【正文】 .................................. 24 路基排水施工注意事項 ........................................................................................ 26 橫斷面圖示 ............................................................................................................. 26 第五章 擋土墻設(shè)計 .............................................................................................................. 28 擋土墻的概念 .................................................................................................................. 28 擋土墻的分類 .................................................................................................................. 28 擋土墻布置 ....................................................................................................................... 28 橫向布置 ................................................................................................................. 28 縱向布置 ................................................................................................................. 29 平面布置 ................................................................................................................. 29 擋土墻的構(gòu)造 ................................................................................................................... 30 擋土墻排水設(shè)施 ..................................................................................................... 30 沉降逢與伸縮縫 ..................................................................................................... 30 擋土墻的設(shè)計 ................................................................................................................... 31 擋土墻尺寸 ............................................................................................................. 31 穩(wěn)定性驗算 ............................................................................................................. 32 地基應(yīng)力及偏心距驗算 ......................................................................................... 33 強度驗算 ................................................................................................................. 35 擋土墻驗算 ............................................................................................................. 36 第六章 結(jié)束語 ...................................................................................................................... 36 致 謝 ...................................................................................................................................... 38 參考文獻 .................................................................................................................................. 40 大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 1 第一章 緒論 選題背景及意義 近幾年來，隨著鐵路跨越式發(fā)展和建設(shè)和諧鐵路戰(zhàn)略的實施，我國鐵路建設(shè)取得了突出的成績，鐵路建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展。在 “構(gòu)建綜合交通運輸體系 ”中提出，按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進適用、運輸服務(wù)安全高效的綜合交通運輸體系。與實施建設(shè)和諧題錄發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，近幾年鐵路規(guī)劃與選線設(shè)計的理念方法及相應(yīng)規(guī)范等各個方面都發(fā)生了較大的變化 。自然條件 包括地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件。 鐵路選線設(shè)計是土木工程、交通運輸?shù)葘I(yè)的一門實踐性課程；主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運用所 學(xué)基礎(chǔ)知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價。通過畢業(yè)設(shè)計使學(xué)生在鞏固所學(xué)線路選擇、平縱面設(shè)計和方案經(jīng)濟比較的基本方法，熟悉并運用《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》，從而加深對所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問題的能力，為畢業(yè)后從事設(shè)計施工或繼續(xù)深造奠定基礎(chǔ)。 鐵路定線原則 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設(shè)計中決定全局的重要工作。