【正文】 　　庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下?！　、趲?kù)存周轉(zhuǎn)?！　〈送?，從各個(gè)用戶(hù)角度進(jìn)行判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志?！　?2)資金標(biāo)志。具體判斷標(biāo)志如下：　　①資金總量?！　、谫Y金周轉(zhuǎn)。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映?！　?3)成本和效益。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶(hù)都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理?！　∮捎诳傂б婕昂暧^效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶(hù)的微觀效益來(lái)判斷?！　?duì)于用戶(hù)企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度?！　?4)供應(yīng)保證標(biāo)志?！　∨渌偷闹匾稽c(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶(hù)的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。實(shí)行配送后，對(duì)各用戶(hù)來(lái)講，該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶(hù)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。對(duì)每一個(gè)用戶(hù)來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。　　運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的?？梢院?jiǎn)化判斷如下：　　①社會(huì)車(chē)輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；　?、谏鐣?huì)車(chē)輛空駛減少為合理；　　(6)用戶(hù)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。真正解除了用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。配送必須有利于物流合理。配送合理化方法簡(jiǎn)介如下：　　(1)推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送?！　?2)推行加工配送。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶(hù)聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性?！　?3)推行共同配送?！　?4)實(shí)行送取結(jié)合。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)?！　?6)推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。此外，用戶(hù)實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威P德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。例如，包裝問(wèn)題，包裝方面每少花一分錢(qián)，這一分錢(qián)就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。利潤(rùn)中心說(shuō)：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)保障的職能。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性 任務(wù)。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個(gè)錢(qián)。如銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、現(xiàn)有銷(xiāo)售資料分析，商品管理、客戶(hù)管理等。訂單處理作業(yè)：買(mǎi)賣(mài)交易的達(dá)成必須經(jīng)由訂單的接受到商品處理出貨，交至客戶(hù)手中方算完整，而訂單處理作業(yè)包含由客戶(hù)處接受訂單；客戶(hù)授信信用額度調(diào)查；現(xiàn)有庫(kù)存數(shù)量及各項(xiàng)配送資源是否足以提供此訂單出貨的調(diào)查；訂單資料的建檔及維護(hù)；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計(jì)商品需求數(shù)量，查詢(xún)倉(cāng)庫(kù)存量，以便于出貨日前予以采購(gòu)；而于出貨當(dāng)日則打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉(zhuǎn)入應(yīng)收帳款檔案中，以便于定期結(jié)賬日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可算是買(mǎi)賣(mài)交易的完整結(jié)束。對(duì)于具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售管理作業(yè)及調(diào)撥功能。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營(yíng)理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。　倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)：倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫(kù)到出庫(kù)之間的裝卸、搬運(yùn)、區(qū)域規(guī)劃等一切與商品實(shí)務(wù)操作、硬體設(shè)備、人力資源相關(guān)的實(shí)務(wù)作業(yè)內(nèi)容。而商品在儲(chǔ)存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容則包含儲(chǔ)位的調(diào)整、搬運(yùn)、及庫(kù)存數(shù)量的清點(diǎn)、庫(kù)存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。倉(cāng)庫(kù)硬件的規(guī)劃布置包含在此系統(tǒng)中，如倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的規(guī)劃對(duì)大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲(chǔ)放區(qū)分類(lèi)存放即可，而對(duì)于出貨或儲(chǔ)存單位較為復(fù)雜者，可能須要依儲(chǔ)放單位的不同規(guī)劃成幾個(gè)儲(chǔ)放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內(nèi)的品項(xiàng)內(nèi)容分類(lèi)存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫(kù)存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)。