【正文】 冰水位 50cm。 （ 2） 橋下交通要求的影響。 （ 3） 橋型及跨徑的影響。 1 擬定橋面縱坡時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？ 答：橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、確定橋面的標(biāo)高和橋下凈空、確定橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 對(duì)于下承式橋梁還應(yīng)考慮承重結(jié)構(gòu)所占的橋面寬度、防撞欄桿的布置以及橋面凈空應(yīng)符合公路建筑界限的規(guī)定。 可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。 在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，如圖 2 所示。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值隨計(jì)算跨徑而變，當(dāng) 計(jì)算跨徑 小于或等于 5m時(shí)， PK 為 180kN；計(jì)算跨徑等于或大于 50m時(shí)， PK 為 360kN；計(jì)算跨徑在 5m~50m 之間時(shí)， PK 值采用直線內(nèi)插求得。當(dāng)計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 PK應(yīng)乘以 的系數(shù)，其主要用于驗(yàn)算下部結(jié)構(gòu)或上部結(jié)構(gòu)腹板的。 1 按照靜力體系和承重結(jié)構(gòu)的 截面 形式梁式橋分別可以分為哪幾種？ 答：按照靜力體系，混凝土梁式橋分為簡支梁（板）橋，連續(xù)梁（板）橋和懸臂梁（板）橋。 從承 重結(jié)構(gòu)的橫截面形式上分類，混凝土梁式橋可分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋。 1 什么叫后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋？ 答： 由于施加預(yù)應(yīng)力實(shí)在梁體成型之后進(jìn)行的，固稱它為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。 為此不能只在梁的底部布置直線預(yù)應(yīng)力筋來解決，而必須將其中一部分預(yù)應(yīng)力筋彎向梁端的上部，以增加斜截面的 抗剪強(qiáng)度；另一方面，如果全部為直線預(yù)應(yīng)力筋 ，將在梁的每個(gè)截面產(chǎn)生同樣大的預(yù)應(yīng)力負(fù)彎矩，它在跨中部分，可由恒載正彎矩抵消一部分，但靠近支座區(qū)段，其恒載負(fù)彎矩 較小，往往在張拉中回引起梁頂開裂。這樣就不能象板橋一樣采用臺(tái)座式的先張法 預(yù)應(yīng)力筋的成批生產(chǎn)方法 ，而只能改用在模板內(nèi)事先預(yù)埋供預(yù)應(yīng)力穿入的孔道，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再向孔道 內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道灌漿，并澆筑梁端封端混凝土。 （ 2）水平縱向輔助鋼筋 它又稱為防裂鋼筋，位于腹板內(nèi)，由于梁肋的下緣 “馬蹄 ”內(nèi)已有密布的縱向鋼筋，出現(xiàn)的收縮裂紋比較密而細(xì) ，如果不再 腹板內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的水平輔助鋼筋進(jìn)行過渡，勢(shì)必在腹板內(nèi)產(chǎn)生較大的收縮差，導(dǎo)致裂縫寬度較大，和裂縫間距較稀的后果，這樣對(duì)結(jié)構(gòu)防止銹蝕 不利。在梁底的支承處，也按同樣的道理設(shè)置鋼墊板或若干層鋼筋網(wǎng)。定位鋼筋是用于固定預(yù)留孔道制孔器位置的鋼筋，常做成網(wǎng)格式。其原因主要有以下幾個(gè)方面 ： （ 1） 大跨度連續(xù)梁恒載內(nèi)力占的比重較大，選用變高度梁可以大大減小跨中區(qū)段恒載產(chǎn)生的內(nèi)力。 （ 3）采用懸臂施工時(shí)，變高度梁又與施工時(shí)的內(nèi)力狀態(tài)相吻合。 1 箱型橫斷面布置應(yīng)考慮哪些因素？ 答： 箱形截面的布置形式首先與橋面寬度有關(guān)，其次還與墩臺(tái)構(gòu)造形式及施工要求等有關(guān)：（ 1）單箱單室 適用橋?qū)?約為 14m 左右（最寬已達(dá) 22m） 若增大橋?qū)挘?則頂板的橫向內(nèi)力無論在中部或懸臂根部均 較大，均需采用構(gòu)造措施來加強(qiáng)抗彎剛度。由于腹板總厚度加寬，增加了布置縱向預(yù)應(yīng)力束的空間，也降低了截面的主拉應(yīng)力值；但增加了結(jié)構(gòu)自重，而且在采用懸臂施工法施工時(shí)，寬度及自重均較大，給施工掛籃的設(shè)計(jì)也帶來了困難。（ 4）分離式雙箱，它使 全橋形成箱毗鄰而分離的兩個(gè)獨(dú)立的橋梁， 各自支承在獨(dú)立的橋墩上。 變截面連續(xù)梁橋體系箱梁的梁高如何擬定？ 答：在不受總體設(shè)計(jì)中建筑高度限制的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于折線與二次拋物線之間的 ～ 次拋物線 變化形式，拋物線的變化規(guī)律應(yīng)與連續(xù)梁的彎矩變化規(guī)律基本接近，采用折線形截面變化布置可使橋梁的構(gòu)造簡單，施工方便。根據(jù)已建成橋梁的資料分析，支點(diǎn)截面的梁高 支H 約為（161～ 118） l （ l ——中間跨跨長），一般不小于20l跨中梁高 中H 約為（ 1～） 支H 。在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋中，除截面高度變化外，還可將截面的底板、頂板和腹板作成變厚度 , 以滿足主梁內(nèi)各截面的不同受力要求。 英國水泥和混凝土協(xié)會(huì)提出如下兩個(gè)關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁最佳腹板厚度參數(shù)的公式，其指標(biāo)可供參考（圖 3）。 腹板的最小厚度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力束的布置和混凝土澆筑的要求，一般的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為： （ a）腹板內(nèi)無預(yù)應(yīng)力束筋管道布置時(shí)，其最小厚度可采用 cmt 20min ? ； （ b）腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力束筋管道布置時(shí)，可采用 cmt 30~25min ? ； （ c）腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力束筋錨固頭時(shí)，則采用 cmt 35min ? 。對(duì)于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，他們的耐久性主要取決于鋼筋是否被銹蝕，鋼筋一旦被銹蝕，不僅鋼筋有效面積減小，而且因腐蝕膨脹使周邊混凝土剝落，更加速鋼筋的腐蝕。 2 什么是三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)？ 答： 箱形截面連續(xù)梁的受力比較復(fù)雜，除了承受順橋向平面內(nèi)的彎曲和剪力外，還要承擔(dān)偏載時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，此外，車輛荷載以及局部溫差將會(huì)對(duì)箱梁產(chǎn)生橫向彎曲應(yīng)力。 2 板的荷載有效分布寬度是怎么定義的 ？ 答：板的荷載有效分布寬度是在知道了活載在橋面板上的分布情況，確定用什么位置的 1m 寬板條進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。這說明荷載作用下不僅使直接承壓的寬度為 a1的板條受力，其鄰近的板也參與工作，共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩。 我們就定義上式的 a 為板的有效工作寬度，或荷載有效分布寬度。 