【正文】 et is very petitive because the technology of the tank is not so much high and the manufacturing process is more simple pared with the other olivinetype special purpose of the most important strategic task to a pany is to ensure its long term viability. Currently on the market the car use fuel to gasoline and diesel ( gasoline and mainly 93 and 97 two grade, diesel was divided into 0, 10, 30, etc.) to produce two or more than two kinds of multi chamber fuel transport vehicle can meet different users demand for fuel. To adapt to the site, mines, farms and other types of vehicle needs. Lightweight automotive materials is the inevitable so called lightweight vehicles is to reduce weight of the product itself,to achieve weight loss, energy saving,enviromental protection,safty and the III other prehensive goals. Using scientific methods and means to optimise the design of automotive products, under the premise of ensuring the car39。根據(jù)不同的用途和使用環(huán)境有多種加油或運(yùn)油功能，具有吸油、泵油，多種油分裝、分放等功能 。能夠適應(yīng)工地、礦山、農(nóng)場(chǎng)等多種型號(hào)車輛的需要。 它的類別分為 全掛車 （ 載貨部位為欄板結(jié)構(gòu)的全掛車，下分廂式全掛車 載貨部位為封閉廂體結(jié)構(gòu)的全掛車 ） 罐式全掛車 （ 載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車 ） 平板全掛車 （ 載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的全掛車 ） 集裝箱全掛車 （ 載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無地板，專門運(yùn)輸集裝廂的全掛車 ） 自卸半掛車 （ 載貨部位 具有自動(dòng)傾卸裝置的半掛車 ）。 圖 半掛車 鋁合金 汽車材料輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。用科學(xué)方法和手段對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在確保汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，通過使用新型材料，盡可能降降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。 在工業(yè)生產(chǎn)中鋁及其合金的應(yīng)用量?jī)H次于鋼鐵，據(jù)有色金屬的首位，其最大的特點(diǎn)是質(zhì)量輕、比強(qiáng)度和比剛度高、導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好、耐腐蝕，廣泛用于食品、電力和制造業(yè)，是航空工業(yè)的主要材料。根據(jù)鋁合金的成分和生產(chǎn)加工的方法不同，可以把鋁合金分為變形鋁合金和鑄造鋁合金兩類。汽車在給人們出行帶來方便的同時(shí)也產(chǎn)生了油耗、環(huán)保、安全三大問題。減少汽車自身質(zhì)量 ( 汽車輕量化 ) 是汽車降低燃油消耗及減少排放污染的最有效措施之一。測(cè)試表明 , 在經(jīng)濟(jì)行駛速度下 , 汽車質(zhì)量每減少 1kg, 1L 汽油可多運(yùn)行 。 另一個(gè)是在汽車制造上采用輕質(zhì)材料，而目前汽車上使用量最大的輕質(zhì)材料為輕合金，鋁、鎂、鈦等金屬的密度小 , 分別為、 / cm3 和 / cm3 , 因此 , 這幾種金屬通常被稱為輕金屬 , 其相應(yīng)的鋁合金、鎂合金、鈦合金則稱為輕合金。