庫(kù)存控制作業(yè)：庫(kù)存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進(jìn)出數(shù)量的準(zhǔn)確性也影響了庫(kù)存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內(nèi)容則包含了產(chǎn)品的分類(lèi)、經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量及訂購(gòu)時(shí)點(diǎn)的訂定、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、商品的周轉(zhuǎn)率分析與儲(chǔ)位的使用率分析等。訂單在確定排定日期之後，貨品就必須出庫(kù)，依照客戶(hù)的要求加以分類(lèi)、包裝流通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀貨單、包裝單、流通加工單的印制及派工；揀貨、包裝、流通加工的補(bǔ)貨排程及規(guī)劃；補(bǔ)貨工單印制及派工；揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊等。運(yùn)輸配送作業(yè)：在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運(yùn)輸設(shè)備送達(dá)客戶(hù)手中，一般物流配送以車(chē)輛運(yùn)送為主，故貨品配送時(shí)包含派車(chē)計(jì)劃及出貨路徑選用、裝車(chē)排程等。對(duì)於配送全球性貨品的物流中心則　考慮各項(xiàng)運(yùn)送設(shè)備的選用系統(tǒng)，包含由此運(yùn)送工具所產(chǎn)生的費(fèi)用成本計(jì)算、運(yùn)送的時(shí)效控制及運(yùn)送貨品的跟催作業(yè)。預(yù)測(cè)和訂貨管理是依賴(lài)于信息的兩大物流工作。以便在諸如準(zhǔn)時(shí)化、快速反應(yīng)，以及持續(xù)補(bǔ)給等控制概念方面對(duì)顧客的需求作出更快的反應(yīng)。通過(guò)近來(lái)發(fā)展的信息技術(shù)，這些方法都有可能辦到。顧客訂貨是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)主要交易。外部顧客就是那些消費(fèi)產(chǎn)品或服務(wù)的顧客，以及先購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品或服務(wù)，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。定貨管理的過(guò)程涉及到從最初的接受訂貨到交付、開(kāi)票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。一個(gè)廠商的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)越有效，它對(duì)信息的準(zhǔn)確性越敏感，而協(xié)調(diào)的、準(zhǔn)時(shí)的物流系統(tǒng)是不可能用過(guò)度的存貨來(lái)適應(yīng)作業(yè)上的差錯(cuò)的，這是因?yàn)榘踩珟?kù)存已被控制在最低限度。因此，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉(cāng)庫(kù)時(shí)產(chǎn)品線(xiàn)的規(guī)劃分析，多倉(cāng)存貨的調(diào)貨計(jì)劃及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機(jī)具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運(yùn)作規(guī)劃。商品銷(xiāo)售績(jī)效管理：商品毛利計(jì)算，貨品周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算，商品銷(xiāo)售總數(shù)統(tǒng)計(jì)，各種商品所占營(yíng)運(yùn)比率，各種商品總銷(xiāo)售利潤(rùn)分布比率，退貨訂單統(tǒng)計(jì)，退貨金額與總銷(xiāo)售金額比率分析，退貨商品較銷(xiāo)售商品數(shù)量比率分析，退貨商品排行，退貨原因分析。倉(cāng)庫(kù)保管效率管理：保管容積效率(保管容積/倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e)，.通路、貨物處理容積比率(通路+貨物處理容積/倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e)，每一人月的容積處理比率(月份出、入、存放容積　貨物處理人員數(shù))，保管效率分析(庫(kù)存金額/倉(cāng)庫(kù)面積)，庫(kù)存回轉(zhuǎn)率(出貨金額/平均庫(kù)存金額)，庫(kù)存月份差比率(高峰月份之月底庫(kù)存/谷底月份之月底庫(kù)存)，契約型態(tài)別的倉(cāng)庫(kù)利用率(自有、寄售、租借別倉(cāng)庫(kù)使用面積/總倉(cāng)庫(kù)面積)，單位出入庫(kù)的裝卸費(fèi)(裝卸費(fèi)/總出入庫(kù)貨品數(shù)量)，入庫(kù)人員生產(chǎn)力評(píng)估(出貨金額/投入人員*日數(shù))，倉(cāng)庫(kù)使用容積高低峰比率，缺貨率(接單缺貨數(shù)/出貨率)。機(jī)具設(shè)備使用管理：碼頭使用率（進(jìn)貨車(chē)次裝卸貨停留總時(shí)間/碼頭月臺(tái)數(shù)*工作天數(shù)*每日工作時(shí)數(shù)），碼頭尖峰率 = 尖峰車(chē)數(shù)/碼頭月臺(tái)數(shù)，搬運(yùn)設(shè)備使用率（總搬運(yùn)設(shè)備使用時(shí)間/該月總工作時(shí)間），流通加工所產(chǎn)生之商品報(bào)廢率，流通加工使用材料金額統(tǒng)計(jì)，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機(jī)具設(shè)備損壞率分析（機(jī)具設(shè)備損壞維修時(shí)間/總可使用時(shí)間）。凡是企業(yè)機(jī)構(gòu)不論其為營(yíng)利或非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，公司成立之初必定有其設(shè)立的目標(biāo)，即其所能提供的社會(huì)機(jī)能及服務(wù)內(nèi)容。一般而言組織架構(gòu)可由三種方式來(lái)劃分：職能別部門(mén)劃分、產(chǎn)品別部門(mén)劃分、及區(qū)域別部門(mén)劃分。依照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第三、第四、第五層的組織架構(gòu)，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作項(xiàng)目完成為止。速遞倉(cāng)車(chē)隊(duì)售后倉(cāng)總務(wù)倉(cāng)配件倉(cāng)手機(jī)倉(cāng)加工組計(jì)劃組配送室倉(cāng)管室物控室物流部經(jīng)理