【正文】 售流通體系的發(fā)展模式 ,必須按照《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》精神 ,參考國際上成功經(jīng)驗與作法 ,以符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律來建設(shè)現(xiàn)代化 營銷 體系。二是部分企業(yè)建立“企業(yè)銷售部 (總分銷商 )→獨立的地區(qū)分銷商→經(jīng)銷店”的銷售網(wǎng)絡(luò)。其中汽車企業(yè)集團(tuán)銷售公司負(fù)責(zé)包銷集團(tuán)內(nèi)各汽車生產(chǎn)企 業(yè)的產(chǎn)品 ,汽車生產(chǎn)企業(yè)不從事產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。 ②汽車企業(yè)集團(tuán)銷售分公司 (地區(qū)分銷商 )根據(jù)全國市場分布而設(shè)立 ,一般以經(jīng)濟(jì)區(qū)域為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)點 ,銷售分公司 (地區(qū)分銷商 )在總公司的領(lǐng)導(dǎo)下 ,負(fù)責(zé)指定地區(qū)的汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)。 9 ④對于產(chǎn)量大 ,產(chǎn)品系列多的大型汽車企業(yè)集團(tuán) ,將可能形成由企業(yè)集團(tuán)銷售公司 (總分銷商 )負(fù)責(zé)的 ,按不同產(chǎn)品劃分的自銷渠道 ,其經(jīng)銷店將只經(jīng)營規(guī)定品牌的汽車。 ②獨立分銷商 (或?qū)I(yè)銷售公司 )與汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售部通過不同形式(代理、聯(lián)營、協(xié)議…… )確立雙方的合作關(guān)系。 兩種模式的異同以及相應(yīng)分析 兩種模式的異同： ①其區(qū)別在于模式Ⅰ的“地區(qū)分銷商”是屬于汽車企業(yè) 集團(tuán) 本身 。另外在經(jīng)銷店的地位上 ,前者是專銷而后者則既可是專銷也 可是兼銷。 相應(yīng)的分析： 從長遠(yuǎn)看 ,中國汽車銷售流通體系總的取向?qū)⑹切纬梢宰凿N模式 (模式Ⅰ )為主 ,非自銷模式 (模式Ⅱ )為鋪的流通模式。 考慮到中國汽車 生產(chǎn)企業(yè)特點 ,在大型汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)可能會出現(xiàn)兩 10 種模式共存的情況 ,即集團(tuán)內(nèi)銷售公司負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)主要汽車產(chǎn)生企業(yè)產(chǎn)品銷售 ,集團(tuán)內(nèi)個別生產(chǎn)企業(yè) (如合資企業(yè) )建立相對獨立的自銷或代理渠道或采用模式Ⅱ的非自銷方式。即汽車生產(chǎn)部門不從事銷售活動 ,銷售活動由集團(tuán)內(nèi)獨立的銷售部門或社會上獨立的分銷商完成。根據(jù)國外經(jīng)驗 ,為使體系更好的發(fā)揮作用 ,所有經(jīng)銷店都要具備 3S 或 5S 功能。 當(dāng)然銷售模式并不是固定不變的。如戴姆勒奔馳汽車公司與克萊斯勒汽車公司合并后的首要工作是如何使兩家的銷售渠道合二為一 ,如何發(fā)揮各自優(yōu)勢 ,降低銷售成本。 而對于一些皮包公司 ,以及不嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)企業(yè)銷售戰(zhàn)略的經(jīng)銷公司 ,應(yīng)當(dāng)通過市場運(yùn)行規(guī)則將其淘汰出局。按照社會分工要求，建設(shè)社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以支持工商企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和市場營銷。近年來，云南省及相鄰省份也開始認(rèn)識到現(xiàn)代物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性。西部大開發(fā)的契機(jī)和優(yōu)惠政策及我國加入 WTO 的機(jī)遇，使 XX 市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快速增長，綜合實力逐年增強(qiáng) 。但目 前 XX市現(xiàn)有道路貨運(yùn)業(yè)還缺少大型專業(yè)化的運(yùn)輸組織、信息化程度不高，運(yùn)輸能力較差，缺乏應(yīng)對市場的經(jīng)營實力。 