與鋼鐵相比 , 鋁合金具有質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好、耐腐蝕性好、易于加工等特點(diǎn)。 有些鋁合金材料的物理性能已與車用鋼材相似 , 具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度。因?yàn)殇X合金具有以上優(yōu)點(diǎn) , 所以鋁合金成為近二十年來在國(guó)內(nèi)外汽車上使用最多的輕量化材料。實(shí)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)的結(jié)果表明 , 不管在何種運(yùn)行狀況下 , 鋁合金罐車的營(yíng)業(yè)收入比碳鋼罐車要高出 12% 左右。 不銹鋼材料用于其他化學(xué)品、液態(tài)食品等罐式車 。歐洲年銷售各種罐式車 40000 臺(tái)以上。為防止超載 , 在確保安全的前提下提高運(yùn)輸效益 , 無論是油罐車或粉罐車 , 罐體都采用鋁合金材料 , 甚至空氣懸架的支架和鋼圈也使用了鋁合金制造 , 以減輕自重。中國(guó)的油罐車年需求量在 10000 臺(tái)以上 , 目前 ,98% 以上采用普通碳鋼罐體 , 極少數(shù)采用鋁合金罐體。該項(xiàng)目成為寧夏第一個(gè)獲得國(guó)家發(fā)改委同意建設(shè)的專用車項(xiàng)目。對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，選擇汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)是完全正確的。 二是從材料入手 , 通過采用輕材料或現(xiàn)代復(fù)合材料等低密度材料替代現(xiàn)有的鋼材料 , 達(dá)到罐體輕量化的目的。從生產(chǎn)成本、零件質(zhì)量、材料利用率等方面 , 鋁合金具有多種優(yōu)勢(shì) , 如密度較小 , 用其替代傳統(tǒng)鋼鐵 , 可減小整車重量的回收率高 , 僅次于鋼鐵 , 目前可達(dá) 87％ , 符合環(huán)保要求。 半掛車的分類 一、按半掛車車軸數(shù)分類 半掛車按車軸分類通常可以分為單軸、雙軸、三軸和多軸四類（圖）。其整備質(zhì)量小、制造方便，并且輪胎磨耗和燃油消耗較少。 5 二、按半掛車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類 半掛車按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類可以分為變軸距半掛車、車軸可提升的半掛車、多牽引銷半掛車以及活動(dòng)牽引銷半掛車等。我國(guó)的 J10BZ、J15BZ和 J140BZ轉(zhuǎn)載質(zhì)量分別為 7t、 8t和 10t，縱梁可伸縮，貨箱長(zhǎng)度在 7 ～ 11m內(nèi)變化。多牽引銷半掛車，一般有雙牽引銷和三牽引銷式。 四、按半掛車驅(qū)動(dòng)方式分類 （ 1）自驅(qū)動(dòng)半掛汽車列車，半掛車上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，列車共裝置兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ 2）自驅(qū)動(dòng)半掛汽車列車通過性好，具有軍事和野外作業(yè)的意義。在半掛車上增加導(dǎo)向輪后還可以在摘掛后單獨(dú)使用半掛車，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。 6 油罐汽車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 油罐汽車 油罐汽車按其功能不同可以分為運(yùn)油汽車和加油汽車兩種。加油汽車除能運(yùn)油外，還有如下功能： 。 ，其移動(dòng)泵站的作用。 、攪拌，即所謂倒油。一般罐內(nèi)壓力小于 ，罐體橫截面取橢圓形；壓力大于 ，多采用圓形橫截面。 T6型鋁合金，其屈服強(qiáng)度為：厚度 ? 5mm時(shí)sσ =225Mpa， 5mm厚度 ? 10mm時(shí) sσ =215Mpa。 車架材料： 7005 )： ≥ 14 最小離地間隙 (mm)： ≥ 310 9 半掛車的總體設(shè)計(jì) 半掛車的主要結(jié)構(gòu)形式有平板式、階梯式和凹梁式。 階梯式半掛車：半掛車車架呈階梯形，貨臺(tái)平面在鵝頸之后，最早的階梯式平板半掛車，其鵝頸均為弧形結(jié)構(gòu)，在鵝頸上端形成第二貨臺(tái)平面。 凹梁式半掛車：其貨臺(tái)平面呈凹形具有最低的承載平面。 半掛車的車架設(shè)計(jì) 車架是車輛的骨架，是車輛的重要承載部件，連接著各個(gè)主要總成，承受著復(fù)雜空間力系的作用。