【正文】 可分為第四全新統(tǒng)填土層、殘坡積層和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組沉積巖層。 根據(jù)土的物質(zhì)組成及土樣的室內(nèi)腐蝕性分析試驗，土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均無腐蝕性。該層在素填土層之下呈透鏡狀分布，局部含有機質(zhì)，呈灰黑色、流塑狀。 （ 3） 砂質(zhì)泥巖： 紫色、紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土質(zhì) 礦物。 （ 4） 砂巖： 灰色、灰白色，細粒結(jié)構(gòu)， 中～ 厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。 圖 21 五里店車站 3 號出入口位置示意圖 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 3 擬建場地其原始地貌隸屬淺丘溝谷地貌。原始丘包和斜坡地段地勢高，表層松散土體薄，無 地下水存在；場地位于位于斜坡地形的中部， 后期回填層粒徑普遍粗大，滲透性較強，地下水賦存較差。 工程設(shè)計概況 五里店 站 3 號出入口 設(shè)計為地下 一 層鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)施工采用明挖順做法施工。 人防段結(jié)構(gòu)寬度 ，其余寬度 。 縱向 受力鋼筋 混凝土 保護層 最小厚度 （ mm） : 環(huán)境類別 頂板、底板及側(cè)墻 其他站內(nèi)樓板 梁 柱 C40 C40 C40 C40 迎水面 50 50 50 50 非迎水面 40 30 40 40 板、墻中分布鋼筋的保護層厚度不應(yīng)小于表中相應(yīng)的數(shù)減 10mm，且不小于 10mm，梁、柱中箍筋和構(gòu)造鋼筋的保護層厚度不應(yīng)小于 20mm。 總體施工 方案 根據(jù)《五里店車站基坑開挖方案》， 3 號出入口 結(jié)構(gòu)施工順序與基坑開挖順序基本相同 。 三 、資源配置 工程由具有經(jīng)驗豐富的深基坑工程與車站結(jié)構(gòu)工程施工等管理人員組成 “ 中隧集團重慶軌道交通六號線一期工程五里店站（含）～山羊溝水庫段節(jié)點工程（ TBM 試驗段工程） 項目經(jīng)理部 ” 。 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 4 根據(jù)施工進度要求，分工序組成 5 個施工班組，各班組工作內(nèi)容及計劃人數(shù)見表311《施工人員計劃表》。 表 311 施人員計劃表 序號 工序名稱 工作內(nèi)容 計劃人數(shù) 1 鋼筋班組 鋼筋加工、綁扎、 施工縫處理 20 2 模板班組 模板加工、安裝、拆除 20 3 架子班組 腳手架搭設(shè)、拆除 15 4 砼班組 砼澆搗、養(yǎng)護 10 5 文明施工班組 文明施工、場地清理 5 合計 70 綜合考慮施工進度、經(jīng)濟效益，主體結(jié)構(gòu)施工所需要的主要材料數(shù)量見表 321。 100mm m3 10 投 入 量 3 次楞：方木 松木， 70179。 1220179。 表 322 機械設(shè)備配備表 序號 設(shè)備 名稱 規(guī)格及型號 單 位 數(shù) 量 備 注 1 塔吊 QZ60 臺 1 計劃投入 2 彎曲機 GW40 臺 2 計劃投入 3 型材切割機 臺 2 計劃投入 4 鋼筋切斷機 GQ40 臺 2 計劃投入 5 電焊機 BX3500 臺 5 計劃投入 6 木工圓鋸 MT3007 臺 2 計劃投入 7 手電鉆 把 2 計劃投入 8 木工刨床 臺 2 計劃投入 9 滾壓直螺紋機床 GYZL40 臺 2 計劃投入 10 鋼筋調(diào)直機 GT8 臺 2 計劃投入 11 鋼筋調(diào)直機 GT10 臺 2 計劃投入 12 鑿巖機 臺 1 計劃投入 13 挖掘機 臺 2 計劃投入 14 自卸車 臺 15 計劃投入 四 、施工方法 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 6 三號出入口采用機械開挖，邊坡采用放坡結(jié)合錨桿擋墻進行支護， 開挖過程中隨挖隨支護 。 