【正文】 阻值就越大。在歧管壓力傳感器內(nèi) 部硅膜片產(chǎn)生的電阻值變化量，通過(guò)惠斯通電橋電路可將其轉(zhuǎn)接成為電壓信畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 號(hào)。 進(jìn)氣壓力傳感器的一般故障有：怠速不穩(wěn)、 本身傳感器故障 、 動(dòng)力不足、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力、性能下降 、 線路故障 、 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)漏氣 ,導(dǎo)致進(jìn)氣歧管壓力波動(dòng)變化不穩(wěn)定 等。首先，在關(guān)閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下，檢查歧管 壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接情況是否良好，橡膠軟管是否脫落。 (2)儀表測(cè)試 a)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (ON 位 )，用萬(wàn)用表的直流電壓檔 (DCV20)測(cè)試接線端子 Vcc 與地線E2 之間的電壓值，該電壓值即為 ECU 加在膠管壓力傳感器上的電源電壓值。若該值不正確，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь€間的連接情況，有時(shí)問(wèn)題可能出在控制電腦 ECU 上。若輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，均說(shuō)明歧管壓力傳感器有故障，應(yīng)予更換。該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長(zhǎng)呈線性增長(zhǎng)，否則，說(shuō)明傳感器內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)電路有故障，應(yīng)予以更換。水溫傳感器常采用對(duì)溫度變化非常敏感的熱敏電阻制成，其結(jié)構(gòu)及與電控單元的連接如圖所示。熱敏電阻經(jīng)常采用負(fù)溫度系數(shù)電阻，水溫越低，熱敏電阻阻值越大，電控單元根據(jù)這一信號(hào)，增加噴油量，使可燃混合氣濃度增加 。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 圖 2 冷卻液溫度傳感器 檢測(cè)方法： 在車檢查， 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉 ，拆下傳感器的連接器，用汽車專用萬(wàn)用表的歐姆檔，測(cè)試傳感器兩端子的阻值。冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的高低成反比。節(jié)氣門位置傳感器有線性、開(kāi)關(guān)型及綜合型（既有開(kāi)關(guān)又有線性可變電阻）三種。微機(jī)通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的連續(xù)變化的模擬信號(hào)，以及節(jié)氣門開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速輸畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 出觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，這時(shí)電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn) (IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn) (PSW)。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠 速觸點(diǎn) IDL 閉合， ECU 根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)， ECU 根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)至一定角度(豐田 1GEU 車為 55176。豐田 1GEU 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。 ① 就車檢查端子間的導(dǎo)通性 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “OFF” 位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬(wàn)用表 Ω 檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。具體情況如表 1 所示。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓 (0。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近 ： 1 的理論最佳空燃 比來(lái)稀釋或加濃混合氣。 檢測(cè)方法 ： 。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)出反饋電壓 (有些車型也可以由故障檢測(cè) 插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的 OX1 或 OX2 端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器的反饋電壓 )。具體的檢測(cè)方法如下： 1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度 (或起動(dòng)后以2500r/min 的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 2min)。3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以 2500r/min 左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在 01V 之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下 10s 內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。如果少于 8 次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。如果在清除積碳可后電壓表 指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反饋電壓，先脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。也可以用突然踩下或松開(kāi)加速踏板的方法來(lái)改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升 。如果氧傳感器的反饋電壓無(wú)上述變化，表明氧傳感器已損壞。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后 測(cè)量其電阻值。 5)氧傳感器外觀顏色的檢查。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。 ②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器 。 ④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。 曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是在壓縮沖程末開(kāi)始點(diǎn)火的，那么發(fā)動(dòng) 機(jī)電腦是怎么知道哪缸該點(diǎn)火了呢？就是通過(guò)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)計(jì)算的，通過(guò)曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點(diǎn)，通過(guò)凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。 圖 51 磁脈沖式曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 的一般故障有： 最大故障，信 號(hào)超過(guò)正常范圍的上限。信號(hào)故障，無(wú)信號(hào)。 曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)中非常重要的一個(gè)傳感器，如果出現(xiàn)故障最常見(jiàn)的表現(xiàn)應(yīng)該是不能啟動(dòng) 檢測(cè) 方法： 1)供電檢測(cè)。用萬(wàn)用表測(cè)量 .插座第 1 與第 3端子間、插座第 2 與第 3 端子之間的電壓值