爐峪口煤礦主井井底運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化改造科技項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)申報(bào)書-在線瀏覽
2025-08-01 14:55本頁面
【正文】 載機(jī)，然后由該轉(zhuǎn)載機(jī)將上組煤和下組煤一同運(yùn)至 1煤倉。隨著我礦下組煤幾個(gè)掘進(jìn)工作面的陸續(xù)到位， 并 在回采工作 面 進(jìn)行 輕型綜采工藝 技術(shù)改造 后， 我礦現(xiàn) 所使用的轉(zhuǎn)運(yùn)工序以及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的輸送能力將很難滿足 將來的 生產(chǎn)需求，所以這也只能是一個(gè)臨時(shí)的救急方案。 本項(xiàng)目就是在爐峪口煤礦下組煤和上組煤運(yùn)輸不能獨(dú)立，運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多；運(yùn)輸設(shè)備陳舊且運(yùn)輸能力有限，致使主井井底煤流輸送能力無法滿足 實(shí)際 生產(chǎn)需求等問題凸顯的前提下提出的，通過 本礦 對主井井底運(yùn)煤系統(tǒng)的改造，使其能夠勝任將來 的 礦井生產(chǎn) 需求和 運(yùn)輸任務(wù)，其改造設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)對于本礦井進(jìn)行類似的 運(yùn)輸系統(tǒng) 優(yōu)化 改造 設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工具有非常 重要的現(xiàn)實(shí)意義。本項(xiàng)工程主要分為三個(gè)階段：前期井巷施工、中期運(yùn)輸設(shè)備改造以及作為整個(gè)工程尾聲的 1煤倉上口與轉(zhuǎn)載平巷溜煤眼在中央石門 巷 內(nèi)的上下貫通連接。本 文 主要介紹 本礦 主井井底運(yùn)輸系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)，對其他涉及到的項(xiàng)目論題就不著以大量筆墨，下面對該運(yùn)輸系統(tǒng)改造前后的線路及作用進(jìn)行闡述 以便對比 。 下組煤運(yùn)煤路線 下二采 2812 工作面、下三采掘進(jìn)面――→各自采區(qū)皮帶大巷（下二采集中皮帶巷和下三采西大巷）――→首采集中皮帶下山――→ 2煤倉――→主斜井――→地面。 2煤倉坍塌后主井井底臨時(shí)運(yùn)煤線路 上組煤運(yùn)煤路線 上組煤三采區(qū) 340 3402 工作面――→上三采皮帶上山――→上三采西大巷――→上三采西大巷煤倉――→中央石門（ 電機(jī)車牽引 礦車運(yùn)輸）――→（人工翻車至） SGB630/150C 溜子――→SZQ730/75 轉(zhuǎn)載機(jī)――→ 1煤倉――→主斜井――→地面。 2煤倉坍塌后主井井底臨時(shí)運(yùn)煤線路示意圖 運(yùn)輸系統(tǒng)分析 該運(yùn)煤系統(tǒng)上、下組煤運(yùn)輸 線路 不能分開，上組煤運(yùn)輸僅在中央石門內(nèi)就增加兩道轉(zhuǎn)運(yùn)程序， 9 而其輸送量取 決于中央石門內(nèi)架線電機(jī)車牽引礦車通過能力、人力翻車效率及 SGB630/150C 溜子和SZQ730/75 轉(zhuǎn)載機(jī)兩部轉(zhuǎn)載設(shè)備輸送能力；同時(shí)下組煤運(yùn)輸增加兩道轉(zhuǎn)運(yùn)工序 ， 其輸送能力取決于石門聯(lián)絡(luò)巷內(nèi) SGB620/40T 溜子和 1煤倉口的 SZQ730/75 轉(zhuǎn)載機(jī)的運(yùn)輸能力。 