【正文】 使發(fā)動機處于更有效的工作狀態(tài)，達到省油和減少排放的目的。為達到國 III，柴油發(fā)動機必須從機械噴油系統(tǒng)改裝為電控噴油系統(tǒng) 。公司產(chǎn)品的最大創(chuàng)新是適用不同類型發(fā)動機，不需要發(fā)動機生產(chǎn)廠對發(fā)動機或發(fā)動機生產(chǎn)線作調(diào)整。 汽車柴油發(fā)動機電噴產(chǎn)品的細分市場分為轎車，輕型，中型，和重型卡車 /客車。 2020 年中國使用電噴技術的柴油發(fā)動機的 中型，重型卡車 /客車 數(shù)量估計在 100 萬臺， 2020 年估計為 200300 萬臺，市場規(guī)模在 120 億人民幣左右。比如公司正在與洛陽拖拉機廠合作將公司的電噴技術安裝在向東歐出口的 7 萬臺拖拉機上。 成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 5 公司的 。 Bosch的產(chǎn)品的主要市場是轎車和輕型卡車。另外中國的柴油發(fā)動機產(chǎn)品的型號多，每種型號的產(chǎn)量小， Bosch, Delphi,和 CKD 不會單獨為每種型號的發(fā)動機設計制造電噴系統(tǒng)，而是要求發(fā)動機生產(chǎn)廠改變發(fā)動機的設計和生產(chǎn)線以匹配電噴系統(tǒng)。 從公司的產(chǎn)品在 08 年 7 月上市以來的各家發(fā)動機廠商對其產(chǎn)品的 強烈 需求可以證明這一點。 公司目前面臨的風險包括技術風險，市場風險，和經(jīng)營風險。以后逐漸提升產(chǎn)品的技術級別，以低 價 直接與 Bosch, Delphi, 和 CKD 競爭 高端市場 。從公司的銷售現(xiàn)狀看，這種策略成功地吸引了大批的中國本地發(fā)動機生產(chǎn)廠。僅買方 報給公司 的 MOU 的需求總量就為 2020 年 1012 月： 31,000 套； 2020 年全年： 140,000 套。 以下表格為 08 年最后三個月和 09 年全年的訂單 。 介紹及結構 公司位于 成都市 龍泉區(qū) 。 目前 公司 由 一支產(chǎn)品開發(fā)和制造技術團隊 組成 ， 以若干名在柴油機電噴領域中有多年工作經(jīng)歷的技術人才為其核心；引進國 外先進的產(chǎn)品開發(fā)工具和制造設備，以 一條適合中國國內(nèi)市場的技術路線 ， 已經(jīng)形成年產(chǎn) 20,000 套電控組合 泵的生產(chǎn)能力 ； 并已向市場投放 6000 套， 力爭 在 2020 年共 向市場投放 15,000套。 2020 年 底 , 形成 10 萬套電控組合泵系統(tǒng) 的生產(chǎn)能力 。 2020 年 , 完成柴油電噴高壓共軌產(chǎn)品的開發(fā)，并最終形成年產(chǎn) 10 萬套的量產(chǎn)能力 。實現(xiàn) 20 億元 銷售額 規(guī)模， 市場占有率達到 15%左右 公司股東以及董事會組成 公司股東結構 公司董事會 董事會由 5 名董事組成，由股東會按照累積投票制選舉產(chǎn)生；董事候選人序號 股東名稱 認繳出資 股權比例 1 成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司 13, % 2 成飛集團電子科技有限公司 % 3 一航凱天電子股份有限公司 % 4 成都科技風險開發(fā)事業(yè)中心 % 5 歐陽明高 % 6 楊福源 % 7 周 明 % 8 李建秋 % 9 李希浩 % 10 清華控股科技發(fā)展有限公司 % 11 汪氏企業(yè)集團股東 26, % 111 北京易控高科汽車電子科技有限公司 % 112 汪 進 4, % 113 汪 慶 1, % 114 汪尤金 5, % 115 江西南昌城發(fā)投資有限公司 13, % 注冊資本 41, % 成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 8 由股東提名，其中：成飛集團公司提名 2 人，南昌城發(fā)公司提名 2 人，成都易控公司股東提名 1 人。 公司管理 管理機制 公司聘任 朱元憲 先生為首的 管理團隊對 汪氏 威特公司施行管理 。 由此 公司可以大幅度減少固定資產(chǎn)投資，削減低增值環(huán)節(jié)的資源占用，充分利用外部資源，有效降低經(jīng)營風險，有利于公司專注技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新這一核心競爭能力的培養(yǎng)。 同時進行 供應商的批量供給 工作的策劃、實施工作 。并計劃在 2020 年 內(nèi)通過 ISO/TS 16949： 2020 的第三方認證。 主要 核心技術人員簡介 朱元憲先生 美籍華人、博士，研究員級高級工程師，美國威斯康星大學機械系博士后研究員，曾任美國底特律柴油機公司、萬國汽車公司等多家知名發(fā)動機公司高級技術主管、產(chǎn)品 經(jīng)理。 成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 9 在美國著名汽車公司和柴油機公司 20 年從事柴油機研究開發(fā)方面的經(jīng)驗，使朱元憲先生具備了非常深厚的柴油發(fā)動機技術功底，對產(chǎn)品和技術發(fā)展趨勢有深刻的認識，同時也具備相當?shù)募夹g管理和項目管理經(jīng)驗。 