2）《橋規(guī)》中 a 的有關(guān)規(guī)定 《橋規(guī)》基于大量的理論研究，對(duì)板的有效工作寬度有如下規(guī)定： （ 1）單 向板的荷載有效分布寬度 i．荷載在跨徑中間 對(duì)于單獨(dú)一個(gè)荷載： ,323 21 lHalaa ????? 但不小于 l32 這里， l 為兩梁肋之間板的計(jì)算跨徑。 對(duì)于幾個(gè)靠近 的相同荷載，如按上式計(jì)算所得各相鄰荷載的有效分布寬度發(fā)生重疊時(shí) 323 21 ldHaldaa ??????? 式中 d 為最外兩個(gè)荷載的中心距離。 21 ，但不小于 l/3 式中： t——板的厚度。?? 式中： x——荷載離支承邊緣的距離。239。b 為承重板上荷載壓力面外側(cè)邊緣至懸臂根部的距離。b 就等于懸臂板的凈跨徑 l0，于是： a=a1+2l0 不管是單向板還是懸臂板，對(duì)于履帶荷載來說，因?yàn)槠浣佑|地面較長，通常就忽略荷載壓力面以外的板條參與工作，故不論在跨中或支點(diǎn)均取 1m寬板條按實(shí)際荷載強(qiáng)度 p 進(jìn)行計(jì)算。 利用上述假定作出主梁的荷載橫向分布影響線，即當(dāng)移動(dòng)的單位荷載 1?P 作用于計(jì)算梁上時(shí)，該梁承擔(dān)的荷載為 1；當(dāng) P 作用于相鄰或其它梁上時(shí)，該梁承擔(dān)的荷載為零，該梁與相鄰梁之間按線性變化，如 下 圖所示。此時(shí)主梁的支承剛度遠(yuǎn)大于主梁間橫向聯(lián)系的剛度，受力特性與杠桿原理法接近。 ( a )1 2 3 41( b )2 3 4( c )1 號(hào)梁2 號(hào)梁+11 圖 5 按杠桿原理法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù) 2 什么叫荷載橫向分布的偏心壓力法？ 答：偏心壓力法是計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的一種常用方法，偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比 B/l 小于或接近 的情況時(shí)（一般稱為窄橋）的跨 中截面荷載橫向分布系數(shù) cm 計(jì)算。如圖 6a所示，圖中 wi表示橋跨中央各主梁的豎向撓度。 根據(jù)在彈性范圍內(nèi)，某根主梁所承受到的荷載 Ri與該荷載所產(chǎn)生的跨中彈性撓度 wi成正比例的原則，我們可以得出：在中間橫隔梁剛度相當(dāng)大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的活載作 用下，總是靠近活載一側(cè)的邊主梁受載最大。 取跨中 x=l/2 截面，如圖 6b所示。顯然，對(duì)于具有近似剛性中間橫隔梁的結(jié)構(gòu)，偏心荷載 P＝ 1 可以用作用于橋軸線的中心荷載 P＝ 1 和偏心力矩 M＝ e?1 來替代，分別求出這兩種情況下 1＃ 主梁所承擔(dān)的力，然后進(jìn)行疊加，如圖 6b 所示。 5I 554 5y∞nE I d39。cdx( a )( b )B /2B /2l/2l/2P = 1 k N(i)(ii )(i ii)(i v)(v )P = 1 k NM = 1 e k N mP = 1 k N39。 43R39。 2R39。12345 圖 6 偏心壓力法計(jì)算圖示 2 怎樣使用 “等代簡支梁法 ”來分析非簡支的其他梁式體系橋的荷載橫向分布？ 答：等代簡支梁法的原理主要有以下三個(gè)要點(diǎn)： 將多室箱梁假想地從各室底板中點(diǎn)斷開，使之變?yōu)榫哂?n 片 T 形梁（或 I 字形梁）組成的橋跨結(jié)構(gòu)，然后應(yīng)用修正偏壓法公式計(jì)算其荷載橫向分布系數(shù) m?，F(xiàn)以圖中三跨變截面連續(xù)梁的中跨為例進(jìn)行說明，設(shè)該跨梁跨中截面的抗彎慣矩為 Ic，在 P=1 作用下的跨中撓度為 W 連 ，現(xiàn)用同等跨徑的等 截面簡支梁來代替該跨，當(dāng)該等代梁的抗彎慣矩調(diào)整到某個(gè) CwIc值時(shí)，便可以達(dá)到與實(shí)際梁相等的跨中撓度，即 W 代 =W 連 。 同理，對(duì)于連續(xù)梁的邊跨也是在其中點(diǎn)施加 P=1 和 T=1分別來反算該跨的換算系數(shù) Cw和 C? 。 圖 7