業(yè) 80家，占總數(shù)的 %；注冊(cè)資金 5000 萬(wàn)元以上的僅 12 家，占總數(shù)的 %。在 2021 年 2494個(gè)注冊(cè)企業(yè)當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)有 1769 個(gè)，占 %；國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè) 613 個(gè)，占 %，外資企業(yè) 112 個(gè)，占 %。 廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)。 從公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來(lái)看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由 18 個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè) 集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。 從鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站 25 個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站 5 個(gè)，客運(yùn)站 3 個(gè)，客貨站 14 個(gè)。預(yù)計(jì)到 2021年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá) 億噸。 2021 年港口全年貨物吞吐量達(dá)到 億噸，增長(zhǎng) %；集裝箱吞吐量 萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng) %。起步期 4 個(gè) 5 萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一 步提升。 2021 年全年起降航班 萬(wàn)架次，增長(zhǎng) %；機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %。新機(jī)場(chǎng)停車面積是舊機(jī)場(chǎng)的 3 倍，占地面積是舊機(jī)場(chǎng)的 4 倍多，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)面積是舊機(jī)場(chǎng)的 6 倍多。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺(tái)。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)