李進 先生 現(xiàn) 任 汪氏 威特公司 研發(fā)副總經(jīng)理，負責 ECU(Electronic Control Unit)的技術研發(fā)。 2020 年參與成飛集團與清華大學的電控燃油系統(tǒng)合作開發(fā)項目，負責電子控制系統(tǒng)全部軟硬件原型設計工作。 2020 年獲 清華大學發(fā)動機控制 博士學位。 員工組成如下： 工程技術人員（產(chǎn)品開發(fā)，制造工藝，質(zhì)量保障，售后服務 ）： 140 人 銷售，采購人員： 50 人 一線生產(chǎn)工人： 500 人 行政管理人員： 20 人 技術 概況 電控燃油噴射系統(tǒng)是新一代 汽車 柴油 機的關鍵核心部件，是原有的機械式噴油泵產(chǎn)品的全新替代產(chǎn)品，采用電噴系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機實現(xiàn)歐Ⅲ排放法規(guī)的必要的和有效的手段。 該產(chǎn)品的設計開發(fā)與量 產(chǎn)制造，涉及到機、電、磁、液復雜 系統(tǒng)的總體匹配設計、計算分析和試驗，嵌入式控制系統(tǒng)硬軟件設計 、 流動分析仿真技術、機械系統(tǒng)的結構強度和剛度分析， 超精密 機械加工、發(fā)動機優(yōu)化 等眾多的關鍵技術，具有很高的技術門檻，從全球范圍看，柴油 機 電噴行業(yè)都屬于技術和資金密集性產(chǎn)業(yè)。 公司產(chǎn)品系列 公司 首先擬 開發(fā) 基于電控單體泵技術 的電控組合泵系列產(chǎn)品 ， 其中包含電控高壓泵，電控單元，傳感器和線束等， 既可成套提供也可以單獨銷售。 I 型適用于匹配 噸以下輕型車用柴油機，而 II 型適用于匹配中重型商用車柴油機。 產(chǎn)品適用范圍 柴油機電噴產(chǎn)品 主要 適 用于輕、中、重型 汽車 柴油機 ， 供出口的工程機械和農(nóng)用柴油機 。 公司現(xiàn)有的主要客戶 廣西玉柴公司 東風康明斯公司 一汽大連道依茨柴油機公司 揚州柴油機公司 天津雷沃柴油機公司 無錫四達動力機械公司 成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 11 公司準備建立的客戶關系 一汽 無錫柴油機公司 東風朝陽柴油機公司 第一拖拉機公司 技術 力量 產(chǎn)品開發(fā)成熟度 公司 技術團隊包括一批國內(nèi)在柴油機電噴系統(tǒng)領域水平最高，經(jīng)驗最豐富的技術專才，他們曾經(jīng)在插入式電控單體泵 和電控組合泵 系統(tǒng)的設計、試制以及工程化、產(chǎn)業(yè)化等方面 取得了重大突破，掌握了電噴系統(tǒng)設計、 性能測試、工藝制造等關鍵核心技術，并獲得了多項技術專利成果。 批生產(chǎn)工藝成熟 度 這批技術人才中也包括精 通電噴系統(tǒng)批生產(chǎn)制造工藝的專家，他們曾經(jīng) 攻克了“柱塞偶件氮化鈦的工業(yè)化研究”、“單體泵內(nèi)孔相貫 R1 的工業(yè)化制造”、“單體泵系統(tǒng)批量生產(chǎn)裝配的研究”等產(chǎn)業(yè)化進程中存在的幾大工藝技術難關。 3%的水平。 ? 關鍵過程控制參數(shù)和控制手段。 成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 12 生產(chǎn)組織模式 這批技術人才也熟悉擬采用的 生產(chǎn)組織 模式并 掌握 主要部件和關鍵零件的骨干供應商網(wǎng)絡信息 ， 產(chǎn)品及技術路線適合中國國情 公司 開發(fā)的電控組合 泵系統(tǒng) 適合中國國情，這有以下幾個原因： ? 源于電控單體泵，技術較成熟 ? 外形尺寸和機械連接與傳統(tǒng)的直列泵相似，便于現(xiàn)有機型的應用 ? 對油品的要求較低，更適應國內(nèi)目前的柴油品質(zhì)狀況。 隨著人類對環(huán)境問題的日益關注，對汽車尾 氣排放的限制也日益嚴酷。 我國在環(huán)境保護方面與國際接軌的趨勢非常明顯，力度逐漸加大。 2020 年以來，國家及各地方政府有關汽車、發(fā)動機排放以及燃油標準的各類政策相繼正式頒布，為柴油 機 電噴產(chǎn)品未來的市場前景提供了可靠的保障 2020 年 4 月， 國家環(huán)?？偩?公布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國 Ⅲ 、 Ⅳ 階段）》（即中國輕型汽車 Ⅲ 、 Ⅳ 號排放標準）、《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》、《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 13 染物排放限值》 等 五項機動車污染物排放新標準 。 2020 年 5 月 30 日， 國家環(huán)?？偩?