【正文】 編制說明 本著我公司一貫認真負責，精益求精的宗旨， 本施工組織設計由我司項目經(jīng)理帶領具有豐富施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的工程技術(shù)人員，經(jīng)過充分理解招標文件，熟悉設計圖紙，現(xiàn)場細致的踏勘，結(jié)合我司實際編制而成。 本施工組織方案編寫的內(nèi)容是根據(jù)招標文件要求，設計圖紙，并根據(jù)我公司的實際情況和以往類似工程的施工經(jīng)驗，積極響應招標文件中的各項要求，進行科學、合理的安排和組織。 第二節(jié) 編制依據(jù) 漳龍高速公路 A5 合同段 施工組織設計的編寫，主要是以下列信息和文件資料作為依據(jù)。 2. 招標文件。 4. 業(yè)主主持下的現(xiàn)場考察情況匯報 5. JTJ033— 86《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。 8. 福建省及漳州市工程建設有關管理文件及其他有關資 標書簽署人簽名： 料、文件等。線路由東向西，地表山巒起伏，相對高差較大，本段屬重丘區(qū)。主線全長 千米。本工程為新建工程。車道寬度 米，路緣帶寬度為 米。 路基：路槽以下 080 厘 米壓實度達到 95%以上， 80 厘米以下壓實度達到 93%以上。 橋梁：南靖互通立交橋 1 座、分離立交 7 座。 涵洞： 30 道。 通道： 36 道，其中利用橋孔 3 道，并入涵洞 15 道。 防護：填高大于 6 米的路堤采用三維土工網(wǎng)，其余采用預制混凝土塊及漿砌片石護坡。年降水量為 1560 毫米，年平均蒸發(fā)量 1465 毫米。 本區(qū)主要以侵入巖為主，構(gòu)造上表現(xiàn)為脆性斷裂，節(jié)理發(fā)育，摺皺少見。 本合同段地下水主要表現(xiàn)為： 空隙水：主要分布于沖洪積土、碎石土中，受大氣降水補充 ，水量豐富。 沿線天然邊坡穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，但由于高速公路施工后，必然造成天然邊坡失穩(wěn)，因此，施工時，注意安全坡率，做好防護工作。工程用砂主要來源于堬埔溪、天寶砂料場等。 A5合同段設計共設有 10 處棄土場，均在山谷或坑凹處，系山洪必經(jīng)之地，棄土易被山洪沖移，加之土方開挖形成的坡面遭暴雨沖刷，形成水土流失，淤塞河道或當?shù)刈匀凰怠? 線路與多處地方道路、河流水系相互交叉，施工過程中，對地方現(xiàn)有交通及水系形成較大干擾。 本 工程跨河大橋四座，多處有水中鉆孔樁施工，因此工程防 標書簽署人簽名： 洪安全非常重要，要制定切實可靠的防洪安全措施和組織體系。 第二節(jié) 本工程主要要求 1．本工程質(zhì)量要求：本工程的質(zhì)量目標為優(yōu)良工程，爭創(chuàng)樣板工程。我公司承諾在 2021 年 10 月 30 日交工。 4．本工程文明施工要求：本工程文明施工目標為創(chuàng)福建省施工樣板工地。根據(jù)本工程工期緊張、施工現(xiàn)場交通繁忙的特點，本工程施工分三個專業(yè)工區(qū)同時進行，每個工區(qū)項目配合，獨立施工。管轄區(qū)段： K38+075~K40+800。具體分工，詳見任務分配圖。 在建點完成后，橋梁工區(qū)立即根據(jù)測量組放線資料進行臨時動力線的架設和電站建設，同時展開預制場的建設，盡早實現(xiàn)梁和空心板的預制，保證關鍵工序的作業(yè)計劃實現(xiàn)。 5． 路基土方：采用機械化施工，挖掘機配合汽車進行挖方作業(yè)，填筑 采用推土機、壓路機、自卸車和平地機聯(lián)合作業(yè)，采用三階段、四區(qū)段、八流程的施工方法進行施工。大塊石頭采用液壓錘開解至機械可裝運程度。 7．路堤填筑：采用機械填筑。 8．混凝土構(gòu)件預制：在互通工區(qū)處建預制廠 2 座。