【正文】 去不計(jì)。因此在軸載換算中，分別選取五種代表車型，將交通量調(diào)查數(shù)據(jù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。收集了東西部三、四級(jí)公路的交通量組成資料，見表 東部三級(jí)公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 廣東 1191 969 867 1083 319 99 270 51 4849 浙江 2021 2673 447 3213 988 717 753 250 11062 山東 1137 694 343 2327 331 146 576 55 5609 江蘇 1578 2389 452 1992 510 1924 303 234 9382 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 福建 2826 2605 1379 3075 861 336 2 56 1140 平均值 1751 1866 698 2338 602 664 381 129 8409 所占百分比 100 西部三級(jí)公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 陜西 298 378 415 564 137 73 308 156 2329 四川 490 489 325 527 308 32 92 163 2426 重慶 745 677 320 918 424 19 39 357 3489 內(nèi)蒙古 177 183 143 343 33 107 220 281 1487 青海 55 117 112 80 26 18 62 22 492 廣西 607 547 408 1206 331 84 511 265 3959 貴州 352 314 298 659 144 4 140 81 1992 甘肅 286 383 261 300 155 102 333 184 2020 云南 741 972 592 1083 220 91 455 315 4469 新疆 62 90 98 254 59 33 40 88 724 寧夏 215 267 242 383 76 252 170 37 1642 平均值 366 401 292 574 174 74 215 177 2273 各種車型所占百分比 100 東部四級(jí)公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 浙江 1365 3698 1047 3636 1370 812 684 189 12081 廣東 2036 1586 805 1179 470 85 211 106 6488 平均值 1706 2642 926 2408 920 449 453 148 9644 各種車型所占百分比 100 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 西部四級(jí)公路的交通量及其組成情況（單位：輛 /日） 表 省份 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小型客車 大型客車 拖 掛汽車 大中小型拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng)車折算合計(jì) 總計(jì) 四川 437 496 267 762 208 57 144 276 2647 重慶 310 462 89 274 110 3 37 45 1330 云南 409 497 298 878 155 33 203 176 2649 貴州 302 275 261 400 124 18 140 79 1599 廣西 367 475 334 981 337 118 265 105 2984 甘肅 153 284 90 141 47 41 150 330 1236 新疆 16 94 47 42 5 1 2 2 209 青海 4 18 21 6 1 12 5 0 67 平均值 250 325 176 436 123 35 118 127 1590 各種車型所占百分比 100 由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出： ① 東部三、四級(jí)公路的交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西部地區(qū)相同等級(jí)公路的交通量。 ② 東西部三、四級(jí)公路交通量組成中，除了東部三級(jí)公路的中型貨車數(shù)量最多，其余的公路均是小型客車數(shù)量最多。東部地區(qū)拖拉機(jī)、非機(jī)動(dòng)車所占比例均低于西部地區(qū)相同等級(jí)公路的拖拉機(jī)、非機(jī)動(dòng)車所占的比例。 交通等級(jí)劃分是以不同的交通等級(jí)對(duì)基層或底基層厚度產(chǎn)生大致相同的效應(yīng)為依據(jù)的。