【正文】 橋梁構(gòu)件尺寸測量結(jié)果見表 。 橋面線形測量 對西郊大橋的橋面線形進(jìn)行了測量?？v向邊跨 4 等分點(diǎn)取 1 個(gè)測試截面，中跨 5 等分取 1 個(gè)測試截面，并增加一個(gè)跨中截面。其測點(diǎn)平面圖、橫斷面布置圖如下： 圖 518 橋面線形測點(diǎn) 平面布置圖 圖 519 橋面橫斷面測點(diǎn)布置圖 橋面線形測量結(jié)果如下： 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 13 頁 共 34 頁 表 橋面線形測量結(jié)果表 測點(diǎn) 縱向距離 （ m） 北側(cè) （ cm） 中心線（ cm） 南 側(cè) （ cm） 備注 1 0 0 2 4 3 8 0臺 4 12 43 5 16 56 6 20 66 7 24 1墩 8 28 9 32 10 34 84 11 36 12 40 84 13 44 2墩 14 48 15 52 57 16 56 46 17 60 31 3臺 18 64 19 19 68 說明： 測量結(jié)果以 北側(cè) 1測點(diǎn) 作為坐標(biāo)原點(diǎn)， 橫 軸表示橋梁縱向，正向?yàn)?東（啟東） 方向； 豎 軸表示 高程 。橋面橫坡為 2%，縱坡為 2%，橋面排水通暢橋面線形基本一致，橋面相對較平順，行車狀況良好。 檢測儀器和測區(qū) 測試儀器： ZC3A 型 混凝土回彈 檢測儀。每個(gè)構(gòu)件選擇 10 個(gè)測區(qū)，每個(gè)測區(qū) 16 個(gè)測點(diǎn)，測區(qū)分布見圖 521 和圖 522。 表 混凝土強(qiáng)度檢測結(jié)果 測試部位 設(shè)計(jì)強(qiáng)度等 級 測區(qū)強(qiáng)度平均值 （ MPa） 最小值 （ MPa） 標(biāo)準(zhǔn)差 （ MPa） 推定強(qiáng)度（ MPa） 12板 C40 ＞ 15板 C40 ＞ 111板 C40 ＞ 114板 C40 ＞ 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 15 頁 共 34 頁 116板 C40 ＞ 119板 C40 ＞ 21板 C50 ＞ 22墩蓋梁 C30 23板 C50 ＞ 213板 C50 ＞ 214板 C50 ＞ 217板 C50 ＞ 219板 C50 ＞ 表 混凝土強(qiáng)度評定結(jié)果 檢測部位 推定強(qiáng)度勻質(zhì)系 數(shù)btK 平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù) bmK 強(qiáng)度狀況 評定標(biāo)度 12板 良好 1 15板 良好 1 111板 良好 1 114板 良好 1 116板 良好 1 119板 良好 1 21板 良好 1 22蓋梁 良好 1 23板 良好 1 213板 良好 1 214板 良好 1 217板 良好 1 219板 良好 1 從上述表格中可以看出， 22蓋梁混凝土強(qiáng)度推定值在 之間，混凝土推定強(qiáng)度等級為 C30，其余板梁混凝土強(qiáng)度推定值均大于 。 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 16 頁 共 34 頁 由于該橋的混凝土齡期已超過 1000 天，本次檢測結(jié)果僅供參考。后一種作用主要取決于混凝土的密實(shí)度及保護(hù)層厚度。 檢測儀器和測區(qū) 檢測儀器： ZBLR620 混凝土鋼筋檢測儀 。每個(gè)板梁選擇 3個(gè)測區(qū)，每個(gè)測區(qū)做 10 個(gè)測點(diǎn)，測區(qū)布置見圖 523 和圖 524。 