每預制廠內(nèi)設置 8個臺座及構(gòu)件存放場地。 9．鉆孔樁：采用沖擊鉆機進行鉆孔。水中鉆孔樁施工時，泥漿用船轉(zhuǎn)運，泥漿泵送上岸，汽車運至業(yè)主或監(jiān)理同意的的地點存放。 11．基礎開挖：采用機械開挖、人工配合。 分配圖 標書簽署人簽名： 第四章 設備、人員動員周期和 運到現(xiàn)場方法 第一節(jié) ﹑圖紙會審、技術(shù)交底 工程開工前，本公司將在項目部技術(shù)負責人的組織下，集中項目部有關人員仔細審閱圖紙，將不清或不明的問題及時匯總會知甲方、設計人員及時解決。 第二節(jié) ﹑機械、材料的進場準備及勞動力的組織周期及到場方法 1．按照材料及機械計劃編制分批進場計劃，在中標后 1 周內(nèi)即組織土方、機械進場，并合理調(diào)配資金，分期分批組織材料進場。 標書簽署人簽名： 大型設備通過鐵路運輸，小型機具設備通過施工隊轉(zhuǎn)移一同進駐工地。 第三節(jié) 、測量放線工作 開工前，我司將積極聯(lián)系甲方交接測量控制點，按規(guī)范復測，立即建立測量控制網(wǎng)，確定中線和施工紅線，盡快進行施工放樣測量。 標書簽署人簽名： 第五章 施工組織機構(gòu) 深圳市道路工程公司 項目經(jīng)理 質(zhì)安部 總工 材料部 財務部 總調(diào)度 辦公室 資料室 測量組 試驗室 計劃計量 專業(yè)組 互通工區(qū) 橋梁工區(qū) 設備部 路基工區(qū) 標書簽署人簽名： 第六章 施工總平面布置及說明 第一節(jié) 施工總平面布置原則 本標段地處閩南山區(qū)，地形起伏疊蕩，溝壑縱橫，數(shù)條鄉(xiāng)村道路逶迤其間，地下水豐富、地表水常年形成涇流，工程用水較方便。平面布置充分考慮了這些條件的利用。 路基施工隊 橋梁施工隊 附屬施工隊 橋梁施工隊 預制廠 涵洞施工隊 路基1隊 路基2隊 修理車間 路基附屬隊 標書簽署人簽名： 第二節(jié) 施工臨時設施布置及說明 一、生產(chǎn)、生活及辦公設施布置 在本標段 K38+～ K40+800 段，為南靖互通立交橋區(qū)域，橋梁結(jié)構(gòu)物集中，且交通水源便 利，便于先行形成生產(chǎn)能力，線路左側(cè)有后壟仔、樓腳等村莊，給施工駐進提供的生活方便，為此，在該處設置互通工區(qū)和項目經(jīng)理部及預制場一座，具體位置見總平面圖。 在 K47+600 線路左側(cè)，設置橋梁工區(qū)。生活用電盡量采用地方電力，生產(chǎn)動力用電，以自發(fā)電為主。路基工區(qū)建獨立電站， 除自用外，主要向豐來溪大橋供電。發(fā)電設備配置見機械設備表。 三、現(xiàn)場通訊 在路基工區(qū)駐地，建一無線電通訊臺，各工區(qū)所屬施工隊及項目經(jīng)理部管理人員配備手持式無線電對講機 同時，各工區(qū)及項目部各安裝一臺電話及配備了通訊功能的計算機。 二、 雨季施工措施 雨季施工時，路基施工要做好排水工作；橋涵施工中注意鋼筋的銹蝕及模板和支架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。 ④修建臨時排水設施，保證雨季作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水； 施工 標書簽署人簽名： 場地處理；在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。 填料選擇；在路堤填筑時，應選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。每一層的表面，應做成 2%～ 4%的排水橫坡。防止表面積水和滲 水，將路基浸軟。 路床排水；路堤填筑完成后，為防止路床積水，應在路肩處每隔 5～ 10m 挖一道橫向排水溝，將雨水排出路床。路塹開挖前在路塹過坡頂 2m 以外修筑截水溝，并做好防漏處理。 