永久替代方案實(shí)施后主井井底運(yùn)煤線路 上組煤運(yùn)煤 路線 上組煤三采區(qū) 3402 工作面――→上三采皮帶上山――→上三采西大巷――→上三采西大巷煤倉――→中央石門（ 電機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸 ）――→（人工翻車至） SGB630/150C 溜子――→SZQ730/75 轉(zhuǎn)載機(jī)――→ 1煤倉上部連接溜煤簸箕口――→ 1煤倉――→主斜井――→地面。 工程施工及設(shè)備改造完成后主井井底運(yùn)煤線路示意圖 10 運(yùn)輸系統(tǒng)分析 我礦的主井井底運(yùn)輸系統(tǒng)存在的 困難 得到了公 司及礦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，經(jīng)公司及礦領(lǐng)導(dǎo)多次磋商，最終決定實(shí)行 上、下組煤 運(yùn)輸 共用 1煤倉的方案，即將首采集中皮帶下山繼續(xù)向 前 延伸 9米，再以 190176。此項(xiàng)工程完工后， 我礦 又進(jìn)行了 首采集中皮帶下山大運(yùn)送能力皮帶機(jī) DSP1040/800 的 更換， 大大提升了 為 提高我礦下組煤主井井底煤流的外運(yùn)能力。 下組煤作為我礦將來主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將主要依賴首采集中皮帶下山中所更換的 DTL100/80/2 160 皮帶輸送機(jī)，經(jīng)轉(zhuǎn)載平巷中鋪設(shè)的SZZ764/160 轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)至 轉(zhuǎn)載平巷 溜煤眼，進(jìn)入 1煤倉。 總結(jié)： 綜上所述，在 2煤倉坍塌后，為解決我礦主井井底所面臨的煤流運(yùn)輸瓶頸問題，我礦有關(guān)人員經(jīng) 過反復(fù)論證比較，實(shí)施了主井井底運(yùn)煤系統(tǒng)改造的最終方案。 改造后的這兩個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中有一部 15m 長的 SZZ764/160 轉(zhuǎn)載機(jī) （ 該型轉(zhuǎn)載機(jī)是我礦唯一一臺較大功率寬溜槽中雙鏈機(jī) 型，額定輸送能力為 1000 噸 /小時(shí) ） 。（ 2 8）＝ 噸 ； 同時(shí) 下組煤 六個(gè)掘進(jìn)工作面，均按 5 米 /天 ，平均斷面 的全煤巷計(jì)算，每天出煤 6 5 ＝ 344 噸， 也按“三八”制作業(yè)，一天兩個(gè)班生產(chǎn)計(jì)算，每小時(shí)出煤為 344 噸247。 SZZ764/160 轉(zhuǎn)載機(jī)的 輸 送 能力 為 1000 噸 /小時(shí)，運(yùn)輸能力是 全礦平均出 11 煤能力的 1000247。 工程 存在 的 問題與 不足 ： 雖然 改造后的 運(yùn)輸系統(tǒng)較過去得到了極大的 改進(jìn)和能力提升 ，但 在施工過程以及驗(yàn)收及使用效果來看，仍暴露出 一些不足和缺陷 ； 巷道工程量不大，但工期拖得過長，施工期間存在污風(fēng)掘 串 采， 而又限于條件，未能對其所產(chǎn)生的污風(fēng)進(jìn)行有效地凈化處理，以至于串入下游用風(fēng)地段， 對 整個(gè) 礦井 的 風(fēng)質(zhì)造成一定影響； 轉(zhuǎn)載平衡溜煤眼上下兩側(cè)均為進(jìn)風(fēng)巷，風(fēng)壓差不大，三根通風(fēng)管的供風(fēng)量能否解決上部巷道共風(fēng)需求，欠缺理論和實(shí)際測量依據(jù) ，但從實(shí)際使用效果來看，還是比較滿足要求的 ； 為不影響礦井 的正常 生產(chǎn)，下首采皮帶輸送機(jī)的更換是在五一放假期間進(jìn)行的，工作量大而時(shí)間短， 從安裝后的實(shí)際使用效果來看， 皮帶鋪設(shè)平整度、皮帶架間的連接固定等安裝質(zhì)量較差，對 該部皮帶的 正常運(yùn) 轉(zhuǎn)有 一定影響 ； 轉(zhuǎn)載平衡與 1煤倉口的連接體采用鋼筋現(xiàn)澆混凝土施工，因我礦缺乏 此方面的
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1