【正文】 顧問等都對中國物流市場進行前期偵察，他們的共同結(jié)論是：中國物流市場很大，是一個未被開發(fā)的處女地，物流業(yè)將成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，未來 10 年內(nèi)年均增長率將超過 20%。外國物流企業(yè)必須實行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢，搶占中國物流市場。 物流洋巨頭大兵壓境 最近一段時間，外資企業(yè)在中國物流市場上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實施的購并、參股、投資等資本運營行為表露無遺。 進入中國物流市場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前 20 名的公司在氣勢上占了上風。美國聯(lián)邦快遞（ FEDEX）、美國聯(lián)合包裹公司（ UPS）、德國郵政（ DHL）、丹麥馬士基（ Moeller）、美國總統(tǒng)輪船（ APL）、日本日通（ NIPPONEXPRESS）、英國英運（ EXEL）、新加坡海皇（ NOL）等等，都在中國 7 有大動作。中國香港特區(qū)利用 CEPA 的實施，物流企業(yè)紛紛 赴內(nèi)地發(fā)展，目前已在上海申報的獨資物流企業(yè)有 60 家， 28 家已獲商務(wù)部批準。 外國物流企業(yè)的進入，打破了原有格局，帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才，以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級，推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭。 外資的進入并未對中國物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到共同發(fā)展。 打造物流航母尚待時日 中國入世后，在物流領(lǐng)域完全實現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期， 2020 年 12月 11 日開始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放?？梢灶A(yù)測，未來 10 至 20 年，是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期，社會物流總成本占 GDP 的比例將下降到 15%以下。 8 城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。從南到北，香港、廣州、深圳、上 海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等地都是中國物流重鎮(zhèn)。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。政府將創(chuàng)造環(huán)境，鼓勵物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展，政府的職能轉(zhuǎn)變，也有利于行業(yè)組織更好發(fā)揮作用。競爭的結(jié)果，必然會現(xiàn)出重組兼并，出現(xiàn)重新洗牌。中國必將出現(xiàn) 10 多個民族物流航母，走向國際，但估計要有 10 年的準備期與發(fā)展期。電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理將對物流的發(fā)展產(chǎn)業(yè)巨大的影響，物流產(chǎn)業(yè)只有自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。 二、物流行業(yè)政策分析 專家稱，標準化及其推廣應(yīng)用有助提升物流系統(tǒng)現(xiàn)代化水平。作為重要的物流器具，托盤雖小卻貫穿于現(xiàn)代物流的各個環(huán)節(jié)，是最基本的集裝單元， 9 托盤的標準化及其推廣應(yīng)用，關(guān)系到物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的 水平。 據(jù)調(diào)查，我國現(xiàn)有各類托盤總數(shù)約 5000 萬至 7000 萬個，每年以不低于 2020萬個的速度遞增，存在規(guī)格幾十種，標準不統(tǒng)一，且大多局限在企業(yè)內(nèi)部使用，沒有實現(xiàn)社會化周轉(zhuǎn)的普遍問題。 中國物流業(yè)已經(jīng)進入黃金發(fā)展時期，但物流標準化建設(shè)嚴重滯后。因此，制定和推行我國的統(tǒng)一 標準是加快我國物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。近年來，我國物流費用占GDP 的比例呈上升勢頭： 2020 年我國物流費用支出高達 億元，約占 GDP的 20%； 2020 年，我國物流總成本達 24974 億元，占 GDP 的 %，這一比例高出美國、日本等物流發(fā)達國家一倍多。 物流標準問題造成的體制成本過高已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展桎梏，也引起了國家有關(guān)部門的重視。 