因此解決運(yùn)輸能力問題是至關(guān)重要的。卡車是所有運(yùn)輸?shù)酿ず蟿?，只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來，其他運(yùn)輸模式才真正有效。而高速公路里程 3 萬多公里，居全球第二。這就是導(dǎo)致運(yùn)輸 過程中不斷地拆箱、拼箱，不斷地倒手。由于物流效率低，中國的物流成本比外國高 40%— 50%。我國的物流現(xiàn)狀卻嚴(yán)重制約了商用汽車的運(yùn)輸效率。從那時起，沃爾沃卡車就 認(rèn)定自己從事的是物流業(yè)，并不斷引領(lǐng)中國物流業(yè)的革新，誓為推動中國物流業(yè)趕超外國發(fā)達(dá)國家作出貢獻(xiàn)，所以沃爾沃遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了國內(nèi)的卡車企業(yè)，乃至其他國外卡車制造商之前。 汽車消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)拉動作用之大、對改善人民生活質(zhì)量作用之顯著，是其它任何行業(yè)難以相比的。 因此，為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸形勢發(fā)展的需求，加快 XX 市物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 建立沃爾沃 4S 店銷售卡車是非常必要的。特別是黨的十六大以來，服務(wù)業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)和質(zhì)量得到改善，服務(wù)領(lǐng)域改革開放不斷深 化，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。我國服務(wù)業(yè)總體上供給不足，結(jié)構(gòu)不合理，服務(wù)水平低，競爭力不強(qiáng)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率不高，與經(jīng)濟(jì)社會加快發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級不相適應(yīng)，與全面建設(shè)小康社會和構(gòu)建社會主義和諧社會的要求不相適應(yīng)，與經(jīng)濟(jì)全球化和全面對外開放的新形勢不相適應(yīng)?！? 根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，國家對“十一五”時期服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)是：“到 2021年，服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重比 2021 年提高3 個百分點，服務(wù)業(yè)從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重比 2021年提高 4個百分點，服務(wù)貿(mào)易總額達(dá)到 4000 億美元；有條件的大中城市形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)業(yè)增加值增長速度超過國內(nèi)生產(chǎn)總值和第二產(chǎn)業(yè)增長速度?！? 二、項目建設(shè)有利于公司在汽車市場市場的進(jìn)一步開拓發(fā)展。 公司自成立以來，秉承“誠信經(jīng)營、關(guān)愛客戶”之企業(yè)理念，依托市政府各項優(yōu)惠政策，立足于市區(qū)，輻射 鄂西各 縣市。 項目企業(yè)開發(fā)優(yōu)勢所在： 14 ⑴項目申請公司從事汽車行業(yè)多年，熟悉當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，而且與當(dāng)?shù)卣?、工商、銀行等企事業(yè)單位關(guān)系融洽。 ⑶整個汽車市場發(fā)展穩(wěn)定，有較大上升空間。 最近幾年汽車行業(yè)發(fā)展迅速，國家各級政府也越來越重視汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和建設(shè)，形成了一大批具有較大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)基地。該地區(qū)是地區(qū) 陶瓷機(jī)械 工業(yè)基地，企業(yè)眾多，但當(dāng)?shù)貨]有為重型載貨汽車服務(wù)的專業(yè)汽車 店。 