【正文】 渣土消納 挖出土方運至長沙某工點進行消納，平均運距約 . 10 、施工要求 由于基坑施工范圍附近有居民區(qū)，為保證施工工期，應(yīng)協(xié)調(diào)解決好夜間施工擾民與民擾的問題。 、運土車輛數(shù)量 、每臺班生產(chǎn)能力 自卸汽車有效載重量為： Qx= 式中： QX— 汽車有效載重量， m3； n— 裝載斗數(shù)， 8斗； E— 挖土機鏟斗容積， ； KH— 鏟斗滿斗系數(shù)， ； KP— 土方松散系數(shù)， ； 3600EKhTη tkp nEKH Kp 11 經(jīng)計算 QX= m3。 n— 裝車斗數(shù)， 8斗； tx挖土機作業(yè)循環(huán)一次時間， 30s； tr汽車入換時間， 20s； 經(jīng)計算 TE= 汽車臺班運輸能力按下式計算 A= QXKZ 式中： A— 汽車臺班運輸能力， m3； T— 汽車周轉(zhuǎn)一次時間， min； T=tz+ty+tq+tt=+15+1+5= tz裝一車所需時間， ； ty汽車往返一次運行時間， min； ty= =600/40=15min L— 平均運距， 5Km； V— 汽車平均運行速度， 40Km/h； tq— 卸載時間， 1min； tt— 調(diào)停時間， ； Qx— 汽車有效載重量， ； Kz— 汽車作業(yè)時間利用系數(shù)， ； 480 T 2*5*60 V 12 經(jīng)計算 T=； A= QxKz= = 、自卸汽車數(shù)量 n=QcK3/AK4=1000 （每臺挖土機臺班配備的自卸汽車數(shù)量）。 K3— 均衡系數(shù)， ； A— 臺班運輸能力， ； K4— 自卸汽車出車率， ； 經(jīng)計算 n=9，取 9 2=18 輛（施工變化在 35～ 50 之間） 清槽 、清槽采用人工配合挖土機的清槽方法。 說明：本工程基坑深（槽底標高 ），土方量大 （ 約 40000m3） ，對基礎(chǔ)施工時的土方挖運提出了嚴格的要求。前期可多安排土方車輛，集中力量挖運，為后期施工搶出時間，施工期間在提高效率的同時需考慮環(huán)保、安全與擾民問題。 、提供基礎(chǔ)施工空間，使基礎(chǔ)工程順利施工。 、避免邊坡位移和沉降量過大，確保其它周邊建筑物的安全。根據(jù)擬建基坑與周邊建筑物基礎(chǔ)的位置關(guān)系將基坑邊坡分為 4 個區(qū)進行支護，即：東、南、西、北區(qū)。 、基坑?xùn)|坡 — 對銀馨家園一期住宅的保護 銀馨家園二期基坑工程東坡緊挨銀馨家園一期住宅，其基坑上口線與銀馨家園一期住宅外墻相距僅 ，支護需特別考慮，在基坑開挖過程中，為避免銀馨家園一期住宅地基土因卸載而回彈，確保住宅的絕對安全和正常使用，該部位采用護坡樁與土釘墻維護。 、基坑南坡、西坡、北坡 14 基坑南坡、西坡、北坡坡頂超載相對較小，并具備一定的放坡條件，可采用土釘墻支護。 基坑深度： H=（從自然地面算起）； 坑邊荷載： q=20KPa； 、基坑分區(qū)支護設(shè)計數(shù)據(jù) 、基坑?xùn)|區(qū)人工挖孔樁 土釘墻支護 土釘墻：放坡系數(shù)數(shù) 1： ，土釘分 4 層，呈正方型布置，土釘錨固體直徑 130mm，土釘鋼筋為 Ⅱ級Φ 22。 20mm厚的 C20細石混凝土，混凝土配合比為水泥：砂：石屑 =1： ： 2。 人工挖孔灌注樁：為加強邊坡穩(wěn)定性，在鄰近住宅區(qū)的基坑坡頂增打一排人工挖孔灌注樁，樁徑 1200mm，成孔直徑 1600mm， ，樁長 ，樁底入土深度 C25，樁端進入卵石層以上粉細砂層不小于 。詳圖見東區(qū)支護結(jié)構(gòu)立面圖、東區(qū)樁及系梁配筋圖。） 錨筋直徑（ mm） 錨筋長度（ m） 固定筋直徑（ mm） 一 130 15 Ф22 Ф22 15 二 130 15 Ф22 Ф22 三 130 15 Ф22 Ф22 四 130 15 Ф22 Ф22 、基坑南區(qū) 土釘墻：放坡系數(shù) 1： ，其余設(shè)計與 A區(qū)一致。 南區(qū)土 釘 支護設(shè)計數(shù)據(jù)見表 322。） 錨筋直徑（ mm） 錨筋長度（ m） 固定筋直徑（ mm） 一 130 15 Ф22 Ф22 二 130 15 Ф22 Ф22 三 130 15 Ф22 Ф22 四 130 15 Ф22 Ф22 、基坑西區(qū) 土釘墻：放坡系數(shù) 1： ，其余設(shè)計與 A區(qū)一致。 