國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(doc23)-國際貿(mào)易-在線瀏覽
2024-10-19 22:33本頁面
【正文】 噸 100 英鎊 CIF 天津 C 每箱 50 法郎 FOB 鹿特丹 D 每箱 50 美元 FOB 倫敦 4班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該（ A） A 包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi) B 包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi) C 不包括裝卸費(fèi) D不包括裝卸費(fèi)，也不計(jì)滯期費(fèi)和速遣 費(fèi) 4用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用 “W”的規(guī)定方法，則表示按貨物的（ A）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 A 毛重 B 體積 C 價(jià)值 D 凈重 4某出口貨物每箱毛重 68 公斤，體積 立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)（ D） A 由承運(yùn)人選擇 B 由托運(yùn)人選擇 C 按貨物的毛重計(jì)收 D 按貨物的體積計(jì)收 4滯期費(fèi)是（ C） A 買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi) B 賣方向買方收取的因買方延期付款而造成損失的補(bǔ)償費(fèi) C 租船人未按約定日期完成裝運(yùn)，延誤了船期而付給船方的罰款 D 船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費(fèi) 4在國際貨物運(yùn)輸中，使用最多的是（ D）運(yùn)輸。 第 4 頁 共 11 頁 A 第一程運(yùn)輸 B 全程運(yùn)輸 C 最后一程運(yùn)輸 D 商品自身包裝和質(zhì)量問題 4被稱為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱位（ TEU）是（ B ）。 A 開始裝船的日期 B 裝船完畢的 日期 C 船舶開航的日期 D 貨物運(yùn)到碼頭的日期 5某公司出口貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)暴，運(yùn)輸船舶與貨物沉入海底。 A 部分損失 B 全部損失 C 共同損失 D 共同海損 5 “倉至倉條款是（ B）。 A 偷竊、提貨不著險(xiǎn) B 滲漏險(xiǎn) C 交貨不到險(xiǎn) D 碰損險(xiǎn) 5水泥受海水浸泡后結(jié) 塊，喪失原有的使用價(jià)值，屬于（ A）。 A 前者屬共同海損，后者屬單獨(dú)海損 B 前者屬單獨(dú)海損，后者屬共同海損 C 都屬共同海損 D 都屬單獨(dú)海損 6票據(jù)是國際通行的結(jié)算信貸工具，其中使用最多的是（ C）。 A 承兌日當(dāng)天 B 見票日當(dāng)天 C 出票日 D 見票日第 2 天 6信用證是進(jìn)口商根據(jù)買賣合同規(guī)定的義務(wù)向銀行申請開立的，信用證的第一付款人是（ B） A 進(jìn)口商 B 開證銀行 C 視信用證的具體規(guī)定而定 D 議付行 6銀行審單議付的依據(jù)是（ C ）。 A 單證與合同嚴(yán)格相符 B 單據(jù)與信用證嚴(yán)格相符 C 信用證與合同嚴(yán)格相符 D 當(dāng) L/C 與合同不符時(shí)，提交單據(jù)以合同為準(zhǔn) 6信用證和貨物合同的關(guān)系是（ D）。 A 在出口國檢驗(yàn) B 在進(jìn)口國檢驗(yàn) C 在出口地檢驗(yàn)，在進(jìn)口地復(fù)驗(yàn) D 在出口地檢驗(yàn)重量，在進(jìn)口地檢驗(yàn)品質(zhì) 6按照國際慣例，索賠都有一定期 限，超過期限的索賠為（ A）。 A 詢盤、接受 B 發(fā)盤、簽合同 C 接受、簽合同 D 發(fā)盤 、接受 70、根據(jù)《公約》規(guī)定，合同成立的時(shí)間是（ A）。 A 前者發(fā)生在發(fā)盤生效后，后者發(fā)生在發(fā)盤生效前 B 前者發(fā)生在發(fā)盤生效前，后者發(fā)生在發(fā)盤生效后 C 兩者均發(fā)生在發(fā)盤生效前 D兩者均發(fā)生在發(fā)盤生效后 7下列哪一些內(nèi)容的修改不屬于實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤的內(nèi)容（ ） A 解決爭端的辦法 B 數(shù)量、支付方式 C 交貨時(shí)間和地點(diǎn) D 要求分兩批裝運(yùn) 7出口合同的履行中一般不包括下列哪個(gè)環(huán)節(jié)（ B）。 A 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 C 《 2020 通則》 D 我國的《合同法》 7海關(guān)查驗(yàn)貨、證、單相符無誤后，在（ A）上加蓋放行章放行。 Ａ 易貨 Ｂ 互購 Ｃ 回購 Ｄ 補(bǔ)償貿(mào)易 7７、下列貿(mào)易方式中，原材料運(yùn)進(jìn)與產(chǎn)品運(yùn)出，實(shí)際并未發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的是（ D ）。（ √） 按 CIF Liner terms 成交，賣方發(fā)運(yùn)的貨物必須采用班輪裝運(yùn)。（ ） 在 CIF 條件下，由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn)，在 CFR 條件下是由買方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。（ ） 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,按 EXW 條件成交 ,如果賣方代辦出口手續(xù) ,貨物被禁止出口的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,按 CIF Ex Ship’ s Hold 交貨 , 賣方需負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至目的港在船艙將貨物交給買方處置前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（ √） 1因?yàn)槭窍笳餍越回?,所以在 CIF 條件下 ,買方在目的港無權(quán)對貨物提出異議 . () 1 CPT與 CFR 的區(qū)別僅在于二者適用的運(yùn)輸方式不同 . () 1按照 C 組術(shù)語成交時(shí) ,賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在先 ,而責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移在后 . () 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,按照 CIP 成交時(shí) ,賣方有義務(wù)辦理從起運(yùn)地至目的地 的保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi) ,因此 ,貨物運(yùn)抵目的地之前的所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用均應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān) .( ) 1我國從日本進(jìn)口貨物，如按 FOB 條件成交，需有我方派船到日本口岸接貨；如按 CIF 條件成交，則由日本租船舶和將貨物運(yùn)往中國港口，可見，我方按 FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比按 CIF 進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。（ ） 1采用憑 樣品成交時(shí) ,為了爭取國外客戶 ,應(yīng)選擇質(zhì)量最好的樣品給對方 ,以達(dá)成交易 .( ) 1在約定的品質(zhì)機(jī)動幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行規(guī)定增減價(jià)格。（ ） 2使用班輪運(yùn)輸貨物時(shí)，貨方不再另行支付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（ √） 在班輪和不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中 ,為保障船方利益 ,承租雙方要在運(yùn)輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款 . (√) 3滯期費(fèi)只能發(fā)生在租船合同中出現(xiàn)。（ ） 3海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期（ ） 3海運(yùn)提單，鐵路提單，航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（ ） 3不清潔提單是說提單上有污漬。（ ） 按照國際慣例，凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間于裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作為分批裝運(yùn)論處 。（ ） 4在國際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)后，在運(yùn)輸途中由于任何外來原 因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。（ ） 50、偷竊、提貨不著險(xiǎn)和交貨不到險(xiǎn)均在一切險(xiǎn)的范圍內(nèi)，只要投保一切險(xiǎn)，收貨人如果提不到貨，保險(xiǎn)公司均應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償。（ ） 第 8 頁 共 11 頁 5某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口坯布 1000 包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬
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