表 混凝土保護(hù)層厚度檢測及評定結(jié) 果 （ 單位 mm） 測試部位 設(shè)計(jì)值ndD 平均值 nD 標(biāo)準(zhǔn)差 DS 特征值 neD ndne DD / 對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響 評定標(biāo)度 12板 影響不顯著 1 15板 有輕度影響 2 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 17 頁 共 34 頁 111板 有影響 3 114板 影響不顯著 1 115板 影響不顯著 1 116板 影響不顯著 1 119板 影響不顯著 1 21板 影響不顯著 1 23板 影響不顯著 1 213板 影響不顯著 1 217板 影響不顯著 1 219板 影響不顯著 1 由抽檢結(jié)果可以看出，板梁主筋實(shí)測保護(hù)層厚度平均值大于設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度，但離散性較大，勻質(zhì)性較差，主筋保護(hù)層厚度特征值在 ～ 。 混凝土碳化深度檢測 混凝土構(gòu)件中鋼筋之所以具備防銹功能，主要依賴于混凝土保護(hù)層內(nèi)的弱堿性環(huán)境，鋼筋表面在這種弱堿性環(huán)境中會(huì)生成一層起保護(hù)作用的“鈍化膜”，可以防止鋼筋的銹蝕，這叫做混凝土的“堿性保護(hù)”。如果混凝土的表層碳化深度達(dá)到鋼筋表面處，則鋼筋表面的弱堿性環(huán)境就變成了中性環(huán)境，使得鋼筋不能繼續(xù)生成起保護(hù)作用的“鈍化膜”，此時(shí)混凝土保護(hù)層就失去了對鋼筋的堿性保護(hù)作用。 檢測方法和測區(qū) 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 18 頁 共 34 頁 檢測方法：混凝土碳化深度值是通過在混凝土表面用 1~2%酚酞酒精噴涂后檢測其變色與不變色的臨界面深度 檢測 混凝土碳化的情況：變紅表示未被碳化，不變色則 表示已碳化。每個(gè)構(gòu)件選擇 3 個(gè)測區(qū)，每個(gè)測區(qū)選擇 3 個(gè)孔， 3 個(gè)孔呈品字形排列，測區(qū)布置見圖 525和圖 526。 表 碳化深度檢測結(jié)果 構(gòu)件號 碳化深度平均值（ mm） 保護(hù)層厚度平均值（ mm） 碳化層深度 /保護(hù)層厚度 評判標(biāo)度值 混凝土碳化 影響程度 12板 1 輕微 15板 1 輕微 111板 1 輕微 114板 1 輕微 116板 1 輕微 119板 1 輕微 21板 1 輕微 22蓋梁 1 輕微 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 19 頁 共 34 頁 23板 1 輕微 213板 1 輕微 214板 1 輕微 217板 1 輕微 219板 1 輕微 混凝土保護(hù)層 厚度和碳化深度的抽檢結(jié)果可知，該橋混凝土碳化值平均值在， 碳化深度非常小，遠(yuǎn)小于鋼筋保護(hù)層厚度平均值，混凝土碳化深度標(biāo)定值為 1，混凝土碳化對鋼筋銹蝕的影響很小。 檢測儀器和測區(qū) 檢測儀器： ZBLR620 混凝土鋼筋檢測儀 。每個(gè)板梁選擇 3個(gè)測區(qū)進(jìn)行探測，測區(qū)布置見圖 527。 通過鑿開原有的主梁破損部位發(fā)現(xiàn)：中跨為直徑為φ 的預(yù)應(yīng)力筋，邊跨為直徑為φ 的預(yù)應(yīng)力筋。 6 承載能力檢算 檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù) 基于橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件外觀檢查和無損檢測結(jié)果，確定該梁計(jì)算的檢算系數(shù)Z惡化系數(shù)ξ e、和截面折減系數(shù)ξ c、ξ s。 計(jì)算依據(jù) （ 1）設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)： γ0= 當(dāng)前通行荷載：城 A 級； （ 2）材料 簡支板梁的混凝土按中跨 C50，邊跨 C40 計(jì)算。 