【正文】 箱蓋 粗銑箱蓋連接螺栓凸臺面 箱蓋的結(jié)合面為粗基準(zhǔn) 粗精銑箱蓋結(jié)合面 箱蓋的凸臺面為精基準(zhǔn) 粗精銑窺視孔端面 箱蓋的結(jié)合面為精基準(zhǔn) 鉆起吊螺釘孔 箱蓋的結(jié)合面為精基準(zhǔn) 鉆窺視孔臺階面螺釘孔 箱蓋的結(jié)合面為精基準(zhǔn) 攻起吊螺釘孔和窺視孔臺階面螺釘孔 箱蓋的結(jié)合面為精基準(zhǔn) 箱座（機(jī)座） 粗銑機(jī)座底面 機(jī)座的結(jié)合面為粗 基準(zhǔn) 粗精銑機(jī)座結(jié)合面 機(jī)座底面為精基準(zhǔn) 精 銑機(jī)座底面 機(jī)座底面為精基準(zhǔn) 粗銑機(jī)座凸臺面 機(jī)座底面為精基準(zhǔn) 粗銑排油口臺階面 機(jī)座底面為精基準(zhǔn) 粗銑游標(biāo)臺階面 機(jī)座底面為精基準(zhǔn) 鉆地角螺栓孔 機(jī)座底面為精基準(zhǔn) 鉆排油螺栓孔和游標(biāo)孔 機(jī)座底面為精基準(zhǔn) 合箱后 粗精鏜鏜輸出軸承孔 機(jī)座底面為精基準(zhǔn)，采用一面兩銷定位 粗精鏜鏜輸入軸承孔 機(jī)座底面為精基準(zhǔn)，采用一面兩銷定位 粗精銑輸入軸承孔端面 機(jī)座底面為精基準(zhǔn)，采用一面兩銷定位 粗精銑輸出軸承孔端面 機(jī)座底面為精基準(zhǔn)，采用一面兩銷定位 鉆上機(jī)座連接螺栓孔 機(jī)座底面為精基準(zhǔn)，采用一面兩銷定位 锪上機(jī)座連接螺栓沉頭座孔 機(jī)座底面為精基準(zhǔn)，采用一面兩銷定位 鉆輸入與輸出軸承蓋孔 機(jī)座底面為精基準(zhǔn)，采用一面兩銷定位 第六章 加工工作量及加工手段組合 減速器箱體主要加工面有五個，機(jī)蓋結(jié)合面、機(jī)座結(jié)合面、機(jī)座底面、輸入軸承孔端面、輸出軸承孔端面。主要考慮兩個問題：一是保證加工面與不加工面之間的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面的加工余量。下箱體則以底面和兩定位銷孔為精基準(zhǔn)，這種定位基準(zhǔn)的選擇夾緊方便，工件的夾緊變形??；易于實現(xiàn)自動定位和自動夾緊，且不存在基準(zhǔn)不重合誤差。以結(jié)合面為精基準(zhǔn)時銑 視口端面、鉆孔、攻絲；鉆起蓋螺紋孔攻絲。 減速器下箱體通常以底面和兩定位銷孔為精基準(zhǔn)，上箱蓋則分別以結(jié)合面、凸臺面作為精基準(zhǔn)。通常先確定精基準(zhǔn)，然后確定粗基準(zhǔn)。在機(jī)械加工的第一道工序中，只能用毛坯上未經(jīng)加工的表面作定位基準(zhǔn)，則該表面稱為粗基準(zhǔn)。 4=204 mm 高： 170+2179。 180 mm，取機(jī)座結(jié)合面的加工余量為 5mm，基座底面加工余量為 5mm，泄油口加工余量為 2mm，其余加工面的加工余量為4mm。 4=204 mm 高： 140+5=145 mm 機(jī)座 毛坯的外廓尺寸 考慮其加工外廓尺寸為 428179。 145mm，取機(jī)蓋結(jié)合面的加工余量為 5mm，凸臺面加工余量為 2mm，其余加工面的加工余量為 4mm。 41 機(jī)蓋鑄造工藝圖 42 機(jī)座鑄造工藝圖 7 72085 班 王龍 設(shè)計 毛坯圖的繪制 機(jī)蓋 毛坯的外廓尺寸： 考慮其加工外廓尺寸為 428179。下箱體采用三箱造型，為了澆注液體充滿型腔，在直澆道基礎(chǔ)上設(shè)有橫澆道。為了補(bǔ)縮，上面設(shè)幾個冒口。綜合以上因素，因此選用砂型鑄造機(jī)械造型。 (3) 金屬型鑄造時，鑄型的工作溫度、合金的澆注溫度和澆注速度，鑄件在鑄型中停留的時間，以及所用的涂料等，對鑄件的質(zhì)量的影響甚為敏感，需要嚴(yán)格控制。而金屬型鑄造目前所能生產(chǎn)的鑄件，在重量和形狀方面還有一定的限制，如對黑色金屬只能是形狀簡單的鑄件；鑄件的重量不可太大；壁厚也有限制，較小的鑄件壁厚無法鑄出。 毛坯的制造方法 砂型鑄造機(jī)械造型：鋼、鐵和大多數(shù)有色合金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。若沒有HT200，可采用 45 號鋼代替。缺點是力學(xué)性能低，易導(dǎo)致應(yīng)力集中，因而其強(qiáng)度、塑性及韌性低于碳鋼。由于鑄鐵中硅含量高且成分接近于共晶成分，因而流動性、填充性能好，即鑄造性能好。（ 1＋ 3％＋ 5％） =21600 該零件屬于中型零件，查表知此零件的生產(chǎn)類型為大量生產(chǎn)。 