【正文】 7 8 1 .5 NF F i?? ? ?。但這種共振很難消除，阻尼元件則有效耗散此時(shí)的震動(dòng)能量。首先選擇單類摩擦片式，比同類型汽車，摩擦片尺寸取為： 420 220 10??。 單位壓力 ? ?33m a x 112c e ofzT T P D C??? ? ? ? ?? ?22Dd4ooF p A p ?? ?? ? ? ?m a xC e CT T F f R Z? ?? ? ? ? ?maxCeTT???()CR D d????3322C DdR ??? ??? ?? ?? ?? ? 13 摩擦片上的單位壓力值和離合器的工作條件、后備系數(shù)、摩擦片的尺寸、材料及質(zhì)量等因素有關(guān)。鉚接法連接可靠，適宜在從動(dòng)鋼片上裝波形彈簧片，磨損后更換摩擦片方便。從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小換擋時(shí)齒輪間的沖擊；從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈 11 性，保證汽車平穩(wěn)起步；從動(dòng)盤應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減震器，以避免傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振，緩和沖擊載荷。隨著摩擦材料的提高，在大型載重汽車上的應(yīng)用也日漸增多。 傳動(dòng)比的分配按 斯達(dá) — 斯太爾 ?重型載重汽車 進(jìn)行。查相關(guān)資料，以 斯達(dá) — 斯太爾 038/ 66? 重型載重汽車 作為參 考 ，進(jìn)行設(shè)計(jì)。 對(duì)于重型載重汽車，為了增大后橋離地高度，增加其通過(guò)性，通常采用 輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋 。離合器 壓緊彈簧的形式 有圓柱彈簧、矩形斷面圓錐彈簧和膜片彈簧等型式。 變速器的功用是：在不同的使用條件下，改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的 4 工況 范圍內(nèi)工作； 保證汽車能倒退行駛和在滑 行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系保持分離 ； 需要時(shí)還應(yīng)有動(dòng)力輸出 的功能。這就促進(jìn)了大噸位、大批量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹匦洼d重汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子 版，允許論文被查閱和借閱。 載重汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 ......54 最后，謹(jǐn)向在百忙之中抽出時(shí)間來(lái)評(píng)閱論文的各位老師致以最真摯的謝意，并真誠(chéng)地希望各位老師對(duì)本論文提出寶貴的意見(jiàn)，謝謝！ ..........................54 參考文獻(xiàn) ..............................................................................................................55 附 錄 ..................................................................................................................56 3 第一章 前 言 課題研究的目的、意義 伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，作為世界工廠的我們，每天都要向越來(lái)越多國(guó)內(nèi)、外地區(qū)提供他們所需要的各種產(chǎn)品。 離合器處于傳動(dòng)系的首端，用來(lái)切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證：在起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合，使汽車能平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)保護(hù)傳動(dòng)系，防止其受過(guò)大的載荷。單盤和雙盤離合器一般為干式，應(yīng)用最為廣泛。 其基本結(jié)構(gòu)有以下 3 種：中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋；中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋；中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。 6 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)選擇及傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比分配 所設(shè)計(jì)的汽車的載重量為 32 噸，驅(qū)動(dòng)形式為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、 6 輪驅(qū)動(dòng)，汽車的 最高時(shí)速為 max 85Km/haV ? 。