西 區(qū)土 釘 支護設(shè)計數(shù)據(jù)見表 323。） 錨筋直徑（ mm） 錨筋長度（ m） 固定筋直徑（ mm） 一 130 15 Ф22 Ф22 二 130 15 Ф22 Ф22 三 130 15 Ф22 Ф22 四 130 15 Ф22 Ф22 、基坑北區(qū) 土釘墻：放坡系數(shù) 1： ，其余設(shè)計與 A區(qū)一致。 北區(qū)土釘支護設(shè)計數(shù)據(jù)見表 324。） 錨筋直徑（ mm） 錨筋長度（ m） 固定筋直徑（ mm） 16 一 130 15 Ф22 Ф22 二 130 15 Ф22 Ф22 三 130 15 Ф22 Ф22 四 130 15 Ф22 Ф22 五、基坑施工 開挖監(jiān)控目的、項目 監(jiān)控目的 在基礎(chǔ)施工及維護階段，由于工程的基礎(chǔ)深，開挖面積大，施工中可能會出現(xiàn)基坑變形和相應(yīng)引起的周邊建筑的變形，為確保邊坡的安全穩(wěn)定和工程順利進行，及時掌握基坑邊坡變形動態(tài)，便于采取各種保護措施，我們在基礎(chǔ)施工過程中對邊坡及周邊建筑進行水平 位移和變形監(jiān)測。 、基坑周邊相鄰較近建筑的變形。每側(cè)邊坡每組觀測點不少于 3個，觀測點的平面布置見基坑開挖位移觀測點布置圖。鋼板上用薄刀 片作十字標記，涂彩色油漆編號。 觀測點的保護：在施工過程中，加強對觀測點的保護，不得隨意破壞。采用視準線法在邊坡散水上沿基坑邊坡布點采用視準線法，即在基坑開挖深度 1倍距離外的邊坡上口延長線上設(shè)置工作基點，并在槽邊設(shè)置一條視準線，觀測點布置在視準線上。一般用經(jīng)緯儀正倒鏡 4次讀數(shù)取中數(shù)，作為一次觀測。 、觀測周期 基坑開挖前對基坑邊坡觀測一次，在開挖過程中，每天觀測一次；如發(fā)現(xiàn)位移量較大或有突變時，應(yīng)加強觀測，每間隔 1小時觀測1 次，將觀測結(jié)果上報監(jiān)理；觀測分節(jié)段，分別為基坑降水施工前、土方開挖階段、直至土方回填。 、沉降觀測方法及儀器 我們采用 DS1型水準儀來進行沉降觀測，按國家三級水準測量要求施測。高差系統(tǒng)采用施工高程系統(tǒng)。觀測點設(shè)置在建筑物的周邊，約 6個點。 、觀測周期 基坑降水施工前觀測一次，從全面抽水開始觀測，觀測周期擬為2 天。首次觀測時，對各觀測點連續(xù)觀測 2 次， 2 次高差不宜大于 177。 周邊建筑物變形監(jiān)測報警值勤 建筑物相鄰柱基的沉降差報警值為 2%%，建筑基礎(chǔ)的傾斜報警值為 3%%。在施工觀測中，如果發(fā)現(xiàn)變形異常，應(yīng)及時提交變形資料。 工序管理及住處反饋 、各觀測點和基準點要嚴格保護并做好明顯標記。 、基坑在土方開挖完畢后尚應(yīng)繼續(xù)監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果 定期做工作回訪，確保后序工程順利進行。因此土方開挖前需將基坑范圍內(nèi)地下障礙物拆除，在土方開挖進將地下障礙物破碎后運走?？刹捎脵C械拆除方式，對于地面混凝土墊層能挖除直接挖除，不能挖除則用破碎機械破碎后挖除運走。因而對于此類地下障礙物 的清理主要在前凡步土方開挖時進行。對于無用和改造完畢的障礙物集中進行處理：一般磚混結(jié)構(gòu)的障礙物由破碎機完全破碎后由挖土機裝車運 20 走。 地下管線的處理 由于該工程其中有些部分在平面圖中可能未顯示出來或者圖示中給出的位置與實際有出入，部分可能仍在使用。如遇求知管線則待其位置暴露后通知業(yè)主及有關(guān)部門進行妥善處理后再進行開挖。 土方挖運 、施工機械及人員計劃 、施工機械 挖土機（小松 300，日立 400）： 2臺 12m 長臂挖土機： 1臺 運土車（期太爾、太拖拉）： 2025 輛 21 鏟車： 1 輛 、施工人員 調(diào)度： 2 人 挖土機司機： 2人 土方車司機： 1825人 鏟車司機： 1人 、土方施工流程 設(shè)備進場 場地平整施 施工放線 地上、地下障礙物清除 開挖打土釘（人工挖孔灌注樁）施工工作面 支護施工后下步土方開挖 開挖至槽底 清槽收工 后續(xù)施工。 、由于基坑淺，土方量也較大，而前期土方挖運較為便利，為保證土方的合理進行，搶工期、