關于春運的社會實踐調查報告-在線瀏覽
2025-03-24 13:42本頁面
【正文】 國力不斷增強，人民的生活水平和國民福利得到了實質性的提高，而且也使中國日益融入世界經濟和主流文明之中。 以春節(jié)為界，節(jié)前 15 天，節(jié)后 25 天，共 40 天，由國家經貿委統(tǒng)一發(fā)布（每年起止時間略有不同），鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。據(jù)查，從 1954 年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現(xiàn)在相差很遠，日均客流量 73 萬人次，高峰客流量 90 萬人次，時間為春節(jié)前后 15 天。每年春運，鐵路運輸是 重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發(fā)客流。 而作為火車又不能隨便加車，火車之間要保持一段距離，這樣才能保證安全，近年來，為了方便群眾，火車多次提速，在縮短了旅行時間的同時，火車事故頻繁發(fā)生，造成了安全隱患，如去年膠濟鐵路發(fā)生了火車脫軌事件，造成了重大的人員傷亡和經濟損失。更有人為了排隊插隊而大大出手，擾亂了社會秩序。當火車到站時，大批人流像螞蟻一樣，從四面八方席卷而來，同時涌向火車，所有人扛著大包小包不管三七二十一一起往車上擠 ，更有擠傷踩傷現(xiàn)象。 每年春節(jié)前后都會有大批的人由于鐵路運輸緊張不能返回家中，外界因素稍有變化，就會導致大批人員滯留，例如去年南方的雪災。人們托關系，托人情，這里有個關鍵的中間人，就是車站負責管理車票的領導，一些領導為了討好交情，運用職權，將有座號得票賣給親戚朋友，這更造成了 混亂和緊張。 1993 年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。 2021 年，鐵路春運旅客發(fā)送量預計達 億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。這場官司以喬占祥敗訴告終。 33 名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數(shù)代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。 2021 年春運，鐵路客 票票
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