【導讀】重慶軌道交通六號線TBM試驗段。五里店站三號出入口。中鐵隧道集團有限公司。重慶軌道交通六號線一期工程項目經(jīng)理部

　　

【正文】 ”字形，防止破壞防水保護層進而損壞防水層。 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 21 ⑤鋼筋接頭必須符合規(guī)范和設計要求設置。底板縱向主筋同分布鋼筋的綁扎，除外圍兩行鋼筋的交點全部綁扎牢固外，中間部分交叉點可間隔交錯綁扎牢固。 ⑥底板鋼筋綁扎完畢后，根據(jù)彈好的墻、柱的位置線，將伸入基礎(chǔ)底板的插筋同底板或梁鋼筋綁扎牢固。插筋伸入基礎(chǔ)深度、甩出的長度及甩頭錯開的長度應符合設計和規(guī)范錨固長度要求。 （ 3）墻、柱鋼筋綁扎 ①墻、柱鋼筋綁扎前應彈出墻、柱邊緣線和墻、柱邊 緣控制線（距離邊緣 1520cm線）以及墻中暗柱、預留洞室位置。 ②清理接茬位置浮漿及柱鋼筋污漬，整理底層伸出的柱預留鋼筋后將柱箍筋疊放在預留鋼筋上。箍筋數(shù)量應準確，施工注意不得遺漏抗震加密箍筋。 ③在連接好的柱主筋上畫出箍筋的位置線，按畫好的箍筋位置線將已套好的箍筋往上移動，由上而下綁扎，箍筋應盡量避開套筒的位置，箍筋的彎鉤疊合處應沿柱子豎向交錯布置。箍筋應與主筋垂直和密貼 ,箍筋轉(zhuǎn)角處與主筋交點均要綁扎 ,主筋與箍筋非轉(zhuǎn)角部分的相交點成梅花交錯綁扎。當柱設置有拉筋時，拉筋應鉤住箍筋。 ④側(cè)墻豎向主筋連接前應 清理墻基礎(chǔ)接茬面混凝土及豎向預留鋼筋上的污漬，并整理、校正側(cè)墻豎向鋼筋。豎向鋼筋連接后，在豎向鋼筋上畫出預留洞室的位置線，按設計及規(guī)范要求處理預留洞室處鋼筋。豎向外層加強筋在橫向分布鋼筋綁扎到相應位置后再安裝，同分布鋼筋綁扎固定。 ⑤墻內(nèi)如有暗柱，應先綁扎暗柱鋼筋，再綁扎外層（迎土面）鋼筋，檢驗合格后綁扎內(nèi)層鋼筋。側(cè)墻鋼筋為雙向受力鋼筋，所有鋼筋交叉點均應逐點綁扎。 ⑥兩層鋼筋綁扎完畢后，綁扎拉結(jié)筋以固定兩排鋼筋的骨架間距。加密區(qū)拉筋間距 200mm，雙向布置；非加密區(qū)拉筋間距不大于 500mm，梅花形布置。 （ 4）板鋼筋綁扎 ①板鋼筋安裝前應清理接茬面混凝土和預留鋼筋上的污漬。 ② 板下層鋼筋綁扎完畢 ,檢驗合格后方可放置馬凳，綁扎上層鋼筋。板鋼筋網(wǎng)除外圍兩根筋的相交點全部綁扎外，其余各點可交錯綁扎。 （ 5）樓梯鋼筋綁扎 ①在樓梯板上劃出主筋和分布筋的位置線。 ②根據(jù)設計圖紙中主筋和分布筋的方向，先綁扎主筋后綁扎分布筋，每個交點均要綁扎。有樓梯梁的位置先綁扎梁鋼筋，板鋼筋要錨固到梁內(nèi)。 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 22 ③底板鋼筋綁扎完后，待踏步模板安裝好后，再綁扎踏步鋼筋。 （ 6）鋼筋安裝允許偏差 鋼筋安裝允許偏差見表 453 表 453 鋼筋安裝允許偏差表 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 鋼筋骨架 長 177。 10 鋼尺檢查 寬、高 177。 5 鋼尺檢查 受力鋼筋 間距 177。 10 鋼尺檢查 排距 177。 5 鋼尺檢查 保護層厚度 柱、梁 177。 5 鋼尺檢查 板、墻 177。 3 鋼尺檢查 綁扎箍筋、橫向鋼筋間距 177。 