隨著高速公路的發(fā)展，車速不斷提高，因而要求車架要具有足夠的抗彎曲變形和抗扭 轉(zhuǎn)變形的能力。這樣，車架的上面就高出牽引車車架許多。下述三種車架結(jié)構(gòu)形式都與這一特點(diǎn)相關(guān)。這些圓孔或方（長(zhǎng)方）孔，也為（制動(dòng)）管、（電）線的通過提供了方便，同時(shí)也為了車架的裝配、維護(hù)和修理提供了某些便利。 （ 2）必須有足夠的強(qiáng)度：要保證車架在各種復(fù)雜的工作條件下長(zhǎng)期使用時(shí)不至發(fā)生嚴(yán)重的損壞。 （ 4）節(jié)省材料、減輕質(zhì)量：在保證車架具有足夠的剛度和必要的強(qiáng)度的前提下，應(yīng)盡量簡(jiǎn)化車架的結(jié)構(gòu)，減少材料的消耗，以降低生產(chǎn)成本。 車架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下問題： （ 1）車架的各個(gè)構(gòu)件幾乎都是沖壓件，因此，各構(gòu)件的形狀要盡量符合沖壓工藝的要求，拉深量不能太大，余料也不能過多，以節(jié)省材料； （ 2）由于在每個(gè)截面上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力總是在上、下翼面的翼緣處最大，因此在車架上、下翼面上應(yīng)盡可能不要鉆孔、開口或有其他工藝缺陷。在車架縱梁的腹板及橫梁上鉆孔時(shí)，孔間距和孔大小都應(yīng)符合規(guī)定。不能隨意地在車架上進(jìn)行焊接。 （ 4）對(duì)于承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的構(gòu)件，應(yīng)盡量采用抗扭剛度高的箱形和圓管等閉口截面來制造。 （ 6）縱梁的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是按不同位置的橫梁分段的，每段與橫梁連接處扭轉(zhuǎn)應(yīng)力或?yàn)樽畲蠡驗(yàn)樽钚?，如果在兩?橫梁之間加裝一根橫梁，則車架的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力提高、加裝橫梁處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力增加，而縱梁在與原來兩根橫梁連接處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力反而下降，布置橫梁時(shí)應(yīng)注意這個(gè)問題。 縱梁的設(shè)計(jì) 車架的縱梁結(jié)構(gòu)是根據(jù)貨臺(tái)形式要求，相應(yīng)的有平板式、階梯式、凹梁 式或橋式等三種，如圖 。翼緣 最大寬度一般不超過 16δ (δ為 鋼板的厚度 )，對(duì)于大噸位半掛車多采用工字形截面梁?？蓞⒖家韵鲁叽纾? 載質(zhì)量 15t，主截面高 300mm左右；載質(zhì)量 20～ 30t，主截面高 350～450mm；載質(zhì)量 40～ 50t，主截面高 450～ 550mm。車架縱梁均采用高腹板結(jié)構(gòu)，主截面的高和翼板寬度之比為～ 。 本次設(shè)計(jì)的縱梁腹板與翼板的厚度均為 10mm，采用的的材料為 7500A（其主要結(jié)構(gòu)見圖 ）。在縱梁上所有的焊縫應(yīng)無夾雜、氣孔、漏焊咬邊等焊接缺陷。橫梁本身的抗扭性能及橫梁在車架上的分布，直接影響車架的內(nèi)應(yīng)力和車架的剛度，合理的設(shè)計(jì)橫梁可以保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。（橫梁的具體結(jié)構(gòu)見圖 ）。它把牽引車和掛車機(jī)械地連接起來，傳遞并承受兩者之間的連接力和其他作用力，并使掛車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。由于汽車列車的牽引連接裝置差不多都以標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，因此汽車列車牽引連接設(shè)計(jì)的任務(wù)，就是根據(jù)列車的類型、總質(zhì)量和使用條件等，根據(jù)制造企業(yè)提供的部件系列的型號(hào)和承載能力以及價(jià)格等其他因素進(jìn)行選擇和使用。在罐體上還設(shè)有呼吸閥、油水裝滿報(bào)警器、液位指示器、油量指示表、油量傳感器和放油閥等。防波板可以直接旱災(zāi)罐體內(nèi)，也可以做成可拆卸的。 本次設(shè)計(jì)的罐體的長(zhǎng)度為 12260mm，小徑為 2070mm，大徑為 2497mm，厚度為 5mm。 對(duì)于罐體提出技術(shù)要求如下： 圖 牽引銷座板 15 、砂眼、夾渣、咬邊、焊穿、未焊透等焊接缺陷。 ， 60分鐘后不