【正文】 巖體內(nèi)的地錨中。索塔設(shè)計(jì)高度為 ，架設(shè)時(shí)，在索塔四周分節(jié)段拉好纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩采用φ 25 鋼絲繩設(shè) 置。 土方采用人工配合挖掘機(jī)開挖；石方采用鉆機(jī)鉆孔爆破開挖，靠近基坑壁處采用預(yù)裂爆破開挖；出碴采用纜索吊機(jī)提升吊斗出碴，自卸翻斗汽車運(yùn)至指定棄碴場(chǎng)的防護(hù)擋墻內(nèi)；拱座及基礎(chǔ)混凝土灌筑施工采用自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合站拌合，由本標(biāo)段混凝土拌合站統(tǒng)一供應(yīng)混凝土，混凝土泵車運(yùn)輸。混凝 土養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，按照混凝土灌筑方法，進(jìn)行基坑混凝土回填。在主拱肋安裝部位預(yù)留槽孔。混凝土采用插入式振搗器振搗，塑料薄膜封閉養(yǎng)生?？v梁上承段采用落地支架法進(jìn)行施工。支架底部鋪設(shè)混凝土墊層，墊層上架設(shè)型鋼支架。梁段模板采用掛籃模板?；炷敛捎帽盟突炷粒捎貌迦胧秸駬v器振搗，混凝土養(yǎng)生采用覆蓋灑水養(yǎng)生。覆蓋灑水養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 主拱肋采用在工廠制造和預(yù)拼裝，大型汽車運(yùn)至工地起吊地點(diǎn)。兩端主拱肋第一節(jié)吊裝后，精確測(cè)量并調(diào)位，其誤差符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后，在槽孔內(nèi)灌注錨固混凝土。兩道主拱肋全部合攏后，安裝焊接拱肋間橫撐。 縱梁下承段采用掛籃由兩端向中間懸臂灌筑，在 6吊桿的萬(wàn)州段一側(cè)設(shè)置 2m合攏段。在主拱肋與梁段之間安裝吊桿，吊桿安裝完成后，掛籃前移就位，進(jìn)行下一梁段施工。 梁部施工時(shí)，隨梁部施工進(jìn)展的動(dòng)態(tài)變化及時(shí)作好測(cè)量控制。 縱梁全部合攏后，采用定型鋼模板進(jìn)行擋碴槽施工，先進(jìn)行梁面鑿毛清理，灑水潤(rùn)濕，然后焊接和綁扎鋼筋。混凝土初凝后，采用塑料薄膜封閉養(yǎng)生。施工電纜槽、安裝欄桿、通車臺(tái)、檢查梯和護(hù)輪軌等工作。 在施工準(zhǔn)備階段完成臨時(shí)生活、生產(chǎn)用房修建、修筑施工便道、繞行便道、施工場(chǎng)地平整，以及施工電力和供水設(shè)施等； K140+900段路塹開挖成型后，橋梁基礎(chǔ)施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行基礎(chǔ)施工，墩臺(tái)身在相應(yīng)墩臺(tái)基礎(chǔ)完工后進(jìn)行。架梁后進(jìn)行附屬工程施工。 如有樁基礎(chǔ)，根據(jù)樁長(zhǎng)、樁徑及地質(zhì)條件選用合適的鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔樁施工?；炷劣砂韬驼炯邪韬?，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送入模，機(jī)械振搗，搗固時(shí)定人定位。 混凝土集中拌制，泵送入模，機(jī)械振搗。架梁后進(jìn)行附屬工程施工。本橋施工纜索設(shè)計(jì)吊裝荷載較大，施工技術(shù)難度相對(duì)較大?；娱_挖時(shí)，基坑周邊采用微裂縫爆破，毫秒雷管微差起爆技術(shù)。保證施工纜索地錨安全可靠。采用地腳螺栓固定和沿索塔高度分段設(shè)置纜風(fēng)繩技術(shù)措施。 纜索起重卷?yè)P(yáng)機(jī)采用變速技術(shù)，提高起重作業(yè)質(zhì)量和起重能力，滿足主拱肋拼裝對(duì)位要求。 主拱肋出廠起運(yùn)前，在工廠內(nèi)做試拼裝，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)各部位尺寸的準(zhǔn)確性。 