第四節(jié) 市場分析 中國汽車行業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示： 2021 年全國汽車產(chǎn)銷量一躍超過日本，成為全球第二大汽車消費(fèi)市場。加上全年進(jìn)口汽車銷售 30萬輛左右，我國汽車市場以近 730萬輛的總規(guī)模超過日本本土的銷量，躍居世界第二位，僅次于美國。 09 年的中國車市的進(jìn)出口均出現(xiàn)調(diào)整，國產(chǎn)車出口量占到國產(chǎn)車總量的 2。 10 年的國產(chǎn)車出口改善，國產(chǎn)車出口 57 萬臺，占到國產(chǎn)車批發(fā)總量的 3。而 10 年的進(jìn)口車占到國內(nèi)車市的 4。 出口 /廠家總銷量 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 12 月 12 月 年度 2021 年 % % % % % % % % % % % % % 2021 年 % % % % % % % % % % % % % 進(jìn)口 /國內(nèi)總批發(fā) 2 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 12 月 12 月 年度 2021 年 % % % % % % % % % % % % % 2021 年 % % % % % % % % % % % % % 近兩年的國產(chǎn)車出口占國內(nèi)廠家總批發(fā)量的比例在逐步回升中， 11年2 月的出口比例達(dá)到 %，較 10年 2 月的份額比例上升 。 11年 2月的進(jìn)口比例達(dá)到 %，較 10年 2 月的份額比例上升 2 個百分點。 % 增速 05年 06年 07年 08年 09年 10年 11 年 2累 2 月 05 年 06年 07年 08年 09年 10年 11 年累 汽車總計 576 722 879 938 1364 1806 316 127 14% 25% 22% 7% 46% 32% 10% 16 狹義乘用車 合計 314 426 531 569 844 1133 205 25% 35% 25% 7% 48% 34% 14% 轎車 279 383 473 498 745 956 171 24% 37% 23% 7% 49% 28% 10% MPV 16 19 23 19 25 44 8 43% 23% 18% 11% 27% 77% 19% SUV 20 24 36 49 73 133 26 21% 21% 50% 33% 50% 82% 56% 微型車 合計 106 121 130 129 234 294 53 11% 14% 8% 5% 76% 26% 4% 微客 83 92 99 106 194 242 45 10% 10% 8% 8% 80% 25% 4% 微卡 23 29 32 23 40 52 8 15% 25% 8% 4% 62% 30% 6% 客車 合計 27 29 35 34 35 44 7 2% 7% 21% 3% 4% 25% 14% 大中客 9 10 12 12 13 16 2 1% 6% 18% 4% 5% 23% 1% 輕客 18 19 23 22 22 28 5 2% 8% 23% 6% 3% 26% 22% 卡車 合計 128 146 183 192 251 334 51 3% 14% 25% 4% 27% 33% 7% 中重卡 43 51 72 75 89 129 20 23% 18% 42% 3% 20% 44% 7% 輕卡 85 95 110 131 162 206 31 11% 11% 16% 11% 32% 27% 7% 圖表 3 汽車 052021 年表現(xiàn)對比分析 單位 萬臺， % 今年汽車銷量增速達(dá)到 05年以來次低點。 08年增速僅有 7%，因此也帶來 09年的爆發(fā)性增長。因此 11 年作為三年規(guī)劃的收尾調(diào)整期，增速大幅回落是必然的結(jié)果。因此 11 年的增速應(yīng)該在高基數(shù)下必然低于 10%。 11年的狹義乘用車增塑達(dá)到 14%，客車緊隨其后達(dá)到 14%增速，而微型車增塑僅有 4%，卡 車增速 7%，除微客外的大類車型增長還較正常。從2021年下半年開始，國家 4萬億元投資對經(jīng)濟(jì)的拉動作用開始顯現(xiàn)，進(jìn)入 17 2021年，許多重大建設(shè)項目開始落實，帶動了工程自卸車銷量快速增長，同時又為公路運(yùn)輸車輛提供了良好的運(yùn)輸環(huán)境。此外，今年房地產(chǎn)調(diào)控政策的出臺或多或少將給給工程類貨車帶來一定影響。中國房地產(chǎn)盛大的泡沫形成過程中，重型卡車的工程用車以及物流運(yùn)輸，得到了很好的成長性的支撐，但明后年一但這個天大的房地產(chǎn)泡沫破了以后，對重型卡車市場負(fù)面影響肯定是巨大的，因為重型卡車市場銷售跟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著密切的關(guān)系。