20 鋼尺連續(xù)三檔，取最大值 鋼筋起彎點位置 20 鋼尺檢查 預埋件 中心位置 5 鋼尺檢查 水平高差 ＋ 0 鋼尺和塞尺檢查 鋼筋綁扎施工注意事項 （ 1）鋼筋綁扎前應準確放樣，確保鋼筋砼保護層厚度。鋼筋 綁扎完畢后，復核鋼筋位置是否正確。振搗砼時防止碰撞鋼筋，澆筑完混凝土后立即修整甩出的鋼筋位置，防止柱、墻筋位移。 （ 2）鋼筋綁扎施工時，應注意鋼筋接頭設置在受力較小的位置，同一截面的接頭百分率和鋼筋錯開要求滿足設計及規(guī)范要求。 （ 3）在結(jié)構(gòu)端頭、拐角、節(jié)點等特殊部位鋼筋的錨固應符合設計及規(guī)范要求。 （ 4）鋼筋綁扎時禁止碰撞預埋件及洞口模板，模板內(nèi)面涂刷脫模劑時不得污染鋼筋。 （ 5）洞口部位按圖紙要求加強，后澆帶及應力變化處按圖紙要求加密。 鋼筋的構(gòu)造要求 （ 1）鋼筋的錨固與接頭 根據(jù)設計要求，鋼筋 直徑≥ 25mm時，采用機械連接。鋼筋直徑小于 25mm 的受力鋼重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 23 筋接頭采用焊接或綁扎連接。采用焊接時，焊縫長度≥ 10d。采用綁扎連接時，鋼筋最小錨固長度及綁扎搭接長度見表 454 所示。 表 454 鋼筋錨固長度表 最小錨固長度 砼標號 C30 C40 HRB235 30d 25d HRB335 d≤ 25 35d 30d d＞ 25 40d 35d 最小搭接長度 HRB235 — 35d 30d HRB335 d＜ 25 42d 40d 受力鋼筋的接頭位置設在受力較小處，采用焊接和綁扎連接的接頭相互錯開，采用機械連接的接頭宜相互錯開。采用綁扎連接接頭時，從任一接頭中心至 倍搭接長度區(qū)域范圍內(nèi)均屬同一連接接頭區(qū)段范圍；焊接和機械連接接頭時，在任一接頭中心至長度為鋼筋直徑的 35 倍且不小于 500mm 區(qū)域范圍內(nèi)為接 頭區(qū)段范圍，有接頭的受力筋截面積占受力鋼筋總截面面積的百分比符合表 455 規(guī)定。 表 455 接頭區(qū)段內(nèi)縱向受力鋼筋接頭面積百分率表 接頭型式 受拉區(qū) 受壓區(qū) 綁扎搭接接頭 ≤ 25% ≤ 50% 焊接或機械接頭 ≤ 50%（特殊情況下可放寬） 不受限制（ I級接頭） （ 2）鋼筋接頭位置要求 ①柱豎向鋼筋的非連接區(qū)：基礎(chǔ)頂面以上 Hn/3 范圍及每樓層梁、板頂面和底面上下 Hn/6，且不小于 500mm 的范圍。 Hn 為樓層間凈空高度。 ②墻體鋼筋：水平分布鋼筋接頭應設置在暗柱范圍以外。采用機械連接時，豎向鋼筋接頭 應設置在基礎(chǔ)或樓板頂面以上不小于 50cm 的位置，接頭錯開 35d。當墻體豎向鋼筋在鋼圍檁位置無法錯開時，可不錯開，采用Ⅰ級接頭機械連接。 ③ 板鋼筋：橫向主筋應放置在跨中 ln/3 范圍內(nèi)進行連接。 （ 3）鋼筋在節(jié)點位置的處理 ①墻、柱與底板的節(jié)點 墻、柱豎向鋼筋應插至基礎(chǔ)底板底部，并支在底部鋼筋上，鋼筋末端成 90176。彎折。重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 24 墻平直長度按設計圖要求設置。