機場項目貸款評審要點-在線瀏覽
2024-11-06 08:49本頁面
【正文】 降架次、貨郵吞吐量；旅客航站樓面積與設計高峰小時旅客量；飛行區(qū)等級、跑道及滑行道條數(shù)與長度、設計起降機型；項目總投資。 (二 )確定機場主要設施規(guī)模的參考標準 旅客航站樓面積 機場旅客航站樓建筑面積一般以建設目標年的運輸需求確定。 旅客航站樓面積 = 建設目標年典型高峰小時旅客量 高峰小時每位旅客服務面積指標 典型高峰小時旅客量 = 典型高峰小時系數(shù) 年旅客吞吐量 典型高峰小時系數(shù)參考值見下表： 設計年旅客吞吐量 典型高峰小時系數(shù) 50萬人 % 50100萬人 %% 100300萬人 %% 300500萬人 %% 5001000萬人 %% 1000萬人 %% 高峰小時每位旅客服務 面積指標見下表： 機場規(guī)劃等級 每位國內旅客 每位國際旅客 大型樞紐機場 2530平方米 3035平方米 中型樞紐機場 2025平方米 2530平方米 干線 20平方米 25平方米 支線機場 1620平方米 飛行區(qū)等級 按設計起降機型確定。 下表為飛行區(qū)等級對應的主要設計機型： 飛行區(qū)等級 4F 4E 4D 4C 3C 主要機型 A380 B747 ， B777 ，A340， MD11 B767 ， B757，A300 B737 ， MD82 ，A320， A319 B737 、 A320，Bae146 (三 )常見政策、技術和完工風險 常見政策風險 (1)機場建設項目不符合全國機場布局規(guī)劃原則、與周邊軍用機場存在不可解決的空域矛盾。 常見技術風險 (1)場址凈空條件達不到標準，影響飛機安全起降或跑道容量。 (3)機場總圖布局或流程設計不合理。 四、關于項目建設資金風險評審 (一 )資本金要求 機場建設項目資本金主要來源為： 民航總局安排的民航基礎設施建設基金、機場建設費； 中央或地方財政資金； 企業(yè)自籌資本金； 對于符合我行軟貸款條件的項目，可按我行有關規(guī)定提供軟貸款作為部分資本金。 2．地方政府以財政預算內外資金安排的資本金，除地方政府出具出資承諾函外，還應對其近三年的財政收支情況進行分析，確定能否落實。 評審報告中需要披露的內容 對利用外匯進口設備和材料的機場項目，應說明外匯融資金額、渠道、用途等。 (二 )預測內容 運營期各年度旅客吞吐量、飛機起降架次 (一起一降為一架次 )、機型組合 (各種機型所占的比例 )、貨郵吞吐量等。 (三 )預測方法 對于機場改擴建和遷建項目，一般采用一元或多元回歸分析 法，建立機場主要業(yè)務量指標 (旅客吞吐量或貨郵吞吐量 )與機場所在城市或 服務區(qū)域的宏觀經(jīng)濟統(tǒng)計指標 (GDP指數(shù)等 )之間的線性或非線性數(shù)學關系式，然后根據(jù)機場服務城市或區(qū)域的宏觀經(jīng)濟增長速度預測機場主要業(yè)務量指標。 對于與周邊機場服務范圍重疊的機場，應根據(jù)各自的航線、航班安排、平均客座率、分工，分析相互間的分流影響。目前執(zhí)行的收費標準為民
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