【正文】 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水 平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 中國石油大學(xué)（華東）本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見 教研室（或答辯小組）評價： 一、答辯過程 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及 格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“ √”） 教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 載重汽車傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘 要 汽車傳動系統(tǒng)是連接發(fā)動機(jī)和汽車行駛系的紐帶，在汽車的整體結(jié)構(gòu)中有著不可替代的作用。 本論文 參考一些現(xiàn)有同類型汽車，對汽車傳動系統(tǒng)中的各大模塊的功能和組成進(jìn)行解析 ，然后加入一些機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)、行星齒輪傳動等方面的思想后，對各大模塊進(jìn)行再構(gòu)，再將其融合為一個整體，相信本論文將對現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作的不斷完善起到一定幫襯作用。 ......54 最后，謹(jǐn)向在百忙之中抽出時間來評閱論文的各位老師致以最真摯的謝意，并真誠地希望各位老師對本論文提出寶貴的意見，謝謝！ ..........................54 參考文獻(xiàn) ..............................................................................................................55 附 錄 ..................................................................................................................56 3 第一章 前 言 課題研究的目的、意義 伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為世界工廠的我們，每天都要向越來越多國內(nèi)、外地區(qū)提供他們所需要的各種產(chǎn)品。然而，由于近期石油價格持續(xù)居高不下，環(huán)境問題也越來越受到人們的廣泛關(guān)注，給高油耗的載重汽車提出了一個很大的挑戰(zhàn)。汽車傳動系統(tǒng)作為連接汽車動力源和驅(qū)動輪的紐帶，在這方面起著十分重要的作用。所以研究和設(shè)計(jì)出高效率的汽車傳動系統(tǒng)在提高能源利用率、改善汽車性能等方面具有極大的意義。 離合器處于傳動系的首端，用來切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證：在起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地結(jié)合，使汽車能平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋；在工作中受到大的動載荷時保護(hù)傳動系，防止其受過大的載荷。 多軸 驅(qū)動汽車上設(shè)有分動器， 用于 將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋。 驅(qū)動橋位于汽車傳動系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。 載重汽車傳動系 的現(xiàn)狀 離合器按從動盤的數(shù)目可為單盤、雙盤和多盤三類。單盤和雙盤離合器一般為干式，應(yīng)用最為廣泛。壓緊彈簧可周置，中央布置也可斜置。 重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式機(jī)械變速器。 其基本結(jié)構(gòu)有以下 3 種：中央單級減速驅(qū)動橋；中央雙級驅(qū)動橋；中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋。 本 課題研究的內(nèi)容 本課題的研究內(nèi)容，將主要是在現(xiàn)有載重汽車傳動系的基礎(chǔ)上，結(jié)合 5 當(dāng)前該方面比較先進(jìn)的技術(shù)，利用自己所掌握的知識，對載重汽車傳動系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其符合當(dāng)前載重汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展方向。所以我們將采用 模塊化的設(shè)計(jì)思想，將汽車傳動系統(tǒng)分解為離合器、變速器、分動器（多軸驅(qū)動）、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等幾大模塊。最后將各 個模塊組 成為一個整體，完成整個系統(tǒng)所要求的功能 ，從而確定最終的 傳動系統(tǒng)方案。 6 第二章 發(fā)動機(jī)選擇及傳動系統(tǒng)傳動比分配 所設(shè)計(jì)的汽車的載重量為 32 噸，驅(qū)動形式為發(fā)動機(jī)前置、 6 輪驅(qū)動，汽車的 最高時速為 max 85Km/haV ? 。 發(fā)動機(jī)選擇 發(fā)動機(jī) 最大功率 maxPe 汽車的動力性能在很大程度上取決于發(fā)動機(jī)的功率值。 所以： 21 2 3 6 mA B H? ? ? ? maxaV ? 最高車速， max 85Km/haV ? ； am? 汽車總質(zhì)量， Κgam ?????? 。 發(fā)動機(jī)型號 確定 根據(jù)以上數(shù)據(jù)，并結(jié)合同類型汽車所選擇的發(fā)動機(jī)型號，我們將該車型的發(fā)動機(jī)型號定為 ： WD 。在整個傳 動系中，有減速功能的部分為：變速箱、分動器、驅(qū)動橋，由于驅(qū)動橋采用輪邊式雙級減速器的形式，所以其減速部位為 傳動系各部位 為主減速器和輪邊減速器。具體如表 2— 2： 分動器 主減速器 輪邊減速器 表 2— 2 傳動比分配 額定轉(zhuǎn)速下功率 ? ?KW/r/min 206/2400 最大扭矩 (N m/r/min) 1070/1400 1500 3m a x 3 2 0 0 0 1 0 0 . 