柱豎向鋼筋錨固長度≥ 時（ lae 為鋼筋抗震錨固長度），平直長度為 8d 且≥ 150mm；如豎向鋼筋錨固長度≥ 時，平直長度為6d 且≥ 150mm； ②墻、 柱與頂板的節(jié)點 墻豎向鋼筋錨入頂板的長度不小于 lae，并按設計要求布置加強鋼筋。板上層鋼筋錨入墻體內(nèi)的長度滿足鋼筋錨固長度要求。端頭井位置處的 KZ 邊柱的外側(cè)鋼筋錨入梁內(nèi) ,與梁上部縱筋搭接≥ 。柱內(nèi)側(cè)鋼筋直錨長度如小于 lae，可在末端 90176。彎折，平直長度不小于 12d。板上層橫向主筋錨入側(cè)墻內(nèi)，錨固長度不小于鋼筋的抗震錨固長度 lae。 ③墻轉(zhuǎn)角位置鋼筋的處理 墻體外側(cè)分布鋼筋在轉(zhuǎn)角位置連續(xù)通過，內(nèi)側(cè)分布鋼筋分別伸至另一面墻體的外側(cè)鋼筋上，并在末端 90176。彎折，平直長度不小于 20cm。 （ 4）洞口、洞室鋼 筋構(gòu)造 對于側(cè)墻上的預留洞室，墻體內(nèi)側(cè)橫向、豎向鋼筋斷開，并將鋼筋 90176。彎折至外側(cè)鋼筋上。在洞室位置的墻內(nèi)側(cè)鋼筋、洞室底部及墻外側(cè)鋼筋上按設計要求加設橫向和豎向的補強鋼筋。 對于板上的洞口，板主筋、分布鋼筋斷開，并分別將鋼筋 90176。彎折至上下層鋼筋上。洞口四周，上下層板鋼筋上按設計交叉放置補強鋼筋，補墻鋼筋交叉伸出的鋼筋必須滿足抗震錨固要求。 鋼筋連接 針對主體結(jié)構(gòu)鋼筋種類繁多、位置復雜，結(jié)合施工順序，鋼筋接頭采用不同的方式。 綁扎接頭 當受力鋼筋直徑 d＜ 25mm 時，可采用綁扎接頭。 焊接接頭 對直徑＜ 25mm 的受力鋼筋首先考慮采用焊接接頭。針對本車站實際情況，擬采用電弧焊。采用搭接焊時，對鋼筋進行預彎，保證兩鋼筋的軸線在同一直線上，單面搭接焊縫長 10d，雙面搭接焊焊縫長 5d。 機械連接 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 25 當鋼筋直徑≥ 25mm時，采用機械連接。本工程采用直螺紋鋼筋接頭連接。 （ 1）連接套應符合以下要求： ①有明顯的規(guī)格標記，一端孔應用密封蓋扣緊。 ②連接套筒進場應有產(chǎn)品合格證。 ③連接套螺紋中徑尺寸的檢驗采用止、通塞規(guī)。止塞規(guī)塞旋入深度小于等于 3 倍螺距。通塞規(guī)應能全部旋入。 ④連接套應分類包裝存放，不能混淆和銹蝕。 （ 2）工藝流程 鋼筋下料→鋼筋套絲→接頭工藝檢驗→鋼筋連接→質(zhì)量檢查 （ 3）鋼筋下料 鋼筋應先調(diào)直后下料，應用切割機下料，不得用氣割下料。鋼筋下料時，要求鋼筋端面與鋼筋軸線垂直，端頭不得彎曲。 （ 4）鋼筋套絲 ①套絲機必須用水溶性切割冷卻潤滑液，當氣溫低于零度時，應摻加 15%~20%的亞硝酸鈉。不得用機油潤滑。 ②鋼筋絲頭的牙形、螺距必須與連接套的牙形、螺距相吻合，有效絲扣的禿牙部分累計長度小于一扣周長的 1/2。 ③檢查合格的絲頭，應立即將一端擰上塑料保護帽，另一 端擰上連接套，并按規(guī)格分類堆放整齊待用。 （ 5）接頭的工藝試驗 鋼筋連接工程開始前及施工過程中，應對每批進場鋼筋進行接頭工藝檢驗，工藝檢驗應符合下列要求： ①每種規(guī)格鋼筋接頭試件不應少于 3根。 ②對接頭試件的鋼筋母材應進行抗拉強度試驗。 ③三根接頭試件的抗拉強度均應滿足現(xiàn)行國家標準《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定。 （ 6）鋼筋連接 如下圖所示： 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 26 ①連接套規(guī)格與鋼筋規(guī)格必須一致，并保證絲頭和連接套筒內(nèi)螺紋干凈，完好無損，如果發(fā)現(xiàn)雜物或銹蝕，可用鋼絲刷清除。 ②鋼筋連接時用工作扳手將絲頭在套筒中央位置頂 緊，采用加鎖母型套筒時應用鎖母鎖緊。 ③對于標準型連接接頭連接：首先用工作扳手將連接套與一端的鋼筋擰到位，然后再將另一端的鋼筋擰到位。對于活連接型接頭連接：先對兩斷鋼筋向連接套方向加力，使連接套與兩端鋼筋絲頭上扣，然后用工作扳手旋轉(zhuǎn)連接套，并擰緊到位。在水平鋼筋連接時，一定要將鋼筋托平對正后，再用工作扳手擰緊。 ④被連接的兩鋼筋端面應處于連接套的中間位置，偏差不大于一個螺距，并用工作扳手擰緊，使鋼筋端面頂緊。 ⑤每連接完 1個接頭必須立即用油漆做上標記，防止漏擰。 ⑥ 接頭擰緊后， 用力矩扳手按不小于表 456 的擰緊力矩值檢查，并加以標記。采用變徑直螺紋套筒時，擰緊力矩值按較小直徑鋼筋的值取用。 表 456 滾軋直螺紋鋼筋接頭擰緊力矩值 鋼筋直徑（㎜） 2 25 2 32 40 擰緊力矩值（ N178。 m） 230 300 360 （ 7）鋼筋連接質(zhì)量檢查 ①外觀質(zhì)量檢查：在鋼筋連接生產(chǎn)中，操作人員應對所有接頭逐個進行自檢，然后有質(zhì)檢工程師隨機抽取同規(guī)格接頭數(shù)的 10%進行外觀質(zhì)量檢查。應滿足鋼筋與連接套的規(guī)格一致，外露絲扣不的超過 1 個完整扣，并填寫檢查記錄。如發(fā)現(xiàn)外露絲扣超過 1個完 整扣，應重擰或查找原因及時消除，并用工作扳手抽檢接頭的擰緊程度。若有不合格品，應全數(shù)進行檢查。 ②單向拉伸試驗： 接頭的現(xiàn)場檢驗應按批進行。同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以 500 個為一個驗收批進行檢驗和驗收，不足 500 個也作為一批。 對接頭的每一驗收批，必須在工程中隨機抽取 3 個試件做拉伸試驗。當 3 個試件單向拉伸試驗結(jié)果均符合國家現(xiàn)行標準《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1072021）的規(guī)定。 主體結(jié)構(gòu)混凝土工程 重慶軌道交通六號線 TBM 試驗段 施工方案 中鐵隧道集團有限公司 27 3 號出入口 頂板、底板、側(cè)墻采用 C40P8防水混凝土；底 板下墊層采用 C15 混凝土； 抗?jié)B砼試配的抗?jié)B等級應比設計提高 。 所有施工縫在下一段施工前必須鑿除表面浮漿，并將表面清理干凈。 混凝土運輸 (1)砼采用輸送車由攪拌站運至工地，在運送砼時轉(zhuǎn)動速度為 2～ 4r/min,盡量在最短的時間內(nèi)運至施工現(xiàn)場。 (2)從攪拌輸送車運的砼中，分別取 1/4 和 3/4處試樣進行坍落度試驗，兩個試樣的坍落度值之差不得超過 30mm，結(jié)構(gòu)混凝土采用泵車輸送，塌落度宜控制在 180177。 20mm。 (3)砼運送至澆注地點，符合澆筑時規(guī)定的坍落度，如砼拌合物出