和質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局正式頒布了國家標準《車用壓燃、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》 GB176912020。凡不滿足標準相 應階段要求的新型發(fā)動機和新型汽車均不得予以型式核準。 表 31 相關政策法規(guī)一覽表 發(fā)布時間 相關政策名稱 2020年 4月 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 (中國 Ⅲ 、 Ⅳ 階段 )》 《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》 《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放 限值及測量方法》 《 車 用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》 《 車 用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》 2020年 5月 《車用壓燃、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》 第 Ⅲ 階段實施進度 2020 年 1 月 1 日 凡不滿足標準排放要求的新型發(fā)動機和新型汽車均不得予以型式核準 2020 年 1 月 1 日 凡不滿足本標準相應階段要求的新車不得銷售、注冊登記，不滿足標準要求的新發(fā)動機不得銷售和投入使用 新排放標準的出臺，標志著我國 對 機動車污染排放 的要求 達到了更高的水平 ，同時對包括發(fā)動機在內(nèi)的相關產(chǎn)業(yè)提出更高的要求，也給柴油 機 電噴產(chǎn)品提供了巨大的市場空間。汽車柴油機行業(yè)大大增加 了國 III 產(chǎn)品在市場的投放力成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 14 度。 技術升級壓力 除了必須滿足政府的排放法規(guī)外，對車用柴油機在綜合性能方面的要求也在不斷提高 ， 主要包括： 增加功率密度， 降低燃油耗，減少噪音和振動，提高可靠性和壽命 等 。 歐洲、美 國、日本的發(fā)展歷程表明，現(xiàn)代水平的 柴油機必須采用電控噴射技術。 自主品牌 的產(chǎn)品，技術水平 大多 只相當于國際 20 世紀 80 年代 水平，引進和合資生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術水平只相當于國外 90 年代 水平。 行業(yè)發(fā)展趨勢 全球范圍內(nèi)柴油汽車占汽車總量的比例不斷提高的發(fā)展趨勢。 重型汽車中，歐洲、美國和日本已經(jīng)實現(xiàn) 100％；商用汽車中，歐洲和美國都達到了 90％，轎車中，歐洲的比例已達到 40％。 成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 15 表 32 2020 年歐洲部分國家柴油車所占市場比例情況 德國 意大利 英國 西班牙 法國 比利時 奧地利 ％ 49％ ％ ％ ％ ％ ％ 注：資料來源 中國柴油機配件網(wǎng)《 2020 年車用柴油發(fā)動機產(chǎn)銷形勢分析及 2020 年預測》 終 端用戶需求因素 越來越突顯的能源問題促進了對柴油動力需求的進一步增長。在當前 國際原油價格不斷上漲 形勢 的壓迫 下， 燃油經(jīng)濟性將會越來越受到終端用戶的關注，柴油機的這一比較優(yōu)勢 更為顯著 。 隨著電噴 技術等新一系列新技術的廣泛應用，柴油機克服了原有的高噪聲、冒黑煙等缺陷 ， 并繼續(xù)保 持在動力性和燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢， 柴油車銷量的逐步擴大是一種必然 ，這又反過來促進了市場對柴油 機 電噴產(chǎn)品的需求增長。 目前，這項產(chǎn)業(yè) 主要被德國的博世、日本的電裝和美國的德爾福等少數(shù)幾家企業(yè)所控制和壟斷，而且這些企 成都汪氏威特 汽車柴油機電噴項目商業(yè)計劃書 16 業(yè)對其技術控制相當嚴密，國內(nèi)發(fā)動機和傳統(tǒng)油嘴 油泵企業(yè)很難獲得其技術。國外電噴產(chǎn)品供應商收取的高昂的入門費和產(chǎn)品價格，使國內(nèi)柴油 機 電噴市場對國產(chǎn)產(chǎn)品的需求更為急迫。根據(jù)柴油 機的產(chǎn)量增長趨勢（考慮社會維修用量），再結合國內(nèi)排放法規(guī)實施的時間進程，可以推算出柴油 機 電噴產(chǎn)品各年的市場容量。但柴油 機 電噴市場需求的發(fā)展進程與汽車研究所的預測相比有較大差距，如 2020 年國內(nèi)柴油電噴發(fā)動機的實際市場銷售不到5000 臺。其主要原因有如下幾方面： ? 國內(nèi)主要發(fā)動機廠在技術和市場方面準備不充分，在近 期 內(nèi) 尚 不具備獨立開發(fā)歐 Ⅲ 電噴柴油機的能力。 盡管如此，在國家強制政策法規(guī)的強勁壓力下，各大發(fā)動機主機廠在歐 Ⅲ電噴柴油 機的開發(fā)和引進方面的工作已全面展開，并且往往都是多個機型多個項目