主拱肋運(yùn)輸時(shí)采用防扭轉(zhuǎn)、防滑移、防側(cè)翻加固技術(shù)措施。 主拱肋拼裝作業(yè)時(shí)，采用嚴(yán)密的測(cè)量控制與精密調(diào)位技術(shù)。采用極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量控制主拱肋坐標(biāo)，在測(cè)量控制的同時(shí)，采取精 密調(diào)位技術(shù)措施，對(duì)拱肋坐標(biāo)進(jìn)行精確調(diào)整，確保每節(jié)段主拱肋定位準(zhǔn)確。 縱梁施工掛籃采用輕型掛籃，掛籃主構(gòu)架采用桁架結(jié)構(gòu)。 梁段施工時(shí)，主構(gòu)架支撐于已施工的縱梁梁面上，主構(gòu)架后錨與梁段錨固在一起，掛籃底模架后端錨固于已施工的梁段底板上，掛籃底模架前端吊掛在掛籃主構(gòu)架前端。以控制梁段懸臂灌筑施工線形。合格后出廠。 纜索吊裝系統(tǒng)是由主索、主索跑車、起重索、起重滑車組、牽引索、起重及牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、錨碇、索塔、風(fēng)纜、扣索、扣索排架、扣索卷?yè)P(yáng)機(jī)等主要部件組成。 (承重索 ) 主索用纖維芯鋼絲繩組成。本標(biāo)段單條主索采用 5φ 65鋼絲繩，跨度為 200m。工作索采用φ 30 鋼絲繩，因此工作索直徑較小，安裝拉力不大。為防止主索因自重下墜入水，增加拖拉阻力，施工時(shí)設(shè)置后捎繩，將主索后端拉緊，隨著主索牽引前進(jìn)而徐徐放松后捎繩。主索安裝后如受溫度影響而引起鋼絲繩過(guò)大的松馳時(shí)，利用地錨及卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)其垂度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 纜索的安裝垂度應(yīng)符合設(shè)計(jì)值，若小于或過(guò)份小于設(shè)計(jì)值，將會(huì)使主索、地錨、索塔等重要部件會(huì)超載或嚴(yán)重超載，造成安全隱患。若增值過(guò)大，則需增設(shè)輔助牽引，甚至還可能低于已安裝好的拱肋的 安全高度，就要使拱肋安裝工作量增大，以致帶來(lái)安裝困難。也可根據(jù)鋼絲繩的計(jì)算長(zhǎng)度，考慮受荷后 (包括溫度影響 )的伸長(zhǎng)率、測(cè)量的長(zhǎng)度來(lái)控制。 主索用安裝垂度 (空載長(zhǎng)度 )控制架設(shè)，在一組主索中取出一根索標(biāo)出控制長(zhǎng)度的刻劃，按此加以錨固，其它 4根與之看齊。起重索走線數(shù)較多，選用柔軟耐磨、不易打結(jié)的鋼絲繩。如圖 。在牽引和起重兩種操作可分開進(jìn)行，干擾少，不需人力拉梢。 為牽引跑車沿主索前后移動(dòng)的拉繩，僅受拉力，選用柔性好的鋼絲繩。牽引索一端固定在跑車上，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)相連。 在拱式結(jié)構(gòu)分段安裝過(guò)程中，為暫時(shí)固定分段拱肋所用的鋼絲繩稱為扣索。如圖 張拉示意圖?？鬯麂摻z繩采用與主索相同的類型，直徑大小按計(jì)算受拉力大小確定。它不與主索發(fā)生聯(lián)系，主要用于處理吊裝設(shè)施故障時(shí)載人，吊運(yùn)工具、電焊接頭設(shè)備等用。采用鋼絲繩類型與起重索相同，直徑大小按計(jì)算受拉力大小確定。背風(fēng)纜固定在塔頂和主地錨上。 拱肋風(fēng)纜是用于保證拱肋暫時(shí)穩(wěn)定和安裝過(guò)程中調(diào)整拱肋軸線的 一種設(shè)施。 跑車是在主索上運(yùn)行和起吊重物的裝置。跑車橫向輪數(shù)決定于主索根數(shù)，縱向排數(shù)通常為 1～ 4排，排數(shù)愈多，輪壓愈小，磨損也愈小，跑車輪的直徑愈大，主索和跑車輪間的磨損也愈小，但自重加大。 起重滑輪組分為上下兩組。 