200mm 鋼筋網(wǎng)，錨桿 間距為 2m179。錨桿采用 Φ 25mm， L=5m 砂漿錨桿。 3）、基坑邊沿 1m 處設(shè)置排水溝，及時排出排水溝中的積水，防止積水流入基坑內(nèi)，基底部兩側(cè)和基頂兩側(cè)設(shè)置排水溝。 五里店車站 主體圍護結(jié)構(gòu) 4 4 50樁 （ 樁型： 1500179。 見 圖 421 3號出入口 圍護樁位置 布置 圖。 基坑 開挖過程中，隨著挖隨進行錨索的割除。 破除順序為： 先破除 49樁， 49樁破除至基底開挖標高后，再進行破除 4 50樁。 結(jié)構(gòu)施工順序 每一施工段按以下的施工順序分層施工： 墊層→防水→保護層→ 底板 、底板梁→側(cè)墻→頂板→附屬結(jié)構(gòu)（樓梯 ） 。 表 431 五里店 站 3 號出入口 結(jié)構(gòu)施工工藝流程表 序號 施工步驟 施工說明 1 墊層 防水 防水保護層 基坑開挖至基底標高，澆筑墊層砼，人工抹平 。 圖 421 號出入口圍護樁位置布置圖 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 8 2 底板、底板梁 混凝土縱向分幅，橫向由兩側(cè)向中部澆注。側(cè)墻澆至倒角上 20CM 處，插入式搗固器 搗固。 3 側(cè)墻 砼兩側(cè)對稱澆注，分層澆注厚度不大于 50CM，模板用木模板，鋼管腳手架支撐體系， 8M長插入式搗固器搗固，板頂砼面人工壓實、抹光處理。 5 附屬結(jié)構(gòu) 施做樓梯等。 1220179。背楞采用雙排φ 48179。 100 ㎜方木，間距如下： 立桿間距： 600 ㎜179。橫） 水平桿步距： 1200 ㎜ 豎向背桿間距： 300 ㎜ 橫向背桿間距： 600 ㎜ 中板次楞間距： 300 ㎜ 背桿間距： 600 ㎜ 頂板次楞間距： 250 ㎜ 背桿間距： 600 ㎜ 模板支撐體系采用扣件式腳手架鋼管。 2/ VtF C ???? HF C?? 式中 F—— 新澆筑混凝土對模板的最大側(cè)壓力（ kN/㎡）； γ c—— 混凝土的重力密度（ kN/m3），計算中取 24kN/m3； t0—— 新澆筑混凝土的初凝時間（ h），冬季施工混凝土摻加有早強性防凍劑，初凝時間較普通混凝土短，計算時按非冬季施工考慮，按 t=200/（ T+15）計算； T—— 混凝土的溫度，計算時取 25℃； V—— 混凝土的澆筑速度（ m/h）； β 1—— 外加劑影響修正系數(shù)，不摻加外加劑時取 ；摻加緩凝作用的外加劑時取 ； β 2—— 混凝土塌落度影響修正系數(shù)，當塌落度小于 30mm 時，取 ； 50～ 90mm時取 ； 110～ 150mm 時，取 。 混凝土的側(cè)壓力為： F=179。 5179。 179。 =㎡； 根據(jù)計算結(jié)果，取較小值， F=㎡。則按強度要求計算模板支撐系統(tǒng)時，組合荷載為： F1=179。 2= KN/㎡； 按剛度要求計算支撐系統(tǒng)時，不考慮傾倒混凝土荷載， F2=179。P6015 鋼模板截面特征： W=179。 104mm4 E=179。 =㎡ 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 10 最大彎矩： M=ql2/8qla/2=179。 1500179。 104N178。 104/（ 179。 ②剛度驗算 剛度驗算時不考慮荷載組合，則每塊模板承受的線荷載為： 179。 300179。 900179。 179。 179。 （ 2）支撐檢驗 根據(jù)以上計算，橫向水平鋼管承受的最大水平壓力為（線荷載）： ①強度檢算： 腳手架鋼管采用φ 48 鋼管，δ =， A=。 σ =N/A=[σ ]=205N/mm2 （滿足要求） ②穩(wěn)定性檢算： 為使腳手架橫向水平桿承受主楞 的壓力并保持穩(wěn)定，必須滿足σ≤ [σ w]， [σ w]為受壓桿件的穩(wěn)定允許應(yīng)力。 查《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1302021），φ 48鋼管的截面回轉(zhuǎn)半徑 i=，允許抗壓強度設(shè)計值 [σ ]=205N/mm2。橫向水平桿兩端固定，按鉸接考慮，μ取 。 