10 II 第三方物流分析 第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的， 20 世紀90 年代初便 為國際上最大的日用消費品公司 —— 聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系： 1993 年成立的中遠集團， 1995 年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)， 2020 年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。中遠國際貨 運公司、中國對外貿(mào)易運輸 (集團 )總公司 (簡稱中外運 )、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。 從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸 36%、市內(nèi)配送 28%、包裝 4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占 37%干線運輸 21%、市內(nèi)配送 43%、包裝 14%。 12 目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。 總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)， 2020 年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有 120 多家，上海截至 2020 年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過 1000 家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的 物流企業(yè)。 二、 中國第三方物流遭遇三大尷尬 作為一個新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)在我國蘊涵巨大的市場潛力，國內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長和大量國外物流企業(yè)蜂擁而至充分體現(xiàn)了這一點。 (一 )市場需求“僧多粥少” 被譽為 “ 第 三利潤源泉 ” 的物流如今正引起越來越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強自身的物流管理。據(jù)有關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市場的比重在美國為 57%，歐盟為 35%，日本為 80%，但在中國還不足 20%。在我國，這樣的第三方物流供應(yīng)商大部分 是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，而大多數(shù)工商企業(yè)供應(yīng)鏈意義上所需的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)我國目前市場環(huán) 13 境的企業(yè)組織和功能。絕大多數(shù)企業(yè)仍保留著大而全、小而全的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。 (二 )自身能力限制服務(wù)領(lǐng)域拓展 在我國，目前第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)（如從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)）、外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來以及中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商等。主要表現(xiàn)為：物流服務(wù)機能原始、單一；物流運作效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)時將價格放在一個非常重要的位置。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多劣質(zhì)物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗的現(xiàn)象。物流涉及的 行業(yè)主管部門關(guān)乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，多頭管理制約了物流企業(yè)有效整合資源。 因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，很難達到統(tǒng)一的標準，即使由所謂的行業(yè)協(xié)會制定了一些標準，但在實際執(zhí)行中也困難重重。針對市場及企業(yè)自身特點，我國第三方物流供應(yīng)商可通過制定和選擇發(fā)展差異化服務(wù)、構(gòu)建有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、與同行業(yè)企業(yè)進行戰(zhàn) 略合作、為特定行業(yè)提供個性化服務(wù)等四條戰(zhàn)略尋求生存與發(fā)展的出路。業(yè)界公認，現(xiàn)代物流是第三利潤源。 有資料顯示，現(xiàn)在美國的單位 GDP 中，平均物流成本只是 ％。只要降低5％，就等于利潤率提高了 5％。而中國的物流業(yè)如何降低成本、提高物流的效率、提升國際競爭力的問題也就凸顯了出來。中國作為世界經(jīng)濟大國的崛起，在改變太平洋兩岸的第三方物流的運作。韋蘭說，“我們那時就觀察到了行將發(fā)生的事情?！懊看挝覀兊巧巷w機，總有乘務(wù)員發(fā)放報紙給乘客。人人都關(guān)注工商業(yè)，真是令人驚奇”。