【正文】 第 5 頁 共 63 頁 XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二 期工業(yè)園區(qū)位于 XX 市中心區(qū)西北部，用地比較平整，僅有部分小山丘，比較容易利用。 （ 2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 XX 市是廣東“東大門”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。 目前 XX 市中心城區(qū)長(zhǎng)期以傳統(tǒng)的陶瓷、服裝和輕 型加工制造業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)停留在較傳統(tǒng)的資源型、勞動(dòng)密集型為主的狀態(tài)，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，高新技術(shù)對(duì)工業(yè)企業(yè)的貢獻(xiàn)程度較低，缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁。且整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。另外，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重稍低，發(fā)展比較滯后，也阻礙了整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，使 得中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)整體上顯得活力不足。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 6 頁 共 63 頁 （ 3）人口規(guī)模 XX 市區(qū)現(xiàn)狀城市（常?。┤丝? 萬人（ 1999 年末），其中非農(nóng)人口 萬人。 1999 年統(tǒng)計(jì) XX 市域公路通車總里程達(dá)到 公里，其中，一、二級(jí)公路 公里，三級(jí)公路 公里，四級(jí)公路為 887 公里。有饒平縣汾水關(guān)入境的G324 國(guó)道， 經(jīng)過黃岡鎮(zhèn)、錢東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線交匯，境內(nèi)里程 公里。豐柏線橫跨 XX 北部山區(qū)，境內(nèi)里程 公里。汕鳳線境內(nèi)里程 公里。 XX 市市區(qū)對(duì)外公路出入口主要分布三個(gè)方向，東北往福建；南往汕頭、澄海；西南往揭陽。 目前 XX 市內(nèi)的城市道路正按規(guī)劃逐步在實(shí)施中，并建設(shè)了 XX潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 7 頁 共 63 頁 大道，楓春路，潮楓路，新洋路等主干道路，初步在新區(qū)形成“兩縱兩橫”的道路路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)城新西路、南較西路、綠榕北路、東山路等道路，目前，規(guī)劃中韓江北橋、意東三路、新風(fēng)路和綠榕南路也已進(jìn)行實(shí)施階段，城市路網(wǎng)主骨架基本形成。交通設(shè)施也有了改善，古城區(qū)建成鳳城停車場(chǎng)，進(jìn)一步解決古城的停車問題，市客運(yùn)中心項(xiàng)目工程已經(jīng)啟動(dòng)。 3 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) XX 大道、古德公路和北站西路是目前主要的進(jìn)園道路。 進(jìn)入園區(qū)的交通流量為 3600pcu/h，規(guī)劃建設(shè)園區(qū)內(nèi)市政的道路，在交通量上需與 已建道路統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)交通功能。 針對(duì)園區(qū)的規(guī)劃總體目標(biāo)及空間特征體現(xiàn)，規(guī)劃中通過對(duì)現(xiàn)狀場(chǎng)地的實(shí)地考察，對(duì)生態(tài)景觀價(jià)值較高的用地予以保留，在道路豎向規(guī)劃上結(jié)合現(xiàn)狀的地形特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一安排。水廠現(xiàn)在的供水范圍主要集中在中心城區(qū)。由于古巷水廠規(guī)模小，工藝落后，水質(zhì)和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求，因此，規(guī)劃從 XX 大道敷設(shè)引水干管以滿足園區(qū)的水質(zhì)和水量要求。其電源由鳳塘崗華 220KV 變電站通過 110KV 架空線路輸送，該線路經(jīng)過工業(yè)園區(qū)內(nèi)改為埋地電纜，其供電量能滿足本 規(guī)劃區(qū)的的需求量。目前水泥供應(yīng)來源為是市內(nèi)供應(yīng)，高厝塘石材潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 9 頁 共 63 頁 供應(yīng)充裕，碎石、砂土可就近取材。 （ 2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 通過 XX 市的斷裂帶主要有：潮安 — 普寧北向東斷裂及韓江北向西斷裂，是影響 XX 市穩(wěn)定性的主要構(gòu)造。自 1067 年至今，韓江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震 277 次以上，其中大于 5 級(jí)以上有破壞性地震達(dá) 13次之多，其中 1067 年 11 月 17 日 XX 江東地震、 1600 年 9 月 29 日和1918 年 2 月 13 日南澳地震等，震級(jí)均在 級(jí)以上，對(duì) XX 市有不同程度的破壞和影響。 （ 3）水文評(píng)價(jià) a、地表水：韓江流域位于廣東省東部和福建省西部。主流梅江發(fā)源于廣東省紫金縣七星崠，至大埔縣三河壩河道長(zhǎng)度 309km，集 雨面積 13929km2；汀江發(fā)源于福建省化縣南山坪，至大埔三河壩，河道長(zhǎng)度 323km，集雨面積 11802km2。韓江下游從竹竿山南流過湘子橋，并于鳳凰洲分流北、東和西溪。韓江下游從竹竿山經(jīng)主 流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長(zhǎng)度 54km。韓江在下游五個(gè)出?？