n（ 1＋α＋β）得： N＝ 10000179。 ⑧軸承孔的中心平行度為 ； 5 72085 班 王龍 設(shè)計 第三章 生產(chǎn)綱領(lǐng) 年產(chǎn)量 Q＝ 20200（件 /年），該零件在每臺產(chǎn)品中的數(shù)量 n=1（件 /臺），廢品率α＝ 3％，備品率β＝ 5％。 ⑤螺栓孔、通油孔、機(jī)座面的表面粗糙度均為 。同軸度為 ，等級為 7 級。同軸度為 ，等級為 7 級。輸入軸承孔相對于 A 的位置度為 ，表面粗糙度為 。 機(jī) 座 ①與機(jī)蓋結(jié)合面處平面度為 ，公差等級為 6 級。 結(jié)合面的表面粗糙度為 錐銷孔的表面粗糙度為 ，凸臺面的表面粗糙度為 。同軸度為 ，等級為 7 級。同軸度為 ，等級為 7 級。 。輸入軸承孔相對于 A 的位置度為 ，表面粗糙度為 。 4 72085 班 王龍 設(shè)計 零件名稱 設(shè)計說明 機(jī) 蓋 機(jī)蓋左視圖標(biāo)注的 55mm重復(fù)標(biāo)注，應(yīng)去掉 。 (2)減速器整個箱體壁薄，容易變形，在加工前要進(jìn)行時效處理，以消除內(nèi)應(yīng)力，加工時要注意夾緊位置和夾緊力大小，防止零件變形。因此加工過程中的主要問題是保證的孔的精度及位置精度，處理好孔與平面的相互關(guān)系。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。 零件裝配 箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。 結(jié)構(gòu)特點 變速器箱體是典型的箱體類零件，其結(jié)構(gòu)和形狀復(fù)雜，壁薄，外部為了增加其強(qiáng)度加有很多加強(qiáng)筋。 零件介紹 作用 變速器箱體在整個減速器總成中起支撐和連接的作用，它把各個零件連接起來，支撐傳動軸，保證各傳動機(jī)構(gòu)的正確安裝，是傳動零 件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。滿足小空間高扭矩輸出的需要。無須聯(lián)軸器和適配器，結(jié)構(gòu)緊湊。1 72085 班 王龍 設(shè)計 粗鏜軸承孔 夾具 設(shè)計 中國地質(zhì)大學(xué)（武漢） 設(shè)計者：王龍 班級： 072085 班 2 72085 班 王龍 設(shè)計 第一章 產(chǎn)品概述 ........................................................................ 3 第二章 箱體的工藝分析 .................................................................. 3 圖紙的技術(shù)要求分析 ................................................................. 3 第三章 生產(chǎn)綱領(lǐng) ................................................................ 5 第四章 材料的選擇和毛坯的制造方法的選擇及毛坯圖 ..................................... 5 材料選擇 .......................................................................... 6 毛坯制造方法的選擇 ................................................................ 7 毛坯圖的繪制 ...................................................................... 9 第五 章 定位基面的選擇及分析 ........................................................... 11 粗精基準(zhǔn)的選擇 .................................................................... 11 各加工面基準(zhǔn)表 .................................................................... 