在整個(gè)傳 動(dòng)系中，有減速功能的部分為：變速箱、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋，由于驅(qū)動(dòng)橋采用輪邊式雙級(jí)減速器的形式，所以其減速部位為 傳動(dòng)系各部位 為主減速器和輪邊減速器。因此它廣泛應(yīng)用在小轎車和中小型載貨汽車上。 10 圖 21 離合器總成 1— 飛輪 2— 摩擦片 3— 從動(dòng)片 4— 鉚釘隔套 5— 鉚釘 6— 深溝球軸承 7— 減振器阻尼片 8— 減振器彈簧 9— 從動(dòng)片轂 10— 摩擦片鉚釘 11— 壓盤 12— 離合器蓋 13— 螺栓 14— 墊圈 15— 支承 桿 16— 分離杠桿 17— 分離裝置 從動(dòng)盤 從動(dòng)盤由摩擦片、從動(dòng)鋼片、扭轉(zhuǎn)減震器和花鍵轂等組成。 摩擦片與從動(dòng)片鋼間有兩種固定方法：鉚接法和粘接法。 /C d D? ，推薦 ? 。內(nèi)徑 d = c? D，可由選定的 D、 c 值確定。彈性元件用來(lái)降低傳動(dòng)系首段的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某一固有頻率，使之盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧激勵(lì)引起的共振。 壓緊彈簧數(shù)量 按照最大傳遞轉(zhuǎn)矩 1400N mcT ? 設(shè)計(jì)，由公式 ? ? 可得 ： 由公式 ? ? 可得 ? ?3312 1co TP fzD C?? ?? ?331 2 1 4 0 03 . 1 4 0 . 3 1 0 . 4 2 1 0 . 5 2 4?? ? ? ? ? ?? 15 由于每個(gè)彈簧工作壓力 F 不超過(guò) 1000N ，考慮到要有充分的安全性，將彈簧個(gè)數(shù) i 取為 36 。 彈簧自由長(zhǎng)度 工作負(fù)荷下得變形量 FFK f???438s PGdn DK?38 7 8 1 . 5 2 5 1 . 2 6 6 8 8 . 2 8 M Pa 7 0 0 M Pa3 . 1 4 4 . 5? ? ? ????? ?? ?343 8 3 1 0 4 . 5 8 . 78 2 5 1 . 1 1 7 8 1 . 5 / 2sn ????? ? ? ?2 25 10 ? ? ?? ??2PS DnF Gd??? 17 最大變形量： 3 3 . 2 9 2 3 5 . 2 9 m mSSF F f? ? ? ? ? ?。又稱變速箱。因此，行星齒輪傳動(dòng)現(xiàn)已廣泛地應(yīng)用于工程機(jī)械、礦山機(jī)械、冶金機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械、輕工機(jī)械、石油化工機(jī)械、機(jī)床、機(jī)器人、汽車、坦克、火炮、飛機(jī)、輪船、儀器和儀表等各個(gè)方面。同時(shí) 其主、副變速箱均采用雙副軸 的方式，起到了分流作用，還可以抵消二軸受到的彎曲應(yīng)力。對(duì)轎車， k???? ??? ，對(duì)多檔變速器， k 11???? ； 1maxT ? 變速器再一檔時(shí)，第二軸輸出的轉(zhuǎn)矩， 1max emax 1TT ggi ?? ? ?，Nm； emaxT ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)矩， emaxT N m????? ； g1i? 變速器一檔轉(zhuǎn)動(dòng)比 g1i ?????? ； g?? 變速器傳動(dòng)效率，取 。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸 兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。因此在裝配時(shí)，在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。角，改變力的傳遞方向，并 由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。 所以，選擇懸臂式支撐為該車主減速器主動(dòng)錐齒輪的支撐方式。曲線齒又分為弧齒、長(zhǎng)幅外擺曲線齒（簡(jiǎn)稱 擺線齒）和準(zhǔn)漸開(kāi)線齒。 汽車主減速器錐齒輪的切齒方法主要有格里森切齒法和奧利康切齒法兩種。對(duì)于不同的傳動(dòng)比， 1Z 的推薦值如下表： 傳動(dòng)比 — — — — 1Z 12— 16 11— 15 10— 13 9— 11 表 6— 1 不同傳動(dòng)比下 1Z 的推薦值 所以，取 主動(dòng)錐齒輪齒數(shù) 1Z ： 1 15Z? 從動(dòng)錐齒輪齒數(shù) 2Z ： 21 1 .9 3 3 1 5 2 9Z iZ? ? ? ? （ 2） 、 主、從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑和端面模數(shù)的選擇 對(duì)于單級(jí)主減速器而言，從動(dòng)錐齒輪的尺寸大小，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋殼的離地間隙。 螺旋角 35?? （ 4） 、 旋轉(zhuǎn)方向 螺旋方向有左旋、右旋之分。但對(duì)尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖，并使齒輪端面重合系數(shù)下降。否則，在經(jīng)常出現(xiàn)高負(fù)載的牽引行駛工況下，軸向力? 38 方向使兩齒輪在嚙合過(guò)程中越咬越緊，可能造成輪齒卡死。