诮ㄓ袠蜷l，分別是梅溪河橋閘、新津橋閘、外砂橋閘、蓮陽橋閘、東里橋閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護(hù)區(qū)，不得有城市污水排入。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20 世紀(jì) 70 年代以前植被破壞嚴(yán)重， 造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達(dá) 300倍以上。 近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床下切嚴(yán)重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長(zhǎng)時(shí)間斷流，東、西、北溪水量 分配失調(diào)。因此韓江 XX 水利樞紐工程的建設(shè)，得以解決以上一系列的問題。該工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚道、電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，正常蓄水位 （黃海高程）（黃海高程＝珠江 高程＋ ）；主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結(jié)合上游建設(shè)控制性水庫和兩岸堤圍的達(dá)標(biāo)加固，庫堤結(jié)合 XX 市的防洪保安體系更為完善，并通過水利樞紐的合理調(diào)度，結(jié)合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。目前，韓江 XX水利樞紐工程 正加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì) 2021 年 建成投入使用。地下水循環(huán)條件好，基巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀(jì)平原區(qū)基底?？紫端宦裆?～ ，承壓水水位埋深 ～ ，地下水對(duì)混凝土無腐蝕作用，由于地下水鐵離子含量普遍超標(biāo)，因此不宜作城市集中供水水源。 平均氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 年平均降水量 年最大降水量 年最少降水量 一晝夜最大雨量 最大小時(shí)雨量 最大持 續(xù)下雨時(shí)間 39 小時(shí) 20 分，雨量 。其次冬季西北偏北風(fēng)，頻率 9％，夏季靜止風(fēng)占 28％；東南風(fēng)平均風(fēng)速，西北風(fēng)平均風(fēng)速 ：臺(tái)風(fēng)多發(fā)生在 7— 9 月，歷年最大臺(tái)風(fēng)為 1969年 7月 28日的太平洋 3號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，最大風(fēng)力達(dá) 7— 8 級(jí)，陣風(fēng) 12 級(jí)以上。 6 工程地質(zhì)資料 (1) 上部結(jié)構(gòu)層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 14 頁 共 63 頁 第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃 1 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 本次 建設(shè)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，除古德公路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。 古德公路橫穿整個(gè)工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè)園區(qū)內(nèi)的古德公路，由規(guī)劃路網(wǎng)代替原有的交通功能。 b. 配置道路網(wǎng)線密度，提高可達(dá) 性和利用率，加強(qiáng)交通聯(lián)系功能。 d. 主干道的順暢，限制路段開口，增大路口通行能力。 (2) 結(jié)構(gòu) 園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的方格網(wǎng)狀系統(tǒng)。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 15 頁 共 63 頁 道路等級(jí) 園區(qū)規(guī)劃道路采用三級(jí)結(jié)構(gòu)，交通性主干道、次干道和支路。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。包 括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。工業(yè)小區(qū)內(nèi)聯(lián)系道路。其中三類工業(yè)用地 公頃，占工業(yè)用地的％。城區(qū)內(nèi)散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對(duì)城區(qū)風(fēng)貌產(chǎn)生一定的破壞。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質(zhì)工廠之間相互干擾。 從整個(gè)城市來看，該園 區(qū)用地開闊，地質(zhì)條件好，且處于城市主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。 ⑵ 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 利用當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領(lǐng)先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢(shì)， XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū) 的建設(shè)定潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 19 頁 共 63 頁 位為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿(mào)業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。 XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)位于城市中心 XX 大道的北端，通過城市外環(huán)北路向西連接省道 335，向東連接汕汾高速公路以及三百門港，向南距 XX市新城中心區(qū)僅 4 公里，發(fā)展條件相當(dāng)成熟。 同時(shí)， 在道路建設(shè)的同時(shí)，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個(gè)地區(qū)的交通出行問題，也帶動(dòng)和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該園區(qū)的建設(shè)逐步完善。 ⑶交通量增長(zhǎng)與 地區(qū)路網(wǎng)完善的需要 由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來企業(yè)的進(jìn)駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個(gè)園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設(shè)施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開發(fā)將帶來更大的交通量增長(zhǎng)，故需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁 共 63 頁 ⑷ 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要 根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長(zhǎng)期以來，該區(qū)市政設(shè)施落后，交通建設(shè)滯后。 ⑸對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 建設(shè)過程中需加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。 ⑹對(duì)文物古跡、樹木的保護(hù)措施 以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有 植被和文物古跡，將對(duì)環(huán)境的影響減少到最少。 ⑵ 有利于園區(qū)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價(jià)值，先期繁榮部分可利用地塊。 XX 大道匯集了城區(qū)各主要管線，園區(qū)的建設(shè)實(shí)施能夠延伸各種專業(yè)管線的服務(wù)半徑，同時(shí)完善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政設(shè)施服務(wù)環(huán)境。 ⑸ 是實(shí)施城市總體規(guī)劃和 XX 發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。 ⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級(jí)、性質(zhì)、紅線寬度。 ⑷ 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關(guān)系。 ⑹ 合理利用當(dāng) 地材料等，注重環(huán)保。本工業(yè)區(qū)一期已完成興工北路（南段）、振工西路（東段）、工業(yè)區(qū)三路、北站西路（南段）的施工圖設(shè)計(jì)，目前已有部分正在實(shí)施。 本次二期設(shè)計(jì)的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二 橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設(shè)計(jì)內(nèi)容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。 根據(jù) XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 中的路網(wǎng)規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀情況，同時(shí)配套給水工程、交通工程、照明工程、 綠化工程。 原則上按照總體規(guī)劃的道路等級(jí)及紅線寬度建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行了局部調(diào)整，以減少拆遷量和節(jié)約工程投資。 ⑸ 防洪標(biāo)準(zhǔn)： 20 年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。 道路交叉設(shè)計(jì)方案 道路 相交均為平面相交； 主干道與次干道相交應(yīng)作渠化處理 。 路基邊坡：施工便道使用，挖方路段邊坡采用 1:1，填方路段邊坡采用 1: 自然放坡。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實(shí)。 路面結(jié)構(gòu) ⑴ 車行道路面結(jié)構(gòu) 道路面層采用水泥砼； 道路基層采用 6%水泥穩(wěn)定石屑，墊層采用級(jí)配碎石墊 層。 地基處理 結(jié)合園區(qū)實(shí)際情況，為耕地、平地和池塘，部分路段填挖方較大。 建議可在施工完成路基后，結(jié)合兩側(cè)地塊的實(shí)際開發(fā)進(jìn)度，先做為施工用道路，進(jìn)行一定時(shí)間的預(yù)壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發(fā)后期鋪設(shè)道路面層。公交停靠站設(shè)站臺(tái)及垃圾桶。園區(qū)道路景觀 設(shè)計(jì)兩側(cè)綠化帶及樹池，詳見綠化工程。其中 孚中橋?yàn)闃蚩绮贾脼?22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。 設(shè)計(jì)方案 孚中橋 橋跨布置為 22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋，橋橫向布置與道路一致。設(shè) % 的雙向橫坡。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)。 興工北路橋、振潮北路橋采用鋼筋混凝土箱涵，參考公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖集中的筋混凝土箱涵。設(shè) % 的雙向橫坡。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第