11 第六章 加工工作量及加工手段組合 ........................................................ 12 第七章 大致工藝過程 .............................................................. 13 第 八章 銑凸臺工序的夾具設(shè)計與計算 ............................ 21 ............................................ 21 .................................................... 22 .............................. 24 .................................................. 25 .................................................. 25 氣缸的選用 ............................................................ 26 第九章 銑凸臺的 工序卡片 ....................................... 30 實習(xí)總結(jié) .......................................................... 32 參考文獻(xiàn) .......................................................... 33 3 72085 班 王龍 設(shè)計 第一章 產(chǎn)品概述 本組設(shè)計對象是圓柱齒輪減速器箱體的的工藝和夾具。 齒輪減速器是原動機(jī)和工作機(jī)之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩。負(fù)載分布在行星齒輪上，因而承載能力比一般斜齒輪減速機(jī)高。 齒輪減速器廣泛應(yīng)用于大型礦山，鋼鐵，化工，港口，環(huán)保等領(lǐng)域。 因此變速器箱體的加工質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響到軸和齒輪等零件位置的準(zhǔn)確性，也為將會影響減速器的壽命和性能。有精度較高的多個平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因為剛度較差，切削中受熱大，易產(chǎn)生震動和變形。 灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。上 箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。 變速箱的大批量生產(chǎn)的機(jī)加工工藝過程中，其主要加工面有軸承孔系及其端面，平面，螺紋孔，銷孔等。 第二章 圖紙技術(shù)要求分析 箱體零件的結(jié)構(gòu)工藝性 (1)減速器箱蓋、箱體主要加工部分是結(jié)合面、軸承孔、通孔和螺孔，其中軸承孔在箱蓋、箱體合箱后再進(jìn)行鏜孔加工，以確保兩個軸承孔中心線與分割面的位置，以及兩個孔中心線的平行度和中心距。 (3)箱蓋、箱體結(jié)合面，底面上的孔的加工，采用專用鉆模，這樣可以保證孔的位置精度要求。 ②輸出軸承孔相對于 A 的位置度為 ，表面粗糙度為 。 ③兩軸承孔軸線的平行度為 ，等級為 6 級，距離為 150177。 ④輸出軸承孔的圓柱度公差值為 ，等級為 7 級。輸入軸承孔的的圓柱度公差值為 ，等級為 7 級。 ⑤機(jī)蓋和機(jī)座合箱后，邊緣應(yīng)平齊，相互錯位每邊不大于 2 ㎜； ⑥應(yīng)檢查與機(jī)座接合面的密 封性，用 ㎜塞尺塞入深度不得大于結(jié)合面寬度的 1／ 3，用涂色法去檢查接觸面積達(dá)每個結(jié)合面一個斑點； ⑦與機(jī)座連接后，打上定位銷進(jìn)行鏜孔，鏜孔時接合面處禁放任何襯墊； ⑧未注明的倒角為 C2，粗糙度為 ； 機(jī)械加工未標(biāo)注偏差尺寸處精度為 IT12； 兩端面相對于基準(zhǔn) B 的垂直度為 ，等級為 9 級。 H 向分割線應(yīng)斜向上。 ②輸出軸承孔相對于 A 的位置度為 ，表面粗糙度為 。 ③輸出軸承孔的圓柱度公差值為 ，等級為 7 級。輸入軸承孔的的圓柱度公差值為 ，等級為 7 級。 ④錐銷孔的表面粗糙度為 ，凸臺面的表面粗糙度為 。 ⑥輸出（入）軸承孔兩端 面與輸出（入）軸中心線的垂直度為 ； ⑦輸出軸承孔的同軸度為 。 由公式 N＝ Q179