牽引系統(tǒng)是在 跑車輪與定滑輪組的聯(lián)結(jié)框架上或者連接軸上設(shè)置一鐵環(huán)固定牽引索以牽動(dòng)跑車。 索塔由塔頂、塔身、底座和索鞍等幾個(gè)主要部分組成。用 65式軍用墩組拼而成。 塔頂由橫梁和型鋼焊接組合的縱架組成。塔身由軍用墩、剪刀撐、水平撐、斜撐等用銷子和 螺栓連接而成。 索塔拼裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件采用逐段拼裝。 在拼裝到一定高度后設(shè)置臨時(shí)風(fēng)纜，以確保拼裝過(guò)程中的塔身穩(wěn)定。索鞍形式如圖 。預(yù)埋螺栓與塔架底腳連接。本橋擬采用混凝土地龍（如圖），利用混凝土的自重來(lái)平衡拉力。 QGbl 圖 混凝土地龍示意圖 埋入混凝土中的拉桿或千斤繩系在型鋼制的橫梁上，擬采用C15混凝土制作。根據(jù)不同的板厚和管徑，可采用螺旋焊縫形式。 根據(jù)要求對(duì)板進(jìn)行整平、除銹、清邊、開坡口等處理，焊接坡口應(yīng)符合規(guī)定。 首先進(jìn)行全面的外觀檢查，外觀質(zhì)量應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求；其次是進(jìn)行超聲波檢測(cè)和 X射線檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)焊。 鋼管主拱肋分段按照拼裝順序編號(hào)，每段長(zhǎng)度結(jié)合吊桿設(shè)置位置，按 8m長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，在工廠制作，施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，形成拱肋。施工詳圖按工藝程序要求，繪成零件圖、單元構(gòu)件圖、節(jié)段構(gòu)成圖及試裝圖。 加工前，首先在工廠平臺(tái)上對(duì) 1/2 拱肋進(jìn)行 1:1 放樣，放樣精度需達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。拱肋放樣方法與其他拱橋相同 (一般為坐標(biāo)法 )，使用經(jīng)緯儀并配以 I級(jí)鋼尺。 按拱肋加工段長(zhǎng)度 (拱肋吊裝分段長(zhǎng)度 )進(jìn)行鋼管接長(zhǎng)。校圓可采用比管內(nèi)徑稍小的弧的一小部分，用薄鋼板剪弧形作為樣板，內(nèi)靠管體口附近多處，若不密貼，表明該處不圓，可局部錘擊直至密貼為止。鋼管環(huán)對(duì)接焊縫質(zhì)量直接影響拱的強(qiáng)度，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制。焊接完成后嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊縫外觀質(zhì)量檢查和超聲波與 X射線檢測(cè)。彎管一般采用加熱方式，所需設(shè)備包括模架、反力架、加工設(shè)備等。 彎管。隨著加熱的進(jìn)行，不斷旋緊螺桿，以對(duì)管兩端施加壓力，從而使管彎曲，直至成形，吊離模架。一般按 1:1進(jìn)行放樣，根據(jù)實(shí)際放樣下料。上、下弦桿管及管內(nèi)要填充混凝土的上下弦 管和腹桿管，管內(nèi)需除銹 (噴砂 )，管外需除銹與防護(hù)；對(duì)管內(nèi)不充填混凝土的腹桿管，需對(duì)其管內(nèi)壁除銹并按要求進(jìn)行防護(hù)，管外則與弦桿在拼裝完后一起防護(hù)。先進(jìn)行組拼，然后作固定性點(diǎn)固焊接，在拱肋初步形成后，對(duì)其幾何盡寸作詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)調(diào)校，使拼裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。焊接是鋼管混凝土拱橋施工最重要的一環(huán)。施焊工藝必須符合設(shè)計(jì)要求，并 需按要求進(jìn)行檢測(cè) (檢測(cè)項(xiàng)目包括外觀、超聲波與 X射線 )。