土方開挖方法；雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。待雨季過后再整修到設計坡度。開挖路塹至路 床設計標高以上 30～ 50cm 時應停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。如果土的強度低于規(guī)定要求時，應超挖 50cm，并用粒料分層回填并按路床要求壓實。 標書簽署人簽名： 棄土堆高度一般不應大于 3m。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆放在路塹邊坡頂上。對地下水豐富及地形低洼處等不良地段，優(yōu)先施工的同時，還應集中人力、機具，采取分段突擊的方法，完成一段再開一段，切忌在全線大挖大填。填筑透水性好的砂石材料并壓實。 第二節(jié) 地面交通維護 一、現(xiàn)有交通狀況 本工程系新建道路，線路附近僅有鄉(xiāng)村道路相依猥，施工將對附近鄉(xiāng)村物流造成影響，為此，必須采取有效措施切實措施。因此，成立專門的交通疏解小組，設組長一名，副組長一名，組員 8 名。建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點，管理成員送到交警隊進行交通規(guī)則和疏導技巧的培訓。首先慣通施工便道，在線路的零填挖地段，建交通疏解通道口，連接既有道路與施工便道或鄉(xiāng)村道路改移，設置指示牌，做好道路移動后的宣傳，避免對既有道路交通的影響。 四、交通維護措施 在施工范圍的等級公路路口處設置明顯的交通標志，引導車輛分流，交通標志所用材料采用福建省交通設施標志指定用材。疏解員上班時按要求穿反光馬甲，佩帶袖章，裝備指揮旗，按交通批示牌和交警部門批準的交通疏解方案指揮車輛行駛。根據(jù)工程分邊布置情況，施工范圍合理安排進出車道，做到各行其道；工程車嚴格按指示和交通指揮員的指揮行駛，禮讓其他車輛。 交通疏解小組每天由組長根據(jù)項目總工的進度安排布置交 標書簽署人簽名： 通組織方案，副組長負責各自管理范圍內(nèi)交通組織落實、管理、巡查。處理不了的問題，及時反饋到項目經(jīng)理部并與交警部門溝通解決。 第八章 施工總進度計劃及工期保證措施 第一節(jié) 進度計劃編制說明 本工程土建工程總控制工期為 17 個月。根據(jù)暫定 2021 年 7 月 1 日的開工日期，我公司的計劃施工工期為： 2021 年 7 月 1 日～ 2021 年 10 月 30 日。 本工程中，施工進度安排受交通影響較大，道路、排水施工還受天 氣等不可遇見的因素影響。 為了保證本工程按期完工，在投入足夠的人、機、料的同時，將本工程路基分為兩個大的施工段，具體分段里程如下： 第一施工段：起點至于 K40+800，為互通工區(qū)； 第二施工段： K40+800～ K45+000，為 A 段； 第三施工段： K45+000～ A5 終點，為 B 段 ； 三個施工段同時進行施工。 A 段路基土石方和 B 段橋涵結(jié)構(gòu)物先行施工，待各自完成后，交換施工場地，路 基工區(qū)在 B 段施工路基土石方，橋梁工區(qū)在 A 段施工橋涵結(jié)構(gòu)物，使得施工干擾降低至最小。 標書簽署人簽名： 第二節(jié) 施工進度橫道圖 標書簽署人簽名： 第三節(jié) 施工進度網(wǎng)絡圖 標書簽署人簽名： 第四節(jié) 工期保證措施 我公司自從 1980年承建公路工程至今，先后在十余條公路工程，我公司具有豐富的大型橋梁及公路工程的施工經(jīng)驗。 本工程質(zhì)量目標為省 優(yōu)良工程 ，力爭創(chuàng)省優(yōu)良樣板工程。為確保該工程能如期、優(yōu)質(zhì)地完成特制定如下措施： 一、我公司具有多年大型公路工程建設的經(jīng)驗，具有很強的施工能力與良好的社會關系和社會信譽。 二、開工后將立即組織施工機械及人員進場，及時建立生產(chǎn)設施和生