物流需求計劃-在線瀏覽
2025-01-10 22:00本頁面
【正文】 且不透明，使得總部很難得知分公司“要貨申請”中的數(shù)量是否為實際的需求。◆ 由于“要貨申請”的隨意性，使得總部的物流人員經(jīng)常左右為難：由于單個訂單的數(shù)量經(jīng)常無法裝滿整車，而為了滿足每個內(nèi)部訂單，便使得運(yùn)輸費(fèi)用增加；相反地，為了控制運(yùn)輸費(fèi)用，則部分訂單的完成時間就會延長。X公司對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和工作流程進(jìn)行了改善，并引入了物流需求計劃的概念（其流程參見圖1）。與以前不同，各種產(chǎn)品的銷售預(yù)測均是指該分公司在每周能賣給客戶的數(shù)量，而非向總部訂購的需求量。為了提高數(shù)據(jù)處理的效率（減少重復(fù)錄入和人工誤差），X公司還決定這些數(shù)據(jù)的上報和傳送均通過電子表格（統(tǒng)一的Excel格式）和電子郵件來完成。與我們以前討論的分公司庫存水準(zhǔn)的制訂一樣，X公司在制訂分公司（庫存點）的庫存水準(zhǔn)時，主要考慮由貨物補(bǔ)足周期時間所決定的周期庫存（Cycle Stock）和系統(tǒng)的不穩(wěn)定性（補(bǔ)足周期的不穩(wěn)定性和預(yù)測的不穩(wěn)定性）所決定的安全庫存。由于X公司的分公司每周上報一次預(yù)測和庫存，并且總部的物流人員也是每周進(jìn)行一次物流需求計劃，因此庫存檢查周期為1周。接下來的工作便是計算安全庫存，而這與我們以前談?wù)摰姆椒]什么不同。X公司的物流人員對各個庫存點的上述時間周期，根據(jù)歷史的數(shù)據(jù)，分別計算出它們的平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差（見表1的B、C行）。然后，根據(jù)預(yù)測誤差（百分比）計算出周期庫存天數(shù)內(nèi)的預(yù)測誤差天數(shù)（見表1中的I行），即由于預(yù)測誤差而在該周期可能產(chǎn)生的多/缺貨的天數(shù)。并根據(jù)服務(wù)水準(zhǔn)所決定的偏差量（表1中的F行）計算出相應(yīng)的偏差天數(shù)（表1中的G行）。X公司制訂的庫存策略為定期的按目標(biāo)庫存水準(zhǔn)補(bǔ)足制，即每周檢查各庫存點的庫存，并根據(jù)滾動銷售預(yù)測計算現(xiàn)時庫存與目標(biāo)庫存水準(zhǔn)的差額量，以此作為各庫存點的需求，并按此量進(jìn)行物流的調(diào)配計劃。上部的表為上海分公司倉庫的示例。由于本例中上海的貨物補(bǔ)足時間為4天（平均），所以一般（如第35周）在每周期初是沒有在途貨物的。而庫存天數(shù)部份的數(shù)值，雖然對后面的計算意義不大，但卻使檢查工作一目了然。由于貨物補(bǔ)足周期（4天）小于庫存檢查周期（7天），所以進(jìn)行物流需求計劃的目的則是使下周的庫存天數(shù)為目標(biāo)庫存天數(shù)（本例為14天）。這里面經(jīng)常要考慮的是運(yùn)輸條件的約束，如運(yùn)輸車輛的容積、運(yùn)輸線路的時間限制（特別是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r間限制）以及企業(yè)物流作業(yè)的限制（如產(chǎn)品的最小發(fā)運(yùn)量）。最終才得以完整一次綜合物流需求計劃，并以此為依據(jù)制訂發(fā)運(yùn)計劃和中心倉庫的需求計劃。● 對于廣州和成都需要采用鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，當(dāng)時并不是每天都有發(fā)出的集裝箱貨運(yùn)列車?！?對于預(yù)測極為不準(zhǔn)或其它原因造成的產(chǎn)品供應(yīng)緊張的時候，還得采用定量分配的辦法。但基本的原理是一樣的，即首先要確定中心倉庫各產(chǎn)品的周期庫存和安全庫存水準(zhǔn)。工廠實行4班3運(yùn)轉(zhuǎn)（每日三班，每班8小時，每周7天）。且一般情況下，不允許在當(dāng)周調(diào)整生產(chǎn)計劃，特別是不允許調(diào)整生產(chǎn)需要換型的產(chǎn)品。產(chǎn)品 需求計劃 表2第1周第2周第3周第4周第5周A950900700850800B30003200
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