本論文選取累計(jì)當(dāng)量軸次的變化對(duì)路面基層厚度的影響程度來劃分交通等級(jí) 根據(jù)調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)，擬定 5 個(gè)交通等級(jí)分別為： T1 ＜ 10 萬次 T2 1025 萬次 T3 2550 萬次 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 T4 50100 萬次 T5 100200 萬次 為了驗(yàn)證交通等級(jí)劃分的是否合理，在通過交通量調(diào)查了解到縣鄉(xiāng)公路的交通量特性、軸載特性和累計(jì)當(dāng)量軸次范圍的基礎(chǔ)上，應(yīng)用彈性層狀體系理論進(jìn)一步分析當(dāng)量軸次對(duì)基層厚度所產(chǎn)生影響的敏感性，擬采用以下路面結(jié)構(gòu) ： 本路面結(jié)構(gòu)是縣鄉(xiāng)公路的典型結(jié)構(gòu)之一，根據(jù)設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)擬定 h1=3cm，h3=20cm，分別計(jì)算不同累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne 和土基模量 E0 條件下的基層厚度 h2 計(jì)算結(jié)果如下 表： 不同的 Ne 和 E0 時(shí)基層厚度 h2 表 當(dāng)量軸次 Ne (萬次 ) 土基模量 E0（ PMa） 25 30 40 50 10 25 50 100 200 對(duì)基層的影響量 表 當(dāng)量軸次 Ne (萬次 ) 土基模量 E0（ MPa） 25 30 40 50 1025 2550 50100 100200 從表 中可知，累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne 對(duì)基層厚度 h2 的影響隨土基模量 E0 的增大而減小，相鄰交通等級(jí)對(duì)基層厚度的影響量最大為 ，大多數(shù)均在 4cm~5cm 之間，表明本文中交通等瀝青貫入（ h1） 水泥（二灰）穩(wěn)定集料（ h2） 石灰（二灰土）土（ h3） 土基 500MPa 800MPa 475MPa 2255MPa 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 級(jí)的劃分是合理、可行的。農(nóng)一級(jí)農(nóng)村公路能適應(yīng)各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 :50 一 100輛 。 青海省農(nóng)村公路是在部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充了縣道及鄉(xiāng)道標(biāo)準(zhǔn)。鄉(xiāng)道公路能適應(yīng)各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝 夜交通量為 200輛以下。但是甘肅省稱為農(nóng)一級(jí)和農(nóng)二級(jí)公路，青海省分別稱為縣道和鄉(xiāng)道。根據(jù)擬建公路的需要，對(duì)縣道及交通量相對(duì)大的鄉(xiāng)道采用三級(jí)或以上標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)村道以及交通量小的鄉(xiāng)道采用四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?？h道建設(shè)項(xiàng)目一 般采用三級(jí)公路以上標(biāo)準(zhǔn)，平原微丘區(qū)路基寬度不低于 ，路面寬度不低于 。路面結(jié)構(gòu)面層當(dāng)采用瀝青面層時(shí)，面層厚度不低于 4cm。 通鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )公路不低于四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，平原微丘區(qū)路基寬度一般不低于 7m，路面寬度一般不低于 6m。采用水泥硅路面時(shí)，水泥混凝土厚度不低于 15cm，基層厚度應(yīng)通過路面計(jì)算后確定，三級(jí)路基層厚度一般不得低于 24cm，四級(jí)路基層厚度一般不得低于 15cm。 三級(jí)路的交通量介于 150 輛 /晝夜 — 2020 輛 /晝夜 。 縣鄉(xiāng)公路的交通組成中，客車和中、小型貨車所占比例較大，三者共占整 個(gè)交通量的 76%一 87%。但小河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 于 50 萬次的占絕大多數(shù)，占總數(shù)的 55%左右 。 在得知縣鄉(xiāng)公路的交通量特性、軸載特性和累計(jì)當(dāng)量軸次范圍的基礎(chǔ)上，應(yīng)用彈性層狀體系理論進(jìn)一步分析當(dāng)量軸次對(duì)基層厚度產(chǎn)生影響的敏感性以相鄰交通等級(jí)對(duì)基層產(chǎn)生 4crn 一 scm 左右的影響為依據(jù)，將縣鄉(xiāng)公路的累計(jì)當(dāng)量軸次劃分為 5 個(gè)交通等級(jí)，如表下表所示 交通量層級(jí)劃分表 : 表 交通等級(jí) 累計(jì)當(dāng)量軸次的范圍 T1 ＜ 10 萬次 T2 1025 萬次 T3 2550 萬次 T4 50100 萬次 T5 100200 萬次 縣鄉(xiāng)公路路基強(qiáng)度等級(jí)劃分 路基是影響瀝青路面結(jié)構(gòu)承載力、結(jié)構(gòu)層厚度和使用性能的重要因素。