但螺旋角過(guò)大，齒輪上受的軸向力也會(huì)過(guò)大。 所以主減速器錐齒輪的齒形定格為格里森齒制的弧齒錐齒輪。一般用于圓周速度 5/v m s? 的傳動(dòng)，如汽車差速器和重型機(jī)械齒輪。 圖 63 驅(qū)動(dòng)橋 1— 半軸 2— 驅(qū)動(dòng)橋殼體 3— 螺栓 4— 圓錐滾子軸承 5— 半軸齒輪 6— 差速器殼體 7— 主減速器主動(dòng)錐齒輪 8— 驅(qū)動(dòng)法蘭 9— 軸承座 10— 行星齒輪架 11— 行星齒輪 12— 主減速器被動(dòng)錐齒輪 主減速器 錐齒輪設(shè)計(jì) 主減速器計(jì)算載荷的確定 (1)、按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系統(tǒng)最低傳動(dòng)比計(jì)算： emax 1i ηP MM Z ??? 34 式中 PM? 計(jì)算轉(zhuǎn)矩， Nm? ； emaxM ? 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， emax 1070M ? Nm? ； 1i?? 傳動(dòng)系統(tǒng)最低檔傳動(dòng)比 , 1i 12 .4 2 1. 75 1. 93 3? ? ? ?； η?? 有發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)效率， η????? ； Z? 驅(qū)動(dòng)橋數(shù)， Z?? ； 將上述數(shù)據(jù)代入式 () 得： (2)、按附著力計(jì)算： 式中 aG? 滿載時(shí)驅(qū)動(dòng)橋上的載荷， 130000 NaG ? ； ?? 附著系數(shù)，輪式工程車輛 ?????? ??? ； dr? 驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力半徑， dr? ； fη? 圓錐齒輪到驅(qū)動(dòng)橋的效率， fη ????? ； fi? 圓錐齒輪到驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比， fi ????? 。 a 跨置式支撐 b 懸臂式支撐 圖 61主減速器錐齒輪的支撐 跨置式支撐，其特點(diǎn)是錐齒輪的兩端均用軸承支撐，這樣可以增加支撐剛度，減少軸承負(fù)荷，提高齒輪的承載能力。 傳動(dòng)軸選型 按 《 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸 》 一書中介紹的方法 ， 結(jié)合 GWB 公司的 提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行萬(wàn)向傳動(dòng)軸選擇 ，如圖 5— 1 所示 。 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊接在傳動(dòng)軸管上。 幾何計(jì)算 主變速器一軸主動(dòng)傳動(dòng)齒輪與副軸被動(dòng)傳動(dòng)齒輪 基本數(shù)據(jù)計(jì)算 圖片 主變速器一軸 主動(dòng)傳動(dòng)齒輪 副軸被動(dòng)傳動(dòng)齒輪 初始數(shù)據(jù) 6mmm?， 1Z 28? ， 2Z 40? ， 1 27mmb ? ， 2 25mmb ? ， 20?? 。因此，在重型汽車上得以普遍采用。 圖 42 所示方案二為普通齒輪結(jié)構(gòu)變速箱，它具有 6 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 欲保證重型汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，必須擴(kuò)大變速器傳動(dòng)比的范圍并增加檔位數(shù)。 為使摩擦表面溫度不過(guò)高，要求壓盤有足夠的質(zhì)量以保證其足夠的熱容量，還要求離合器在結(jié)構(gòu)上保證通風(fēng)散熱良好。 將以上數(shù)據(jù)代入公式 ? ? 得： 彈簧工作圈數(shù) 彈簧工作圈數(shù) sn ，可根據(jù)剛度條件和已定的 d、 c? 求出： 式中 G? 切變模量，對(duì)于碳鋼， 3283 10 N /m mG ?? ； K? 彈簧剛度，一般為 20 45N/mm； f? 離合器分離過(guò)程中彈簧的變形量，它等于壓盤的行程。 壓緊彈簧 離合器的壓緊彈簧有圓柱彈簧、錐式螺旋彈簧 和膜片彈簧。 從動(dòng)盤的軸向彈性 單片離合器的從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，以保證汽車平穩(wěn)起步。 摩擦片的尺寸 摩擦片的尺寸主要為摩擦片外徑 D 和內(nèi)徑 od 。若已知摩擦片的外徑 D 和內(nèi)徑 d，? ? F f R Z?? ? ? ? 12 設(shè)摩擦片上壓力均勻分布，則： 當(dāng) / ? 時(shí)， Z? 摩擦面數(shù) 。它應(yīng)滿足如下要求：摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，能傳遞大的轉(zhuǎn)矩，受工作溫度、滑磨速度、單位壓力變化的影響盡可能?。蛔銐虻哪湍バ院蜋C(jī)械強(qiáng)度；熱穩(wěn)定性好；磨合性能好；摩擦性能受油水的影響小；密度小，有利于結(jié)合平順；長(zhǎng)期停放不會(huì)與壓盤粘在一起。雙片式離合器通常用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大并且徑向尺寸受限制的汽車上。