由于拱肋翻身是在未完全焊接情況下進(jìn)行，很容易造成拱肋結(jié)構(gòu)桿件接頭處的損壞，所以，必須正確設(shè)置吊點(diǎn)和嚴(yán)格按設(shè)計(jì)方案要求進(jìn)行翻身。橋跨整體尺寸的精度由節(jié)段精度來(lái)保證，所以，制作精度的控制應(yīng)著眼于節(jié)段的制作精度。把基準(zhǔn)對(duì)合偏差、焰割氣壓變化時(shí)所產(chǎn)生的切割偏差 、組裝時(shí)對(duì)中心的誤差、估計(jì)焊接收縮量誤差等偶然誤差作為基本誤差來(lái)考慮，利用誤差理論分析出節(jié)段制作與結(jié)構(gòu)拼裝誤差預(yù)測(cè)值，并根據(jù)不同的保證率和實(shí)際情況確定出容許誤差，在施工時(shí)的精度控制按規(guī)范或設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。鋼管防護(hù)的好壞直接影響鋼管混凝土拱橋的使用壽命。首先對(duì)所有外露面作噴砂除銹處理，然后作防護(hù)處理，目前一般采用熱噴涂，其噴涂方式、工藝以及厚度均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 弦桿與腹桿及各種綴件的組裝應(yīng)遵照施工工藝設(shè)計(jì)的程序進(jìn)行焊接。鋼管對(duì)接焊接過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)焊定位處的焊縫出現(xiàn)微裂縫，則該微裂縫部位須全部鏟除重焊。 施焊前，焊工必須檢查焊接部位的組裝和表面清理的質(zhì)量，對(duì)不符合要求者應(yīng)在處理合格后方能施焊。 拱肋焊接用焊條、焊絲、焊劑必須與其母材相匹配。 為確保焊接質(zhì)量，對(duì)接焊采用有襯焊，即在管內(nèi)接縫處設(shè)置附加襯管，其寬度為 20mm，厚 度為 3mm，襯管與被焊鋼管內(nèi)壁間應(yīng)留有 。由于腹桿端面為一復(fù)雜的空間曲面，切割精度控制較難，施工時(shí)應(yīng)注意確保接縫和坡口 (單坡口 )寬度一致，腹桿壁厚不宜大于弦桿管壁厚度，腹桿不得穿入弦桿。 (點(diǎn)固焊 ) 在作間斷焊縫時(shí)，其焊縫長(zhǎng)為 50mm～ l00mm，兩間斷焊縫中距不大于管壁厚的 24倍，且不大于 300mm，間斷焊縫的焊角尺寸盡量接近焊接規(guī)程規(guī)定的最小值。 焊縫的強(qiáng)度 (抗拉、抗壓、抗彎及疲勞強(qiáng)度 )必須保證大于或等于母材的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。 焊縫的內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)： 對(duì)接接頭焊縫和角焊縫應(yīng) 100％進(jìn)行超聲波探傷，并取不 小于其焊縫長(zhǎng)度的 20％進(jìn)行射線探傷，兩條焊縫交叉點(diǎn)必須進(jìn)行射線探傷檢驗(yàn)； 焊縫超聲波探傷內(nèi)部質(zhì)量分級(jí)應(yīng)符合招標(biāo)文件及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 若經(jīng)超聲波探傷已可以認(rèn)定焊縫存在裂隙，則應(yīng)判定焊縫質(zhì)量不合格；若用超聲波探傷不能確認(rèn)缺陷嚴(yán)重程度的焊縫，應(yīng)補(bǔ)充進(jìn)行射線探傷，并以射線探傷結(jié)果為準(zhǔn)。 拱肋安裝 鋼管混凝土拱橋施工中最主要的工序之一就是拱肋安裝，本橋采用少支架纜索吊裝。 卷?yè)P(yáng)機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)錨墩卷?yè)P(yáng)機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨拱肋卷?yè)P(yáng)機(jī)拱肋卷?yè)P(yáng)機(jī)12.5m錨索卷?yè)P(yáng)機(jī)錨墩地錨圖 拱肋安裝示意圖 鋼管混凝土拱橋的拱圈形成主要分兩步，一是鋼管拱圈形成，二是在管內(nèi)灌注混凝土形成最終拱圈，鋼管拱既是結(jié)構(gòu)的一部分，又兼作澆注管內(nèi)混凝土的支架與模板。 