根據(jù)美國物流協(xié)會（ CLM）作的“ 2020 年物流報告”， 15 2020 年中國的出口增長 35％。相比較而言，美國經(jīng)濟在擴張期不過是增長 4％到 6％而已。比如加州的奧克蘭港， 2020 年卸下的集裝箱將達到 200 萬個，比 2020年度增加 6％。如果奧克蘭港的集裝箱裝卸量持續(xù)保持 6％的年增長率，那么到 2020 年奧克蘭 港就將卸下 400 萬個集裝箱。在東海岸，第三方物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務(wù)量。其總裁琳達 這一轉(zhuǎn)變給這個地區(qū)的第三方物流公司造成了一連串的業(yè)務(wù)新機會。他們的產(chǎn)品是通過 HOMEDEPOT（家得寶）銷售的。 不過幾年前，這家公司失去了 HOMEDEPOT 的木楔片生意，因為有一家公司的出價比這家公司低，從而裁員 1000 多人，關(guān)門大吉。結(jié)果使制造成本和運輸成本控制在很低的水平，于是這家公司的批發(fā)價降低一半，重新奪回了市場。 韋蘭說，“我們也看到一些業(yè)務(wù)新機會，來自班輪公司開辦的第三方物流公司。在這樣的安排中，我們就成了第四方物流。 現(xiàn)在 PACAM 與 NYK 物流公司合作?！八麄冊趭W克蘭沒有自己的設(shè)施，”韋蘭說，“當他們在奧克蘭有業(yè)務(wù)處理時，他們就通知我”。北美自由貿(mào)易協(xié)定觸發(fā)了貿(mào)易模式變化的一系列連鎖反應(yīng)。隨后，產(chǎn)自亞洲的部件開始轉(zhuǎn)道加州港口而進入墨西哥的工廠。 赫瑟姆說，“在我們這個行當里，中國是最后一個能夠滿足降低成本的制造業(yè)外包所有需求的國家?！北热纾?PACAM 公司每天要處理來自亞洲的 100 個集裝箱?！耙郧拔覀兛偸怯米约旱娜藛T來卸我們自己的集裝箱的，”赫瑟姆說，“但是我們現(xiàn)在接的一宗大批量的活，卸船的工作外包給了一家專業(yè)并能夠接受那費用的公司”。為了提高效率，降低接和運的差錯率并可能收回分包出去的工作，赫瑟姆現(xiàn)在在運用新技術(shù)，如射頻標識 RFID 的掃描系統(tǒng)。 不過來自中國和亞洲的進口，延伸了這兩個港口的能力。增量主要在洛杉磯港，由 1999 年的 380 萬個提升到了 2020 年的 720 萬個。斯塔克說，“港口也許能力用滿了，進港船數(shù)量的壓力迫使港口進行 24 小時運作，因為堵港情況出現(xiàn)了。 韋伯的業(yè)務(wù)是為客戶從洛杉磯和長灘港載運集裝箱，但是該公司也將港口業(yè)務(wù)分包給別的公司 ?！拔覀円恍┳畲蟮目蛻粼谥袊a(chǎn)家具、服裝、鞋子和家用器具”。公司三分之一的客戶與中國市場有關(guān)，而四年前這樣的客戶幾乎一家都沒有。還設(shè)立了轉(zhuǎn)運中心，在那里將集裝箱直接放上拖車拉走”。斯塔克說，“如果你還在采用紙張作業(yè)法，那么這樣的工作節(jié)奏是受不了的。 在變化中不斷尋求挑戰(zhàn)與刺激的第三方物流 現(xiàn)在，東海岸最大的港口群紐約和新澤西港務(wù)局，只是間接受益于來自中國日見增加的進口。其中只有 6％來自亞洲。 上世紀 70年代和 80年代，美國與太平洋國家地區(qū)的貿(mào)易只是讓西海岸受益，雖然貨物還是會運往東海岸。這種貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化影響到了東部港 口的業(yè)務(wù)。 18 西海岸港口的堵塞導致船務(wù)公司考慮將航線經(jīng)過蘇伊士運河而改運到美國東海岸，這將引致跨大西洋航線的增加和東海岸港口業(yè)務(wù)的增加。但是西海岸港口的罷工促使航運公司尋找備用方案。新澤西港正在研究那些地方可以作為新建貨 艙的地點。 新澤西港也雇傭了可以提供有關(guān)貿(mào)易模式及貿(mào)易伙伴變化咨詢意見的顧問?？墒峭蝗婚g，許多貨物轉(zhuǎn)而來自中國。中國的成本已經(jīng)貴了起來，該考慮東南亞其他國家了，如柬埔寨和越南。 這種趨勢在持續(xù)著?，F(xiàn)在是中國取代了 韓國。當然，還包括印度。 四、第三方物流的業(yè)務(wù)模式 第三方物流 ThirdParty Logistics TPL 在國外也稱 “ 契約物流(Contract Logistics)” 、“外包物流 (Outsourcing Logistics)” 、“代理物流” ,是 80 年代中期才在歐 、美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。作為社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò) 經(jīng)濟的產(chǎn)物 ,第三方物流在國外物流市場已經(jīng)占據(jù)了相當大的比例 ,具有廣闊的發(fā)展前景 。由于實踐的限制，學術(shù)界對第三方物流業(yè)務(wù)模式的研究，也處于初級階段。 19 (一 )第三方物流及其業(yè)務(wù)模式 第三方物流這一術(shù)語傳到我國，只是近幾年的事，對這個概念的理解也是莫衷一是，如物流社會化、第三方后勤等。在有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供應(yīng)者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。無論哪種形態(tài)都 必須高于過去的一般運輸業(yè)者 moncarrier 和合同運輸業(yè)者 contractcarrier 所提供的服務(wù) 。 第三方物流是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化作為系統(tǒng)設(shè)計和