0 2 0 . 9 6P 0 . 9 5 8 5 8 53 6 0 0 7 6 1 4 0e ? ? ???? ? ? ? ?????? ?0 .9 5 1 5 1 .1 1 4 3 .5 5? ? ?? 8 變速箱各檔傳動比如表 2— 3： 1 檔 2 檔 3 檔 4 檔 5 檔 6 檔 7 檔 8 檔 9 檔 倒檔 表 2— 3 變速箱各檔傳動比 9 第三章 離合器設(shè)計(jì) 離合器按傳遞轉(zhuǎn)矩的方式不同，可分為摩擦式、液力式、電磁式和綜合式四種。 摩擦式離合器根據(jù)摩擦原理設(shè)計(jì)，其摩擦片的形狀有盤式、片式和錐式，后兩種形式已被淘汰。 離合器的結(jié)構(gòu)型式多種多樣，設(shè)計(jì)時，應(yīng)根據(jù)車型、使用條件、制造條件等合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)方案。因此它廣泛應(yīng)用在小轎車和中小型載貨汽車上。 雙片式離合器與單片式相比，由于摩擦片增多，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較強(qiáng)，結(jié)合較平順，但分離徹底性較差，中間壓盤通風(fēng)散熱不良，因此熱負(fù)荷較高，設(shè)計(jì)時，應(yīng)從結(jié)構(gòu)上采取相應(yīng)措施。雙片式離合器通常用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大并且徑向尺寸受限制的汽車上。其結(jié)合更加平順柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較少，使用壽命約為干式離合器的 5 倍，但受油的粘度影響、分離不徹底、尺寸和質(zhì)量較大等因素約束，在汽車上應(yīng)用較少。 10 圖 21 離合器總成 1— 飛輪 2— 摩擦片 3— 從動片 4— 鉚釘隔套 5— 鉚釘 6— 深溝球軸承 7— 減振器阻尼片 8— 減振器彈簧 9— 從動片轂 10— 摩擦片鉚釘 11— 壓盤 12— 離合器蓋 13— 螺栓 14— 墊圈 15— 支承 桿 16— 分離杠桿 17— 分離裝置 從動盤 從動盤由摩擦片、從動鋼片、扭轉(zhuǎn)減震器和花鍵轂等組成。從動盤對離合器工作 性能影響很大，而且是零件中壽命薄弱的一環(huán)。它應(yīng)滿足如下要求：摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，能傳遞大的轉(zhuǎn)矩，受工作溫度、滑磨速度、單位壓力變化的影響盡可能??；足夠的耐磨性和機(jī)械強(qiáng)度；熱穩(wěn)定性好；磨合性能好；摩擦性能受油水的影響??；密度小，有利于結(jié)合平順；長期停放不會與壓盤粘在一起。 石棉基材料由石棉或石棉織物、粘合劑和輔助材料混合熱壓 制成，其摩擦系數(shù)大約為 ，但性能不穩(wěn)定，溫度、滑磨速度及單位壓力的增加都會使摩擦系數(shù)下降，磨損加劇。 摩擦片與從動片鋼間有兩種固定方法：鉚接法和粘接法。 片式摩擦離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力取決于主動部分和從動盤之間的摩擦力矩的大小。若已知摩擦片的外徑 D 和內(nèi)徑 d，? ? F f R Z?? ? ? ? 12 設(shè)摩擦片上壓力均勻分布，則： 當(dāng) / ? 時， Z? 摩擦面數(shù) 。 離合器工作條件非常嚴(yán)酷，因此，設(shè)計(jì)離合器時不僅要求它能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩，而且還應(yīng)該有足夠的使用壽命。 /C d D? ，推薦 ? 。離合器工作條件比較惡劣，使用頻繁，單位壓力 oP 應(yīng)取得小些；離合器后備系數(shù) ? 較小時， oP 可取小些；摩擦片外徑較大時，為降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷， oP 應(yīng)取小些；反之， oP 可取大些。 摩擦片的尺寸 摩擦片的尺寸主要為摩擦片外徑 D 和內(nèi)徑 od 。選定 ? 、 oP 后，D 可根據(jù)式 4 估算，再按 JB1457— 74 選定摩擦片尺寸。內(nèi)徑 d = c? D，可由選定的 D、 c 值確定。 則 摩擦片內(nèi)、外半徑之比 ： 對于單片式離合器： Z?? ， f???? 。 從動盤的軸向彈性 單片離合器的從動盤應(yīng)具有軸向彈性，以保證汽車平穩(wěn)起步。 ??? ?6 3 33 . 1 4 0 . 3 1 0 . 3 1 0 0 . 4 2 1 0 . 5 2 412cT ??? ? ? ? ? m? 14 對于載重汽車，通常在從動鋼片上沿半徑方向開 T 型槽，外緣形成許多扇形，并將其沖壓成依次向不同方向 彎曲的波浪形，使其具有軸向彈性。彈性元件用來降低傳動系首段的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某一固有頻率，使之盡可能避開由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧激勵引起的共振。因而，扭轉(zhuǎn)減震器能有效地降低傳動系共振載荷和噪聲。 壓緊彈簧 離合器的壓緊彈簧有圓柱彈簧、錐式螺旋彈簧 和膜片彈簧。 周置彈簧離合器多采用圓柱彈簧，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，在汽車上應(yīng)用很廣泛。 壓緊彈簧數(shù)量 按照最大傳遞轉(zhuǎn)矩 1400N mcT ? 設(shè)計(jì)，由公式 ? ? 可得 ： 由公式 ? ? 可得 ? ?3312 1co TP fzD C?? ?? ?331 2 1 4 0 03 . 1 4 0 . 3 1 0 . 4 2 1 0 . 5 2 4?? ? ? ? ? ?? 15 由于每個彈簧工作壓力 F 不超過 1000N ，考慮到要有充分的安全性，將彈簧個數(shù) i 取為 36 。 彈簧工作應(yīng)力為： 式中 ?? 工作應(yīng)力； PD? 彈簧圈平 均直徑（即中徑）； d? 彈簧鋼絲直徑； c?? 旋繞比， /Pc D d?? ,對于離合器壓緊彈簧，取 6c?? ； K?? 考慮剪力與彈簧曲率影響的校正系數(shù) : ? ? ? ? ? ? ? ?K c + 2 / 4 3 6 + 2 / 4 6 3c? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 離合器圓柱彈簧常用 65Mn 鋼或碳素彈簧鋼絲制 造，工