安裝系統(tǒng)包括吊運(yùn)系統(tǒng)和斜拉扣掛系統(tǒng)兩部分，見拱肋安裝示意圖。斜拉扣掛系統(tǒng)由以下幾部分構(gòu)成： 前錨系統(tǒng)： 扣點(diǎn)挑梁： 根據(jù)索力大小計(jì)算確定挑梁和支座型鋼規(guī)格及焊接要求。挑梁在澆筑管內(nèi)混凝土?xí)r應(yīng)能有效調(diào)整鋼管拱截面應(yīng)力。 扣索系統(tǒng)： 扣索系統(tǒng)中扣索采用鋼絞線，各根扣索用多大的鋼絞線或由幾根組成，根據(jù)扣力大小決定。扣索經(jīng)扣塔頂索鞍彎曲轉(zhuǎn)向進(jìn) 入地錨張拉錨固。二是在扣塔塔頂設(shè)多層支承索鞍，扣索鋼絞線經(jīng)索鞍輪彎曲轉(zhuǎn)向進(jìn)入后錨，在地錨上張拉調(diào)整拱肋標(biāo)高。為了錨具的轉(zhuǎn)換和穿束方便，地錨張拉梁前面預(yù)留明槽，后錨尺寸由抗拔、抗滑、抗傾覆計(jì)算確定。為此，可將部分扣索在地錨張拉端轉(zhuǎn)換張拉方式，即將兩根扣索鋼鉸線根據(jù)受力等代轉(zhuǎn)換成一根精軋螺紋鋼作為后錨部分，用千斤頂張拉調(diào)整。 運(yùn)作方法： 按各組扣索的根數(shù)和索力計(jì)算出索長(zhǎng)，分組下料編束，前端套上錨板，用 GYJ型擠壓機(jī)擠壓 P型錨頭，牽引過(guò)索鞍，安裝于吊裝段扣點(diǎn)橫梁上，隨鋼管一起運(yùn)行到位 (或者是鋼管就位后，用工作索牽引扣索到位安裝 )。 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，一是使扣索產(chǎn)生一定的拉力，從而克服部分鋼絞線的延伸量，二是通過(guò)滑輪粗略調(diào)平各繩的拉力，單根鋼絞線用千斤頂在后錨端調(diào)整。在吊裝過(guò)程中以標(biāo)高調(diào)整為目標(biāo)，準(zhǔn)確測(cè)定各階段的索力及伸長(zhǎng)量，與理論計(jì)算值比較，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整和處理，以確保索力及伸長(zhǎng)量在計(jì)算范圍內(nèi)。 標(biāo)高控制與調(diào)整： 一般采用水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高，在地形等受到限制時(shí)，可利用全站儀完成。 空中接頭： 鋼管拱空中接頭首先要求絕對(duì)牢固可靠，同時(shí)也要方便施工。 焊接接頭就是在空中進(jìn)行對(duì)接焊。接頭空中焊接量大，焊接質(zhì)量控制 (檢測(cè) )較難，除對(duì)接焊后還在管外加包箍。為保證 鋼管不產(chǎn)生整體變形，便于空中對(duì)接，施工時(shí)設(shè)置固定架，待接頭連接后拆除；另外在前段已安裝段管上， (多管截面時(shí)為下層管 )外側(cè)底部和內(nèi)側(cè)上部焊上臨時(shí)支承板，以便于施工。 管內(nèi)混凝土澆筑采用泵送壓注方法。鋼管混凝土壓注工藝流程 如圖 。 7d內(nèi)承載量不宜高于 80％設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 鋼管混凝土宜采用半流動(dòng)性微膨脹緩凝混凝土，配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下： 水灰比應(yīng)小于 ，坍落度： 12cm～ 18cm，以 16cm最佳； 加入減水劑增加流動(dòng)度。也可選用 M型、 YJUNF2型減水劑，減水劑摻加量約為水泥量的 ％～ ％，以現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)； 加微膨脹劑防止混凝土收縮。摻加量為水泥量的 10％～ 20％ (具體用量可根據(jù)產(chǎn)品情況試驗(yàn)確定 )； 高溫地區(qū)夏季灌注混凝土?xí)r，可加 5％ (水泥量 )的一級(jí)粉煤灰，以增加和易性，降低水化熱