以往的研究結(jié)果表明，瀝青路面回彈彎沉的大小主要是與路基強(qiáng)度的大小有關(guān)。由于路基的強(qiáng)度、穩(wěn) 定性和耐久性受當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂驐l件、水文地質(zhì)條件及路基設(shè)計(jì)高度和施工質(zhì)量等多方面因素的影響，因此路面典型結(jié)構(gòu)的路基分級(jí)和設(shè)計(jì)參數(shù)的確定必須充分考慮復(fù)雜的氣候條件和土壤地質(zhì)條件等因素的影響。從青藏高原到東部沿海高程相差 4000m 以上，因此各種影響因素的變化也極為復(fù)雜。 路基回彈模量 E0 是表征路基強(qiáng)度和剛度的主要指標(biāo)，也是我國(guó)現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)方法中路基的設(shè)計(jì)參數(shù)。路基的回彈模量通?？梢酝ㄟ^承載板法、彎沉法、 CBR 法和查表法等方法確定。實(shí)際上，路基回彈模量 (E0)值隨著土的特性、密實(shí)度、含水量、路基所處的干濕狀態(tài)以及加荷方式受力狀態(tài)的變化而變化。路基土的強(qiáng)度采用回彈模量進(jìn)行描述，所以路基等級(jí)的劃分也將以回彈模量為依據(jù)。因此，在進(jìn)行路基等級(jí)劃分時(shí)，宜粗不宜細(xì)。 H＞ H1 中濕 路基上部土層處于地下水或者表積 水的影響過渡帶內(nèi)。 H1＜ H≤ H2 過濕 ＜ 路基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非 冰凍區(qū)雨季軟彈。而對(duì)于改建公路，舊路基回彈模量根據(jù)舊路基強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，舊路基的回彈模量取 55Mp 一 70MPa 是合適的。不同區(qū)劃之間自然與氣候條件的差異直接反映了不同區(qū)劃縣鄉(xiāng)公路路基的強(qiáng)度特性會(huì)不一 樣，因此路基強(qiáng)度等級(jí)的劃分需要根據(jù)不同區(qū)劃內(nèi)主要自然氣候條件和路基的干濕狀況進(jìn)行，強(qiáng)度劃分應(yīng)基本反映區(qū)劃內(nèi)縣鄉(xiāng)公路主要的路基干濕狀況，其次路基強(qiáng)度的劃分還應(yīng)考慮新建路基和舊路基。在制定典型結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，相鄰路基等級(jí)對(duì)基層和底基層厚度大致產(chǎn)生相差 3 一 5cmc。的影響為宜，本論文主要根據(jù)路基回彈模量的變化對(duì)路面基層厚度的影響程度來劃分路基等級(jí)。根據(jù)縣鄉(xiāng)公路的路基強(qiáng)度范圍和劃分的依據(jù)，將縣鄉(xiāng)公路的路基強(qiáng)度擬定為以下四個(gè)等級(jí) : S1 25MPa— 35MPa S2 35MPa— 45MPa S3 45MPa— 55MPa 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 S4 55MPa— 65MPa S5 55MPa— 65MPa 為了分析公路路基強(qiáng)度對(duì)基層厚度產(chǎn)生影響的敏感性，驗(yàn)證公路 路基強(qiáng)度等級(jí)劃分的合理性合理，在彈性層狀體系理論的基礎(chǔ)上，擬采用以下路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析 : 本路面結(jié)構(gòu)是縣鄉(xiāng)公路的典型結(jié)構(gòu)之一，根據(jù)設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)擬定 h1=3cm，h3=20cm，分別計(jì)算不同累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne 和土基模量 E0 條件下的基層厚度 h2 計(jì)算結(jié)果如下表： 不同的 Ne 和 E0 時(shí)基層厚度 h2 表 路基模量 E0 當(dāng)量軸次 Ne(萬次 ) （ MPa） 10 25 50 100 200 25 35 45 55 70 不同的 Ne 和 E0 對(duì)基層的影響量 Δ h2 表 路基模量 E0 當(dāng)量軸次 Ne(萬次 ) （ MPa） 10 25 50 100 200 2535 3545 4555 5570 由表 可以看出，相鄰路基強(qiáng)度等級(jí)對(duì)基層厚度的影響量△ h2大多數(shù)都在 3cm 一 5cm瀝青貫入（ h1） 水泥（二灰 ）穩(wěn)定集料（ h2） 石灰（二灰土）土（ h3） 土基 500MPa 800MPa 475MPa 2255MPa 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 之間，表明本文中路基強(qiáng)度等級(jí)的劃分是合理、可行的。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要組成部分