油荒加劇了社會不安定的同時，不僅加大了物流業(yè)運(yùn)輸成本，而且造成直接經(jīng)濟(jì)損失無法計算。 2021 年全年公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為 243 億噸、 42615億噸公里、 302億人、 14808億人公里，同比增長 %、 %、 %、 %。交通部報告還顯示，2021 年，全國公路貨運(yùn)量達(dá)到 160億噸，貨車總數(shù)量約為 700萬輛，預(yù)計到 2020年，全國公 路貨運(yùn)量將達(dá)到 200 億噸，貨車總數(shù)量約為 1000萬輛。未來十年間，將新增一個銷售規(guī)模約 6000 億元的重卡市場。調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡的行駛道路主要是高速公路和 13 級的等級公路，上述 2 種道路類型占重卡行駛道路的 %，其中高速公路占 %， 13級等級道路占 %。良好的道路狀況對重卡市場發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用，質(zhì)量較差的道路是制 約重卡發(fā)展的瓶頸。 近 年，原材料價格上漲 ， 對于重卡企業(yè)來說，原材料價格上漲首先帶來了成本上的壓力。但與此同時，有些滯銷車還在促銷降價之中。根據(jù)《規(guī)劃 》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向， 2021 年中國電動汽車保有量計劃達(dá)到 100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá) 100億瓦時。 2021年中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過 50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過 40%。 根據(jù)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限 19 值及測量方法》的要求，除重型汽油車之外， 所有重型汽車應(yīng)于 2021 年 1月 1日起實施國 Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)，受到配套設(shè)施的影響延期實施，但無論如何，保護(hù)環(huán)境越來越受到重視，降低排放標(biāo)準(zhǔn)已勢在必行。從國 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線來看，雖然絕大多數(shù)企業(yè)宣稱將采用電控高壓共軌＋ SCR的方式，但實際上，他們都做好了 EGR 技術(shù)的準(zhǔn)備，可以肯定地說，到國 Ⅳ 階段，仍然是高壓共軌和 EGR 技術(shù)共存的局面 。 計重收費(fèi)長期以來，我國收費(fèi)公路一直以車輛核定裝載質(zhì)量為依據(jù)，按照車型分類的方式收取車輛通行費(fèi)。因此，今年以來，中國境內(nèi)基本都 實行了計重收費(fèi)制，其政策的全面實施對重卡功率升級起到了促進(jìn)作用。但也有特殊年份與特別政策事件的發(fā)生，對重型卡車市場的影響也是劇烈的。 據(jù)國際貨幣基金組織 (IMF)日前發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報告預(yù)測，在國內(nèi)需求的推動下， 2021— 2021 年 兩年中國 經(jīng)濟(jì)增長率將分別達(dá)到 %和 %。 GDP增長率在 %左右，將比 2021 年下降 %。 有 研究報告中指出，未來五年為重卡龍頭企業(yè)發(fā)展黃金期。按照重卡市場銷量每年增長 10%以及單價增長 5%的假設(shè)， 5年后重卡市場銷售規(guī)模將從現(xiàn)在的 2500 億元增長到 5800 億元，利潤更將增長 3 倍左右。 該地塊符合城市總體規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優(yōu)越，是開發(fā)建設(shè)的理想地段。 1939。 5839。 0939。 1639。市中心城區(qū)距昆明 。區(qū)域最大橫距 172公里，最大縱距 。境內(nèi)地勢西北高、東南低，山地、峽谷、高原、湖泊、盆地交錯分布。 23個山間盆地 (壩子 )遍布全市各 地，以 XX、通海、澄江、江川壩子較大。有村民（社區(qū)）委員會 654 個，村（居）民小組 6192個。其中漢族是主體民族，占全市總?cè)丝诒戎氐? 68%，少數(shù)民族人口占全縣總?cè)丝诘? 32%。人均生產(chǎn)總值 28245 元。全市完成工農(nóng) 業(yè)總產(chǎn)值 億元，其中：工業(yè)總產(chǎn)值