每一階段都應(yīng)精心設(shè)計，多作方案必選。 鐵路定線的第一步就是選定線路的基本走向。從龍須門到黃杖子線路走向是從西北向東南方向要跨域山谷、河流、山脈等地形，穿過大龍須門、小龍須門、石料場、南黃土梁子、渾河、尖山子村、王八炕、東杖子村等。干線鐵路的走向應(yīng)力求順直，以縮短直通客貨運輸距離和時間。走 向的選擇還應(yīng)與路網(wǎng)規(guī)劃及行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)項目協(xié)調(diào)配合。要有利于規(guī)劃的干線或支線引入。 設(shè)計線的經(jīng)濟效益和運量要求。 自然條件。對于嚴(yán)重不良的地質(zhì)條件、缺水地區(qū)、高烈度地震區(qū)以及高達山嶺 、困難峽谷等自然障礙，選線時宜考慮避繞。設(shè)計線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路的走向，同樣的運輸任務(wù)，采用大功率的機車，則可以采用較大的最大坡度值，是線路有可能更靠近短直方向。在路網(wǎng)中，河谷線有較大的比重。 多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好的為地方服務(wù)。 河谷兩岸條件常有差別，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、農(nóng)田及城鎮(zhèn)的分部情況，選擇有利岸側(cè)定線。河谷線定線，線路位置往往差異幾十米甚至幾米，就會對鐵路的安全和工程量帶大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 3 來很大影響。 河谷狹窄，橫坡較陡，且地質(zhì)不良時，線路應(yīng)由避開山坡與外移建橋的方案進行比選。 越嶺地段 從某一水系（河谷）轉(zhuǎn)入另一水系 (河谷 )時，線路必須穿越分水嶺。所以應(yīng)大面積選線，認(rèn)真研究、尋找合理的越嶺線路方案。越嶺線路應(yīng)主要解決的問題為越嶺 埡口選擇、越嶺高程選擇、和越嶺引線定線。越嶺地區(qū)高差大，為避免大量人工展線，除應(yīng)研究低高程的長隧道越嶺方案外，還應(yīng)與采用較陡坡度的方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較。由于埡口兩側(cè)自然坡度上陡下緩，在上游應(yīng)盡量利用支溝側(cè)谷合理展線，是線路盡早降入祝賀股的開闊臺地。 平原、丘陵地區(qū) 平原地區(qū)地形平坦，丘陵地區(qū)邱崗連綿，但相對高差不大，一般工農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達，占地及拆遷問題比較突出，地質(zhì)條件比較簡單，但水文條件可能復(fù)雜。繞避障礙物及設(shè)置曲線，必須有充分理由。 正確處理鐵路與行經(jīng)地區(qū)的關(guān)系 車站分布應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃， 既要方便地方客貨運輸，也要充分發(fā)揮鐵路運營效率，設(shè)站不應(yīng)過密，也不宜為靠近城鎮(zhèn)而過分迂回線路。有條件時，可加大排洪橋涵孔徑，并修建路面兼作立交橋涵使用?？绾訕蛄嚎讖讲灰藟嚎s，路基應(yīng)有足夠的高度，并做好導(dǎo)流建筑物與路基防護工作。該區(qū)的中 —上元古界最為發(fā)育，大體相當(dāng)古海槽的槽線部位。不整合面之下，或可有古生界或類磨拉斯建造不整合覆蓋，分布于北半部，羅統(tǒng)斷續(xù)出露。 水文地質(zhì) 項目附近主要河流為渾河。平均徑流量 億立方米。結(jié)冰期 50 天。流域面積為 平方公里。其支流有民馴河、葫蘆峪河等。春季受蒙古高原、海上高壓和西來低壓槽交替影響，致使西北、西南風(fēng)交替出現(xiàn)，氣溫冷暖變化大，少雨干旱；夏季受太平洋副熱帶高壓影響，天氣高溫高濕，多大雨、暴 雨，雨熱同季；秋季西北氣流溫加強，天氣晴朗，晝暖夜涼；冬季在蒙古高壓控制下，盛行偏北風(fēng)，天氣寒冷干燥。隧道多建于老地層中，主要為太古代的變質(zhì)巖（片麻巖等）、震旦系白云巖、奧陶系灰?guī)r、寒武系灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等，雖然巖質(zhì)大多以硬巖～極硬巖為主，但受后期多期構(gòu)造影響，圍巖將較為破碎，圍巖類別可能以 Ⅲ ～ Ⅳ 類為主。對于本項目來說應(yīng)主要注意上部的崩塌和下部可能存在溶洞。 路線區(qū)地震影響主要來自區(qū)外的張家口 —渤海灣地震帶，歷史上這些地區(qū)的強震和大震大多都對該區(qū)造成一定的波及影響。 論文的主要工作 本鐵路選線設(shè)計的主要內(nèi)容是對黃杖子龍須門進行高速鐵路選線設(shè)計，線路設(shè)計為 K0+000 到 K20+390 選線設(shè)計，鐵路全長共 ，鐵路設(shè)計時速 200km/h 的單線鐵路，因為該項目位于寬城凹褶束即馬蘭峪復(fù)式背斜的北翼，平面呈東段向北東彎曲的近東西向帶狀，項目區(qū)域為中低山區(qū)，地形起伏較大，線路穿越山區(qū)，多山脈褶皺，因此地形為特殊困難地區(qū)曲線半徑取 2021m，緩和曲線半徑取 400m。 按照路線起終點位置及控制點進行 選 線 ， 并計算各平面線形要素 ； 確定路線長度，標(biāo)定整點樁號 ； 提交逐樁坐標(biāo)表 及平面技術(shù)指標(biāo)表等。路基 橫斷面設(shè)計 ： 根據(jù) 線路 平面設(shè)計成果及設(shè)計任務(wù)要求，繪制各 整里程 樁號處的橫向地面線高程圖，再根據(jù)縱面線設(shè)計成果的填挖高度，進行 線路 以及路基的橫斷面設(shè)計 ；并 繪制各特征樁號的橫斷面圖；提交路基設(shè)計表 等 。 大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 6 第二章 平面線路設(shè)計 概述 線路的 空間是由它的平面和縱斷面決定的。各設(shè)計階段編制的線路平面圖是線路設(shè)計的基本文件。 線路平面設(shè)計必須滿足以下三方面的基本要求： 必須保證行車安全和平順。 應(yīng)力爭節(jié)約資金。從降低工程造價考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運營造成困難，導(dǎo)致運營支出增大；從節(jié)約運營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必要增大工程數(shù)量，提高工程造價。 既要滿足各類 建筑物 的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。因此，設(shè)計時不僅要考慮各類建筑物的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。因此在選線設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮工程和運營兩方面的因素，合理選用線形。因此，在選定直線位置時，要根據(jù)地形、地物條件使直線與曲線相互協(xié)調(diào)，線路所處 位置最為合理。只有因遇到地形、地質(zhì)或地物等局部障礙而引起較大工程時，才設(shè)置交點繞避障礙。轉(zhuǎn)角大，則線路轉(zhuǎn)彎急，總長大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 7 增大；同時列車需要克服的阻力功增大，運營支出相應(yīng)增大。該直線段，即前一曲線終點與后一曲線起點間的直線，稱為夾直線。但是，在地形困難地段為適應(yīng)地形變化、減小工程量，可以設(shè)置較短的夾直線。 夾直線長度設(shè)計原則 保證線路養(yǎng)護維修的要求 夾直線太短特別是反向曲線路段，列車通過時，因頻繁轉(zhuǎn)向，車輪對鋼軌的橫向推力加大，夾直線的位