圖 61 邊跨計(jì)算模型圖 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 22 頁 共 34 頁 圖 62 中跨計(jì)算模型圖 （ 2）荷載取值 1）結(jié)構(gòu)重力 主梁 自重；欄桿自重；二期鋪裝 混凝土容重取 26kN/m3 橋面鋪裝混凝土容重按 欄桿自重按 5kN/m 取用 2）預(yù)加力 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉控制應(yīng)力 為 1395 MPa 3）混凝土收縮及徐變作用：相對濕度 80%，計(jì)算時(shí)間取 3650 天 1）汽車荷載：城 A 級 2）汽車沖擊力： μ= 3）溫度梯度：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D6020xx）第 條進(jìn)行計(jì)算 該橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力空心板梁，橫向分布系數(shù)跨中處采用 鉸接板梁法 計(jì)算，支座處采用杠桿法進(jìn)行計(jì)，橫向分布系數(shù)見 表 。 （ 1）邊跨 1 . 3 8 1 . 3 81 3 8 91 0 5 12 7 71 7 11 7 12 7 7 6 . 1 92 . 8 13 . 6 11 . 1 64 . 1 63 . 5 03 . 0 02 . 2 37 . 1 72 . 6 43 . 7 60 . 3 47 . 1 7 3 . 3 6 圖 63 基本組合邊 板 最大正彎矩抗力及彎矩對應(yīng)內(nèi)力圖 （ kNm） （ 2）中跨 0 . 0 0 4 7 4 61 1 . 0 89 . 5 64 . 2 91 . 5 25 . 7 34 . 7 74 . 0 84 . 6 65 . 3 95 . 9 70 . 4 21 1 . 0 94 . 2 02 1 2 51 6 7 93 5 42 2 22 2 23 5 4 1 . 6 3 1 . 6 3 圖 65 基本組合邊 板 最大正彎矩抗力及彎矩對應(yīng)內(nèi)力圖 （ kNm） 表 承載能力極限 狀態(tài)板梁抗彎 承載能力驗(yàn)算 結(jié)果 表 （ kNm） 設(shè)計(jì) 抗力 （ kNm） 是否滿足 邊跨 邊板 1051 1389 1500 是 中板 1040 1257 1358 是 中跨 邊板 1679 2125 2295 是 中板 1577 1920 2074 是 可以看出，承載能力極限狀態(tài)基本組合下，邊跨的邊板和中板最大彎矩分別 委托編號： GL120254 海門西郊大橋檢 測報(bào)告 報(bào)告編號： 20xxQLF0024 第 24 頁 共 34 頁 為 1051kNm， 中跨的邊板和中板最大彎矩分別為 1679kNm，均小于對應(yīng)抗力限值，抗彎承載能力 滿足規(guī)范要求 。 （ 1）邊跨 1 . 3 8 1 . 3 81 3 8 91 0 5 12 7 71 7 11 7 12 7 76 . 1 92 . 8 13 . 6 11 . 1 64 . 1 63 . 5 03 . 0 02 . 2 37 . 1 72 . 6 43 . 7 60 . 3 47 . 1 7 3 . 3 6 圖 67 承載能力極限狀態(tài)邊板 剪力包絡(luò)圖（ kN） 125710403 0 71 2 41 2 43 0 9 圖 68 承載能力極限狀態(tài)中板 剪力包絡(luò)圖（ kN） （ 2）中跨 0 . 0 0 4 7 4 61 1 . 0 89 . 5 64 . 2 91 . 5 25 . 7 34 . 7 74 . 0 84 . 6 65 . 3 95 . 9 70 . 4 21 1 . 0 94 . 2 02 1 2 51 6 7 93 5 42 2 22 2 23 5 4 1 . 6 3 1 . 6 3 圖 69 承載能力極限狀態(tài)邊板 剪力包絡(luò)圖（ kN） 1 . 8 8 1 . 8 81 5 7 71 9 2 04 7 61 6 01 6 04 7 51 0 . 0