查《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1302021）附表，ψ()=，則： [σ w]=ψ (λ )[σ ]=179。 頂板底模板計算 車站主體結(jié)構(gòu) 環(huán)線站臺板 厚 700mm， 站廳 板厚 400mm， 頂板厚 800mm， 故以頂板為驗算對象。 =㎡； 模板自重 :㎡； 砼振搗產(chǎn)生的荷載： 4kN/㎡； 施工人員及設(shè)備荷載： ㎡； 強度檢算荷載組合：模板自重 +鋼筋砼自重 +振搗產(chǎn)生的荷載 +施工人員及設(shè)備荷載。 +(4+)179。 剛度檢算荷載組合：模板自重 +鋼筋砼自重。 =㎡。每塊模板為 2440179。 18mm，因此將次楞間距仍確定為 300mm，主楞間距確定為 600mm，即腳手架立桿縱向間距為600mm。模板受力計算簡圖如下： 300 q2= 7N /m m300 300300qq1= 2N /m m 強度檢算 : σ =M/W= KMql2/ W=179。 3002247。 剛度檢算 : ω =KWql4/100EI=179。 3003179。 100247。 486 =179。 300=㎜ (強度要求 )； q4=179。 次楞截面為 100179。計算簡圖如下： 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 12 qq3 =3 00 0. 03 62 2= 10 .8 7N /m m600 600 600 q4 =3 00 0. 02 74 7= 8. 24 N/ mm 強度檢算 : σ =M/W=KMql2/W =179。 6002247。 剛度檢算 : ω =KWql4/100EI=179。 6003179。 100247。 =179。 800mm=，比橫向水平桿的壓力要小 ,根據(jù)橫桿強度和穩(wěn)定性檢算 ,頂板砼施工時立桿強度和穩(wěn)定性同樣滿足要求。 800=（按強度要求計算）和 q6=179。計算主楞跨度時，將主楞看成以橫向水平鋼管支撐為支座的 三跨連續(xù)梁。主楞受力計算簡圖如下 : 800800 q6= 800 747= 8N/mm800q5= 800 622= 8N/mmq 強度檢算 : σ =M/W=179。 247。 剛度檢算 : ω =ql4/100EI=179。 l247。 206000247。 l=l/970=[ω ]=1/400=2 （可行） 模板施工方法 底板模板施工 兩邊側(cè)墻底部腋角及其上 30cm 要同底板同時澆筑。在底板端頭鋼邊止水帶上下分別安裝擋頭模板，模板上切割出縱向鋼筋預留孔。 側(cè)墻模板施工 (1)側(cè)墻模板施工工藝流程 剔除接茬處混凝土軟弱層→測量放樣→搭設(shè)腳手架、綁扎側(cè)墻鋼筋→鋼筋檢驗→安裝預埋孔洞模板→安裝側(cè)模板→安裝支撐鋼管固定→預檢 。 1220179。模板施工時，采用 塔吊 分塊吊入模板，依次安裝，不足標準塊模板長度或?qū)挾鹊奈恢妙A先制作異形模板拼裝，面板接縫處用 50179。腳手架水平鋼管兩端部加設(shè)頂托頂在兩邊側(cè)墻的豎向主楞上，固定側(cè)墻模板，防止側(cè)墻澆筑時模板內(nèi)移。側(cè)墻模板次楞間距為 300mm，主楞間距為 600mm，腳手架水平桿步距為 600、 1200mm。 圍護樁找平層砼墊塊墊層 鋼筋樁焊接 鋼筋支撐Φ 25Φ 25方木圖 431 側(cè)墻底部、腋角模板安裝圖 圖 432 側(cè)墻模板安裝圖 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 14 頂板模板施工 （ 1）板模板施工工藝流程 搭設(shè)腳手架→測放梁軸線和梁、板底高程→鋪設(shè)梁底模板→安裝、綁扎 板 下 部鋼筋→安裝梁側(cè)模板和板底模板→校正模板高程→模板預檢→綁扎板 上部鋼筋 。根據(jù)計算，板次楞間距為 300mm、 250mm。板底模板安裝時，考慮砼的落沉量將模板標高臺高 2cm，并按跨度的 2‰～ 3‰進行起拱。腳手架鋼管進場后，對鋼管、扣件進行檢查驗收，不合格產(chǎn)品不得使用。根據(jù)模板計算結(jié)果，標準段支撐體系腳手架立桿縱向間距為 60cm，橫向間距為 90cm，水平桿步距為 120cm，側(cè)墻位置腳手架水平桿長應(yīng)在 ～ 2m 左右 ,以便側(cè)墻模板的拆除、安裝。縱向掃